(Lade-)Spannung im Betrieb - 13,6V - hmmm...?

[Micha1405]

Servus allerseits,
am Mittwoch haben wir (zwangsweise) die erste große Tour mit unserem GC (3l Diesel, Summit MY19, 25tkm) gefahren - 1400km am Stück. Ja, ein echt komfortabler Reisedampfer, nein 14ookm am Stück machen trotzdem irgendwann keinen Spaß mehr....
Aber zum Thema: Die Batterien waren bei der Abfahrt voll aufgeladen (Auto hängt in der Garage immer am Erhaltungslader, sind beide neu, Exide groß und Bosch klein) und er zeigte zu Beginn 14,1V Bordspannung an. Im Laufe der Fahrt wanderte diese runter auf 13,6V. Und blieb da. Das irritiert mich etwas, da meines Wissens die Ladeendspannung der Bleibatterien bei 14,4V liegt. All unsere anderen Autos zeigen auch immer (ca.) 14,4V nach längerer Strecke. Und deren Batterien sind nach längerer Fahrt auch voll - sprich, wenn ich sie an den Erhaltungslader hänge, geht der sofort auf grün. Als ich den GC direkt nach der Fahrt angehängt habe, war erst mal "rot" angesagt, 2h später immer noch, 6h später am nächsten Morgen grün. Der maximale Ladestrom des Gerätes liegt übrigens bei 2A - also selbst nach 6h wären maximal 12 Ah in die Batterien geflossen. Heißt aber für mich, er lädt die Batterien im Betrieb nicht vollständig. Generator sollte eigentlich ok sein, sonst hätte er die Strecke nie durchgehalten. Spannungsregler müßte auch ok sein, sonst hätte er die 14,1V anfangs nicht bringen können
Daher meine Fragen:
1.) Welche Bordspannung sollte/müßte er haben?
2.) Gibt es diesbezüglich ähnliche Erfahrungen???
Für hilfreichen Input bedanke ich mich schon mal im Voraus......

 

[hackerkiller]

Also die Ladespannung ändert sich stetig , Faktoren wie Temperatur und Laststrom machen die größten Schwankungen aus. Wenn die Bordspannung im Leerlauf zwischen 13,5 und 14,5 Volt liegt ist alles i.O.

 

[Micha1405]

Danke Dir!
13,5V - 14,5V, klar, für mich auch "grüner Bereich".
Nur eben "ungewohnt", dass die Spannung nicht gegen 14,4 tendiert und nach dieser Strecke (90% Bahn mit Tempomat 150 und 10% Landstrasse) die Bakterien nicht knackevoll sind......
Daher die Nachfrage - is it a bug or is it a feature?

 

[wjrobby]

Is a feature..

Deine Batterie sollte auf einem Sensor stehen, welcher die Temperatur an den BC übermittelt und dadurch die Ladeleistung der LiMa regelt.
Je wärmer die Batterie wird, desto weniger wird eingespeist, um die nicht zu kochen.

Deine Werte sind absolut im optimalen Bereich; mach dir keinen Kopf deswegen.

 

[Vancouver]

Ist absolut normal. Der Batteriemanger (hängt unmittelbar vor dem Minuspol) meldet ständig der LIMA, wieviel Ladestrom die Batterie gerne hätte. So wird das dauerhafte "kochen" der Batterie vermieden.

Wenn Du aber immer wieder ein Erhaltungsgerät dran machst, dann ist das nicht so gut für die Batterie/n. Bsp.: Meine CTEK-Geräte sind so gesteuert, dass die Batterie zunächst 10 Tage lange "gekocht" wird. Erst dann geht das Ladegerät in den Beschäftigungs- und Erhaltungsmodus über. An den Sommerautos bleibt das den ganzen Winter dran, aber nicht an den Alltagsautos. Nur solange, bis die Batterie/n vollständig geladen sind.

Bezüglich der Ladestromstärke gibt es eine Faustregel, dass man mit max. 10% der Batteriekapazität laden soll. Mit 2 A dauert das natürlich länger.

 

[Nyne1526]

CTEK kannst auch 20 Jahre dranhängen haben. Tut der Batterie absolut nichts, die Dinger sind schlau und regeln das schon.

Das EBS meldet es dem Steuergerät und dieses regelt eben den erregerstrom.
Spart Sprit, läuft nicht immer auf Volllast.

 

[Heisseluft]

Naja... Erhaltungsladung schadet nur dann nicht, wenn diese auch vom Batteriemanagement erfasst wird. Nur so kann dieses auch die Alterung sowie Ladezyklen berücksichtigen.

 

[Micha1405]

Seid recht herzlich bedankt für die umfassende Erklärung!
Hatte mir sowas in der Art schon gedacht, dass er nur noch "bedarfsorientiert" , abhängig vom Ladezustand der Batterie Spannung erzeugt bzw. anlegt. Das externe Ladegerät geht nach Vollladung der Batterie im Erhaltungszustand ja auch mit der Spannung runter. Schön zu wissen, dass das Elektronikmonster auf 4 Rädern auch so schlau ist ....
Bzgl der Erhaltungsladung: Unsere Vetten bzw im Winter deren ausgebaute Batterien hängen immer dran. Die Batterie meiner 99er ist schon 12 Jahre alt. Laut letztem Kapazitätstest im April noch bei 92%. Die vom Cabrio 9 Jahre bei 93%. In der '12 Suzi V-Strom meiner Holden und meiner '11 KTM Adventure sind noch immer die Originalbatterien drin. Batteriepflege zahlt sich also aus. Deswegen hänge ich den GC jetzt eben auch dran.
Ein 7er Ctek hab ich zwar auch im Einsatz - als Erhaltungslader nutze ich allerdings seit einiger Zeit (toll, ich darf noch keine externen links einbauen...) das 3fach Teil von Dino-Kraftpaket. Preis / Leistung wow! Und mit den 4A "Billigteilen" der selben Marke habe ich schon Bakterien reanimiert, wo sich das Ctek nur noch geweigert hat.

 

[Heisseluft]

Der ist noch schlauer...mit der Rechenleistung könnte man zum Mond fliegen.

 

[Micha1405]

Der ist noch schlauer...mit der Rechenleistung könnte man zum Mond fliegen.

Hmmm, und was will ich da? Kalte, graue, staubige Wüste.... hab diverse Saharatrips auf 4 und 2 Rädern hinter mir - da brauch ich die lange Anreise zum Mond nicht Und fliegen tu ich lieber ohne Rechner mit'm Gleitschirm (naja, fast, nur mit Vario....)

 

[Heisseluft]

Du hast angefangen...

 

[guzzi97]

13.6V passt doch....alles in Ordnung....über 14V wären "vedächtig" bei einer vollen Batterie.

Sodann, weiterhinn viel Spass mit dem "diggen"