Sinn, Unsinn und Qualität von Spurverbreiterung

[TobiJeeper]

Bin am überlegen mir demnächst ein 60mm Spurverbreiterung auf meinen Granny zu packen.

Na klar für die Optik, Aber was bringt es sonst? Verändert sich das Fahrverhalten?

Ferner sind mir deutliche Preisunterschiede aufgefallen, so zwischen 80-180€. Worauf sollte man achten, gibt es spürbare Qualitätsunterschiede?

 

[Abraxas]

Die doch recht ausgeprägten Wankbewegungen bei etwas dynamischeren Kurvenfahrten sind deutlich reduziert.

 

[JeepeSchmitti]

Ich weiss das Wort ist scheisse!

Aber die dinger sollten TÜV haben!

Ausserdem würde ich ALU nehmen!

 

[LarsVegas51]

Ich weiss das Wort ist scheisse!

Aber die dinger sollten TÜV haben!

Ausserdem würde ich ALU nehmen!

ABE oder TÜV ist klar.

Ich persönlich empfehle Stahl. Weil meine Aluspurverbreiterung sich mal so mit meiner Bremsscheibe verwachsen hatte, dass nur noch schweres Geschütz half. Sicher auch durch falsche Vorbehandlung des Vorbesitzers.

Vorne hab ich jetzt Stahl und demnächst sind wird die HA auch gewechselt. Wenn ich mir den Zerfall der Aludinger so anschaue ( da blätterts richtig ab) habe ich mehr vertrauen in die Stahlplatten.

Gruss
Lars

 

[AgentOrange]

Dann stimmt was mit den SPVs nicht, da ist wohl minderwertiges Material verwendet worden.
Ich hab schon mehrere Alu-Distanzen auf verschiedenen Autos verwendet und hatte noch nie solche Probleme...

 

[brasil63]

...aber die Stahlplatten erhöhen die UNGEFEDERTEN Massen...und das will man(n) nicht. ALU ist ok. vor der Montage etwas Kupferpasten auf die Platten und dann backen die auch nicht an...

Gruß Jürgen

P.S einen Nachteil gibt es...durch die Spurplatten erhöht sich die Hebelwirkung durch die Reifen /Felgen auf die Radlager... tja und so halten die dann nicht so lange.

 

[dmu89]

Über ungefederte Massen sprechen bei einem Jeep.

Auf die paar Kilos die man noch zu den Achsen zählen kann wirds wohl nicht mehr ankommen...

Gruss

Dominic

 

[LarsVegas51]

Über ungefederte Massen sprechen bei einem Jeep.

Auf die paar Kilos die man noch zu den Achsen zählen kann wirds wohl nicht mehr ankommen...

Gruss

Dominic

Richtig. Den Unterschied kann man wahrscheinlich noch nichtmal berechnen! Aber das mag reine Überzeugung sein. Und eine Verschiebung der Federungsresonanzen ist mir noch nicht aufgefallen. Muss ich wohl mal drauf achten


Warum die H+R Teile aus Alu dermaßen zerfallen ist mir auch ein Rätsel. Aber sie tun es nunmal. Muss an meinem Jeep liegen, der bekommt alle Krankheiten ( )

SPV aus Stahl findet man auf Geländewagen garnicht mal so selten, da sie ja auch eigentlich nur für den Geländeeinsatz oder den Transporterbereich gefertigt werden.

Aber um mal wieder zurück zur Frage zu kommen:

60 mm pro Achse find ich gut und macht sich beim W auch recht ordentlich. Ich finde den Satz SPV allerdings nur für ca. 240€, Alu oder Stahl ist egal, kostet gleich.... natürlich mit Gutachten bei der Fa. Hoffmann.

Gruss

 

[FalkV8]

Hab auch 60mm SPT. drauf aus Alu & bin TOP zufrieden !!! Kostenpunkt 180€ mit Montage ( mit ABE, ist die Eintragung kein Thema kosten ca, 35€ )

Ich finde er lässt sich ein bisschen besser durch die Kurven Krängen

 

[TobiJeeper]

Montage? Die kann man doch pflugs selber drauf pappen oder bedarf es da tieferer Kenntnisse? Bei ebay sind ne Reihe von SPVs für um die 180 drin mit ABE.

Alu auf Alufelge macht irgendwie Sinn und der Tipp mit der Kupferpaste klingt gut!

 

[DirtyHerri]

Bedarf an tieferen Kenntnissen würde mich wundern. Ich würde im Zweifel noch das Notwenidige Drehmonent in Erfahrung bringen. (Standardmäßig bei Alu 100-120Nm, oder liege ich da falsch?) Kupferpaste ist auch immer nett, wenns es nicht dauerhaft haften soll.

Habe mich bislang um SPV gedrückt, weil kein Bock. Obwohl die Tendenz da ist. Deshalb die Frage in der Antwort

 

[TobiJeeper]

Bock vorhanden Drehmomentschlüssel auch. Ziehe mit 130Nm an. Steht glaube ich in der BDA. Würde die SPVs genauso anziehen.

 

[sepple]

bei fahrzeugen mit schon etwas "zähen" viscokupplungen kann sich durch spv's die lage noch etwas verstärken,da ja die drehzahlen der räder sich auch distanzieren !
das sollte man vor dem kauf auch bedenken !

 

[VolvoUmteiger]

drehzahlen der räder sich auch distanzieren !

Wie jetzt ? Distanzieren sich die Räder vom Auto. Heißt, ich verlier sie... OK... dann hat das KFZ und nebenbei auch die V-Dose ein Problem.

Was Du meinst ist sicher, dass sich die Kurvenradien der Räder bei Kurvenfahrten ändern. Damit auch die Drehzahlunterschiede der Räder. Ok, dass sind aber sicher kein großen Unterschiede.
Ein breiterer Reifen dürfte den gleichen Effekt haben. Kann man leicht ausrechnen, muss Mann aber nicht.

 

[sepple]

hier wird doch ständig drauf hingewiesen , die profilhöhe der reifen gleichmäßig zu halten,wegen drehzahlunterschiede. bei volleinschlag drehen die räder einer achse nunmal sehr unterschiedlich. je breiter die spur desto größer der unterschied im kurvenradius.wenn die visco eh schon zäh is , machts ne breitere spur mit sicherheit nich besser !
klar haben breitere reifen oder tiefere felgen den gleichen effekt !
radlager glaub ich jetz auch nich das die deshalb schlapp machen . . . .

 

[VolvoUmteiger]

hier wird doch ständig drauf hingewiesen , die profilhöhe der reifen gleichmäßig zu halten,wegen drehzahlunterschiede. bei volleinschlag drehen die räder einer achse nunmal sehr unterschiedlich. je breiter die spur desto größer der unterschied im kurvenradius.wenn die visco eh schon zäh is , machts ne breitere spur mit sicherheit nich besser !
klar haben breitere reifen oder tiefere felgen den gleichen effekt !
radlager glaub ich jetz auch nich das die deshalb schlapp machen . . . .

Es ist ein Unterschied ob die Reifen vorn Glatze haben oder ob Du um die Kurve fährst. Würd mal sagen Mann fährt 80% des Weges gerade aus. Da hat die V-Dose im Normalfall nix zu tun. Nur in Kurven wird sie aktiv. Ergo hält sich die Belastung in grenzen. Bei unterschiedlichen Profiltierefen muss Sie, die Dose, permanet ausgleichen. Sie wird warm, sperrt völlig und verschleißt.

Die Nummer mit den Profiltiefen hat daher eine völlig andere Dimension.

Recht hast Du, bei einer zähen Dose wird es durch SPV und breitere Reifen nicht besser.

 

[VolvoUmteiger]

diese müssen dann aber schon sichtbar- messbar sein um was zu bewirken

Ich hab da den Kollegen aus Schweden im Auge. Selbsversuch mit verschiedenen Reifendim. :thefinger_red:

 

[Franky1B19]

Ich emfehle natürlich die Alu-SPV in 60mm von Hofmann (http://www.hofmann-s...reiterungen.de/).

Und diese hier sind im Preis unschlagbar : http://www.ebay.de/i...=item2c5fb48910

Da habe ich meine gekauft, und es sind die Hofmann-SPV.

Seit Jahren drauf, und immer noch tiptop.

Keine Probleme beim Eintragen, da bekannt und annerkannt, obwohl ich größere Rad/Reifenkombi fahre als im Gutachten.

Allerdings sollte man (um weiter oben erwähnte Probleme zu vermeiden) bei der Montage Kupferpaste auftragen.
Dies trennt die Stahl-Alu-Flächen und verhindert Reaktionen, wie z.B. angammeln oder festrosten.


PS. Ich denke H&R war mal in den 80ern eine Hausnummer, mittlerweile scheint die Qualität deutlich gesunken zu sein.

 

[Aaleole]

Moin, ich habe die H&R (60mm je Achse)und fahre Sie seit 3 Jahren nur im Winter, bisher keine Probleme, sehen aus wie am ersten Tag.......

 

[kamani]

Und wie wirken sich die Spurverbreiterungen nun auf das Fahrverhalten aus?
Oder ist es nur wegen der Optik.
Bin selbst auch unentschlossen!