Welche Räder gehören auf einen SUV?

[PlayfulBird]

Ich vielleicht nicht aber Wiki meint so

 

[blob]

Fiat 500

Fiat 500X. bitte bei den Fakten bleiben.

@ENZO. : Mein Senf dazu: wenig Felge und viel Reifen = weniger Gewicht und mehr Fahrkomfort, bei geringeren Kosten, noch Fragen, Kienzle?

Ich vielleicht nicht aber Wiki meint so

Oh, Doppelpost, da steht's ja schon mit dem 500X, ich fahre also einen Mini-SUV, und mein holdes Weib einen Micro-SUV (Suzuki Ignis), da soll noch einer meckern!

 

[PlayfulBird]

wenig Felge und viel Reifen = weniger Gewicht und mehr Fahrkomfort, bei geringeren Kosten

gutes Argument

 

[The Grinch]

Mehr Gummi-Flanke aber auch etwas längerer Bremsweg - was aber im Gelände ziemlich Wumpe ist und auf der Straße
hält man halt mehr Abstand.

Nachtrag:
Und auf dem Trailhawk gehören 16" mit 215er AT 50/50 - kleiner (also 15") gehen (glaub ich) wegen der Bremsscheiben eh nicht.

 

[Mik]

Abgesehen von den optischen Vorlieben ist ein nicht unwesentlicher Faktor, wo der TE beheimatet ist, ob es dort ausgeprägte Winter gibt - und ob er gewillt bzw. gezwungen ist, sich jährlich 2x den Radwechsel von Sommer- auf Winterreifen zu geben.
Wenn nicht, dann wären straßentaugliche ATs vom Schlage des BFGoodrich KO2 oder Cooper Discoverer AT3 4s sicherlich keine schlechte Wahl mit guten Allround-Eigenschaften und ansprechender Optik.
Und wie meine Vorredner schon sagten, eher kleinere Felgen und dickere Pneus…

Mik

 

[Carlo-ZJ]

gibt - und ob er gewillt bzw. gezwungen ist, sich jährlich 2x den Radwechsel von Sommer- auf Winterreifen zu geben.

Sollten die Reifen in Verbindung mit dem Fahrzeug und/oder der Fahrweise zu Sägezahnbildung neigen wird es ohne Hebebühne mit einem Radsatz aber wesentlich umständlich die Räder Kreuzweise zu tauschen.

 

[ENZO.]

Abgesehen von den optischen Vorlieben ist ein nicht unwesentlicher Faktor, wo der TE beheimatet ist, ob es dort ausgeprägte Winter gibt - und ob er gewillt bzw. gezwungen ist, sich jährlich 2x den Radwechsel von Sommer- auf Winterreifen zu geben.
Wenn nicht, dann wären straßentaugliche ATs vom Schlage des BFGoodrich KO2 oder Cooper Discoverer AT3 4s sicherlich keine schlechte Wahl mit guten Allround-Eigenschaften und ansprechender Optik.
Und wie meine Vorredner schon sagten, eher kleinere Felgen und dickere Pneus…

Mik

Flachland mit wenig Schnee (Hannover). Ich fahre schon seit längerem Ganzjahresreifen und werde das auch weiterhin tun.

 

[TangoRomeo7688]

Sollten die Reifen in Verbindung mit dem Fahrzeug und/oder der Fahrweise zu Sägezahnbildung neigen wird es ohne Hebebühne mit einem Radsatz aber wesentlich umständlich die Räder Kreuzweise zu tauschen.

Wenn man ein vollwertiges Ersatzrad hat, geht das auch mit n Rangierwagenheber und etwas Muße in guten 30-40Minuten, ohne Schlagschrauber.. nur mit Randkreuz und reinigen der Naben mit Hilfe einer Drahtbürste auf dem Akkuschrauber.

So lange warten Kunden in der Regel auch im Autohaus auf nen Radwechsel und drücken dafür je nach Firma ordentlich Geld ab.

Handhabe ich alle 5000km zu Hause so, auch wenn ich in der Firma Bühnen genug hätte..

 

[Headman]

Anhang anzeigen 116282
Anhang anzeigen 116283
mir war gerade langweilig

Und beim unteren gleich noch mal ein 2,5 Zoll FW dazu geshoppt … ob man da 31er untergekommt … Freddy! Hol mal die Flex!!

G Heiko

 

[MARB0911]

Schau Dir mal in "New-Jeep-Forum.de" im Bereich "Mitgliedervorstellung" den Thread "Freddy ist zuhause..." an. Da gibt es einige Infos zu Felgen und Reifen am Renegade.

 

[Gurti]

Niederquerschnittsreifen braucht man für die asphaltierte ebene Rennstrecke - dafür ist ein SUV auch mit solchen Reifen nicht wirklich gut geeignet. Im Alltag haben die dünnen Pellen eigentlich nur Nachteile, die Vorteile bei Bremsweg und Querbeschleunigung bewegen sich im Bereich der Meßtoleranz und anderer Faktoren (Straßenbelag, Reaktionzeiten, korrekter Reifendruck etc.). Dafür sind die teuren Felgen schlechter geschützt und der Fahrkomfort ist schlechter. Aber es soll ja auch Leute geben, denen Optik wichtiger ist als Funktion...
Stahlfelgen kann man nach einer Beule im Gelände zur Not mit dem Hammer so weit richten, um es noch bis nach Hause zu schaffen, und man kann einfacher daran schweißen, wenn man Beadlocks oder einen stabilen Ventilschutz bauen will. Bei gleicher Größe etwas schwerer, billiger als Alufelgen aus dem Zubehör sind sie heutzutage nicht mehr wirklich, original vom Hersteller oft sogar viel teurer.
Dafür haben Alufelgen im Speichendesign den Vorteil, daß es viel mehr Platz für den Strahl des Hochdruckreinigers gibt, um nach dem Gelände Bremsen und Fahrwerk wieder abzuspülen (und den Unwuchtschlamm aus der Felge zu spülen ).

Weil es die eierlegende Wollmilchsau bei den Reifen sowieso nicht gibt, schafft man sich idealerweise mehrere Radsätze an und wechselt je nach Einsatzzweck Winter/Sommer/Gelände(/TÜV und Wiederverkauf )

 

[Jeep J8]

Ich empfehle Schwarze Runde. Wobei SUV bei mir so bei Chevrolet Suburban bzw. Ford Excursion angesiedelt ist ...

 

[ENZO.]

Ich empfehle Schwarze Runde.

Ganz schwarz oder lieber Weißwandreifen!? ;-)

 

[Carlo-ZJ]

Ganz schwarz oder lieber Weißwandreifen!? ;-)

OWL

 

[Jeep J8]

Wenn Weißwandreifen dann in Verbindung mit Woody Wagon Decor

 

[Todi]

[…]wenig Felge und viel Reifen = weniger Gewicht […]

Ich lad‘ dich gerne mal zum Fitnesstraining ein wenn meine 17 Zoll Beadlock mit viel Gummi drumrum mal wieder getauscht werden müssen…

 

[Headman]

Ich empfehle Schwarze Runde. Wobei SUV bei mir so bei Chevrolet Suburban bzw. Ford Excursion angesiedelt ist ...

Jo und in jeder Ecke einer der möglichst bis zum Boden reicht

 

[Steira]

grundsätzlich eine geschmacksfrage.

fakt ist: mein wk2 fährt mit den 18 zöllern wesentl. komfortabler als mit den 20 zöllern

wobei ich zugeben muss, dass mir der dicke mit den 20 zöllern wesentl. besser gefällt.

schönheit muss leiden….

 

[Gurti]

Außerdem: je weniger Flankenhöhe, desto weniger kann man den Druck absenken, ohne Reifenflanke und/oder Felge zu beschädigen...