Falsche Anhängelast

[golzsch]

Hallo,

in meinen COC-Papieren stehen für den 2.8 CRD 4-türig Rubicon 3.500kg Anhängelast. Im Fahrzeugschein stehen aber nur 3.330kg. Die freundlichen Beamten auf der Zulassungsbehörde beziehen sich auf das KBA, dort wäre es so hinterlegt.
Was ist bei euch eingetragen oder hat jemand eine Lösung für mich?

 

[uehre]

Anhängelast = Achslast + Stützlast
Gruß
Wolf

 

[JensMH]

hmmm - bei mir steht 3500 kg....

Jens

 

[Joachim]

hmmm - bei mir steht 3500 kg....

Jens

Bei mir auch

Gruß
Joachim

 

[JEEPSander]

Im Fahrzeugschein stehen aber nur 3.330kg.

Das steht auch bei mir.
Egal. 3,49t. darf unserer.

Anhängelast = Achslast + Stützlast

Also 3,33t + 0,18t Achslast


Mein Hänger darf sowieso nur 750 kg. Also reichen auch 3,49 t.

Gruß Alex

 

[armin]

Ist eigentlich nicht so relevant.
Bein Ahängelsten unterhalb 3,5 tonnen als z.B. 2,7 tonnen ist es übliche praxis dass der Anhänger 2,7 tonnen plus Stützlast beladen werden darf.
Die Stützlast wir ja eigentlich vom Auto getragen.

Allerdings ist bei 3,5 tonnen dann endgültig schluss.
D.h. Der Anhänger darf inkl. Stüztlast nur max. 3,5 tonnen wiegen.

Rein Theoretisch könnte Dir was an Anhängelast entgehen denn einen normaler Anhänger "muss" nur 25 KG Stüztlast haben.
Bei einem 3,5 Tonnen Anhänger ist das alledings wohl nicht zu empfehlen.
Mann sollte die Anhängelast grundsätzlich immer voll ausnutzten. Dann fährt der Anhänger am besten.

allso 3330 + 140 KG Stützlast = 3470 KG insgesamt. Der Rest ist eh nur Abweichung bei dem Gewicht...

 

[uehre]

Das mit der hohen Stützlast bei US Fahrzeugen kommte wahrscheinlich daher, daß die Amis mit wesentlich höheren Stützlasten fahren. AFAIK bekommen die deutschen Airsteams hier eine eigenes Fahrgestell, um über die Positionierung der Achse die Stützlast zu verringern. Korrigiere mich, Airstreamer, wenn meine Vermutung falsch ist.
Gruß
Wolf

 

[Border]

Das mit der hohen Stützlast bei US Fahrzeugen kommte wahrscheinlich daher, daß die Amis mit wesentlich höheren Stützlasten fahren. AFAIK bekommen die deutschen Airsteams hier eine eigenes Fahrgestell, um über die Positionierung der Achse die Stützlast zu verringern. Korrigiere mich, Airstreamer, wenn meine Vermutung falsch ist.
Gruß
Wolf

Ob die Ami's auch ein kpl. anderes Bremssystem haben was hier nicht zugelassen wird???

BTW. ich hab noch nie gehört dass die Achslast des Anhängers in die Papiere des Zugfahrzeugs eingetragen wird.
Es wird immer die Anhängelast eingetragen und das ist was immer alles hinten am Hacken hängt und das sind bei mir 3,5To. unter O.1.

 

[uehre]

Bei mir steht unter O.1 1840kg und unter 13 ( Stützlast) 160kg

 

[Border]

Ich hab nur 140Kg Stützlast

Dafür darf ich aber 3500Kg ziehen B)

Stich

2010 JK Unlimited kein Heizöl

 

[armin]

Das mit den Airstreams ist hier wohl off topic aber um es kurz zu beantworten.
Ja die ie US Airstreams haben viel höhere Stützlasten, meist so um die 250 KG. Deshalb haben die auch kein Stützrad sondern nur eine elektrische oder mechanische Stürze vorne. Rollen ist also nicht...
Gefahren werden die aber in USA mit den gleichen Jeeps die hier nur 140 KG zugestanden bekommen.
Und nein die US Achsen sind hier nicht erlaubt..die sind elektronisch gebremst.
Wir haben ein BPW Chassis drunter.

Was das Thema hier angeht:
Ich habe das nur mal von der anderen Seite (die des Anhängers) beleuchtet.
Und da machen genau genommen 3360 KG Anhängelast im Brief des Zugfahrzeuges + 140 KG durchaus Sinn.

Oder andersrum. Ein 3,5 Tonnen Anhänger darf nicht 3,5 Tonnen + 140 Stützlast wiegen denn dan wiegt er im abgehängten Zustand ja 3650 KG !
Bei 3500 KG ist aber laut Gesetz Schluss !

Unterhalb der 3,5 Tonnen argumentieren manche dass die Stützlast ja dem Zugfahrzeug zugerechnet wird.
Wenn also ein Anhänger nur einen Zulassung von 2,7 Tonnen hat kann man nach dieser Argumentation die Sützlast dazu zählen.
Der Anhänger darf dann also 2840 wiegen...

So zumndest sieht das angeblich das BAG. Habe ich mir mal so erklären lassen.

Aber wie gesagt ist das eh alles Haarspalterei.
Wer hat denn schon schlieslich einen geeichte Waage zuhause und kann wirklich sagen was der Anhänger wiegt ?
Wir haben sowas in der Firma. Mit 4 geeichten Platten und dennoch ist es bei einem Tandem oder Tridemachser gar nicht so einfach das richtige Gewicht mehrmals gleich zu messen.

Wenn wir dann vergleichsweise mal auf eine LKW Waage fahren erleben wir manchmal ganz schöne Überaschungen.
Die haben aber auch je nach Bauart und Alter eine Ungenauigkeit von ca. 50-KG. aufwärst.
Ist ja in dem Fall auch egal solange Sie immer gleich messen. Leer und Beladen Differenz ist da entscheidend.

 

[schwarz22]

hab eben auch mal geguckt
unter O.1: 3500kg (Anhängelast gebremst)
unter 13: 140kg (stützlast)