Sporadische Getriebeprobleme ZG 5.9

[Bizer]

Servus miteinander,

Hab mir heut einen neuen ZG 5.9L gekauft. Super Zustand 150.000km. Einzigstes Manko: Das Getriebe!
Folgendes Problem tritt auf:
Entweder das Getriebe hängt im 1 oder 2 Gang fest und schaltet nicht weiter. Unter längerem Schubbetrieb hat das Getriebe dann aber geschalten und lief sauber im 4 Gang ohne irgentwelche Zicken. Nachdem ich von der Bundesstaße runterwar, gab es wieder das gleiche Problem. TV-Zug ist i.O. und die Rückholfeder ist drin. Getriebeöl sind gut aus.
Gibt es sonst noch irgentwelche Verdächtigen?
Kann man den ZG auch noch per Blinkcode auslesen? Die zündung braucht dort länger zum ausgehen...on - off - on - off - on - off - on müsste doch eigentlich passen? TCU war doch on - off - on - off - on ?

Vielen Dank schonmal

 

[catmanjag]

Nix Blinkcode; Du bekommst einen 4(?)stelligen Code in der Tachoanzeige - oder zwei, oder drei......

 

[Bizer]

ah Luxus pur das Ding

 

[Heisseluft]

Servus miteinander,

Hab mir heut einen neuen ZG 5.9L gekauft. Super Zustand 150.000km. Einzigstes Manko: Das Getriebe!


Vielen Dank schonmal

Der muss ja billig gewesen sein... :thefinger_red: ... nicht mehr als 1 kmille...

Mit viel Glück ist nur die Druckspeicherfeder hinüber, eigentlich sollte sie nicht mehr existent sein....glaub eher da ist mehr im Argen...

Das Getriebe wird wohl raus müssen und auseinander....

 

[Bizer]

Der Kollege weigert sich strikt, Am WE mach ich mal die Wanne runter und schau nach der Druchspeicherfeder und mach den Ventilblock sauber. wenn ich mich nicht irre gibt es dirt keine Dichtung sonden nur eine Trennplatte oder?

 

[blini]

er soll eher ein drb anstöpseln statt an der druckspeicherfeder herumwursteln!
wird höchstwahrscheinlich am governor magnetventil samt governor pressure solenoid liegen. im günstigsten fall.
am 5.9er wird obd zündschlüssel nicht unterstützt, das hört sich sowieso ab 97 auf.

 

[Bizer]

Was ist die Abkürzung für drb (für Dumme)? Manometer für die Druckprüfung hätte ich mir schon bereitgelegt!?

 

[blini]

Was ist die Abkürzung für drb (für Dumme)? Manometer für die Druckprüfung hätte ich mir schon bereitgelegt!?

dumm hast du gesagt ,kann ja nicht jeder wissen! drb ist ein auslesegerät für die onboard diagnostik. im prinzip einen schnittstelle von chrysler mit welchem man auch andere dafür kompatible fahrzeuge scanen kann.

vergiss erstmal den manometer, damit kannst später rumspielen wenn die karre wieder läuft

is zur zeit völlig überzogen dass anhand dieser symptomtik irgendwelche hydraulikschläuche mit manometer angeschlossen werden.
zur zeit is es mit 90%iger sicherheit ein elektrischer fehler an den solenids.
dazu kann man im vorfeld über drb scan tool die fehlerspeicher abrufen. vielleicht kommt ja was verwertbares dabei raus.

 

[Bizer]

Super danke für die Infos!

 

[blini]

TV-Zug ist i.O.

was kann ich mir darunter vorstellen ? prüfung auf sicht ob der zug überhaupt zieht, oder ob er auch richtig eingestellt ist ?

 

[Bizer]

Drosselklappe bewegt, und geschaut ob sich der Steller am Getriebe auch mitbewegt... also nicht richtig eingestellt. Findet man ja bestimmt mit der Suchfunktion wie man den Zug richtig einstellt.

 

[blini]

ja schau mal vorher ob das überhaupt so einigermaßen stimmt. sollte halt schon justiert sein. immerhin könnte es ursache für die symptome sein.
das seil darf am drosselhebel oben keinesfalls zu locker (also verzögerung) noch zu straff in leerlauf-ausgangsposition sein !! es gilt hierfür die selbe position der drosselklappe auch unten am getriebe am drosselventil zu erreichen, und das natürlich synchron.
is der zug zu straff so kann man davon ausgehen dass das drosselventil bzw. hebel unten am getriebe auch schon vorgelagert ist, also nicht in optimalstellung. dadurch können sich schaltsequenzen plotzlich ganz schnell hintereinander ergeben oder sogar schlupf und schalthänger.
is der zug zu locker ergibt sich daraus eine verzögerung und es kommt dass er schalthänger hat und mit der drehzahl raufgeht bis es ihn förmlich zerreißt.

also die drosselhebelbewegung muß 1:1 mit dem seilzug an das drosselventil im getriebe umgesetzt werden

 

[Iceberg]

Also ich hatte bei meinem die Fehler mit einem OBD2-Gerät ausgelesen (1750 oder so) und konnte dadurch auf den solenoid und das Ventil schliessen.
Nach dessen wechsel schaltete er wieder sauber.

 

[Bizer]

ok, hab mich mental schonmal drauf eingestellt, hilft vielleicht auch jemand anders mal: http://www.youtube.com/watch?v=kvl-_-vY6rk
Governor Pressure Solenoid Valve vom 42RE und 46RH vor BJ 2000 sollten laut dem Video ja gleich sein. Hab nämlich noch ein 42iger Austauschgetriebe liegen...

 

[blini]

jööhhhh brav hat er gmacht !

aber zur berichtigung, sonst könnten unstimmigkeiten eintreten: die rh getriebe sind da etwas anders was die bereitstellung des reglerdruck betrifft, die besitzen leider kein elektrisches reglerventil wie hier am video ! das würde man hier vergeblich suchen, auch keinen druckgeber und thermistor. der reglerdruck wird bei den rh automaten wie der name schon sagt hydraulisch durch ein mechanisch rotierendes zentrifugalgewicht an der abtriebswelle erzeugt welches je nach rotationsbewegung ein ventil mehr oder weniger öffnet.
lediglich das tcc und das od ventil werden mittels elektrischer magnetkraft bewegt.
anleitung zum auffinden und montieren gibts zu hauf im forum

 

[blini]

prinzip des mechanischen governors in den rh automaten

 

[Bizer]

Sorry Schreibfehler, der 5.9L sollte eigentlich ein A518 46 RE drinne haben oder?
http://www.cherokeeforum.com/f52/zj-grand-cherokee-stock-specifications-819/
http://www.jeeptech.com/trans/
(Ich bin nur so schlau wie google....)

 

[blini]

ist richtig!

 

[Bizer]

update___
Governor Pressure Solenoid Valve ist tatsächlich gleich:
Widerstand: 4,3-4,4 Ohm
Anschluss des temperatursensor ist unterschiedlich.

 

[blini]

reglerdruck magnetventil is auch immer gleich, nur druckgeber mit thermistor gibts unzählige anschlüsse