Erfahrung mit neuen Lenkgetrieben

[Martin1508]

Da ist ja nichts mehr dran, also geht es nur mit einem Dorn und dann den Stummel rausdrücken. Wenn der Fäustel nicht mehr reicht dann mit einer Presse.
Aufpassen, der Bereich im Bracket ist hart, habe ich bemerkt als die Bohrung für den JKS aufgebohrt wurde.

 

[CarstenM]

Den hab ich verbaut. Hält Bombe und du bist auch den Kugelkopf los:

Panhardstab vorn geschmiedet mit Halter Jeep Wrangler XJ / ZJ 0-3,5'' Lift

 

[Clonecommandercody]

Den hab ich verbaut. Hält Bombe und du bist auch den Kugelkopf los:

Panhardstab vorn geschmiedet mit Halter Jeep Wrangler XJ / ZJ 0-3,5'' Lift

Kann ich auch nur empfehlen, im eingebauten Zustand einstellbar, und seit ich den drinnen habe kein Wobble oder Bump Steer mehr.

 

[Dave1989]

Also bei meinem lösen sich langsam die Buchsen auf.

 

[Carlo-ZJ]

Den hab ich verbaut. Hält Bombe und du bist auch den Kugelkopf los:

Panhardstab vorn geschmiedet mit Halter Jeep Wrangler XJ / ZJ 0-3,5'' Lift

Da steht von 0-3,5Zoll

seit ich den drinnen habe kein Wobble oder Bump Steer mehr

Ist sitzt der Panhardstabhalter mit Halter dann tiefer?

 

[Clonecommandercody]

Da steht von 0-3,5Zoll



Ist sitzt der Panhardstabhalter mit Halter dann tiefer?

Ich meine ja, müsste ich aber mal mit dem alten Bracket vergleichen. Das liegt hier noch rum mit dem alten Kugelkopfpanhard. Messe ich heute abend mal nach.

 

[Clonecommandercody]

War kurz z.H. und hab nachgemessen.
Der originale ist 15mm kürzer, gemessen vom Auflagepunkt am Längsträger zur Mitte des Panhardstabes.

125mm zu 140mm.

 

[Carlo-ZJ]

Das bedeutet auch wenn das für Serienhöhe steht.

Ohne Höherlegung wird der RE Pamhardstab dann nicht parallel zur Lenkstange stehen -> was zu Bumpsteer führt.

 

[Jappi]

Aufpassen, der Bereich im Bracket ist hart, habe ich bemerkt als die Bohrung für den JKS aufgebohrt wurde.

Was meinst du mit hart? Das Braket ist härter als der Stift? ...das wäre ja gut fürs Bohren.

Den hab ich verbaut. Hält Bombe und du bist auch den Kugelkopf los:
Panhardstab vorn geschmiedet mit Halter Jeep Wrangler XJ / ZJ 0-3,5'' Lift

Warum ist es gut, den Kugelkopf los zu sein? Ein Verschleißteil weniger?
Oder hat der Panhardstab noch weitere Vorteile im Vergleich zur Serie? (Fahrverhalten?)
Er ist verstellbar... inwiefern? Was bringt das für Vorteile / Möglichkeiten?
Mein ZJ ist nur gut 1 Zoll höher als Serie. (OME mit einem Trimpacker pro Feder)

Das Teil von 4Kant sieht schon lecker aus... leider habe ich den Panhardstarb von Moog bereits liegen...

Das bedeutet auch wenn das für Serienhöhe steht.

Ohne Höherlegung wird der RE Pamhardstab dann nicht parallel zur Lenkstange stehen -> was zu Bumpsteer führt.

Wäre das bei meinem Setup der Fall?

 

[Martin1508]

Das wird schon passen, zumal man die evtl Möglichkeit hätte das Achsteil in 2 Stellungen zu verbauen.

Was meinst du mit hart? Das Braket ist härter als der Stift? ...das wäre ja gut fürs Bohren.


Warum ist es gut, den Kugelkopf los zu sein? Ein Verschleißteil weniger?


Oder hat der Panhardstab noch weitere Vorteile im Vergleich zur Serie? (Fahrverhalten?)
Er ist verstellbar... inwiefern? Was bringt das für Vorteile / Möglichkeiten?
Mein ZJ ist nur gut 1 Zoll höher als Serie. (OME mit einem Trimpacker pro Feder)

Das Teil von 4Kant sieht schon lecker aus... leider habe ich den Panhardstarb von Moog bereits liegen...



Wäre das bei meinem Setup der Fall?

Was werde ich wohl mit hart meinen? Ich weiß nicht ob das für die HSS Bohrer so gut ist...Weiter könntest Du lediglich den kleinsten Durchmesser vom Konus ausbohren, wenn der Rest der Wandung im Kegel stecken bleibt.

Eine Buchse ist einfacher (auch in $) zu wechseln, beim Serien-Panhard schmeißt Du den ganzen in die Tonne wenn der Kugelkopf hin ist.
Einstellbar heißt Achsenversatz ist einstellbar.

 

[Jappi]

Lässt sich das neue Braket genau so einbauen wie das alte? Ersetzte ich 1 zu 1 das alte?

Wo genau findet das Einstellen statt? Ist dies Teil der Achsvermessung, oder geschieht es schon beim Einbau?
Am Ende lasse ich den Jeep ordentlich vermessen. Den Einbau mache ich gerne selbst.

Entweder gehe ich direkt zu 4Kant oder eventuell zu Offroad Munufaktur Hamburg.

 

[Clonecommandercody]

Das Bracket kommt an die selben Aufnahmepunkte mit den originalen Schrauben.



Einbau erfolgt am besten auf den Rädern stehend. Dann kann man den Panhard erstmal auf den Abstand einstellen, bei dem die beiden Schrauben problemlos reingehen.




Eingestellt wird die Zentrierung der Achse über die Hülse, das ist wie bei der Schub- oder Spurstange.

 

[Jappi]

Cool, danke!
Muss ich hinten auch irgendwas verändern, aufgrund der Höherlegung?

 

[Clonecommandercody]

Kommt immer darauf an wie stark der seitliche Achsversatz ist.
Einfach (bei üblicher Beladung) von der Kotflügelkante zum Reifen messen.

Es gibt für hinten auch einstellbare, die müssen aber meist einseitig demontiert werden um die Länge zu verändern.

Der Spurversatz wird aber üblicherweise bei der Vermessung mitgeprüft. Den Vermesser darauf hinweisen, daß evtl. vorne nachgestellt werden kann, falls du den o.g. Panhard+Bracket verbaut hast.

Und ganz wichtig!

Falls der Vermesser nicht so firm mit Ami-Starrachsern ist:

1. Zuerst der Achsversatz (Panhardstab)

2. Dann die Vorspur (Spurstange).

3. Vorderer Kardanwinkel am Differential ( bis 7° Abweichung von der Geraden) geht vor Nachlauf (einstellbar über die Exzenterschrauben unten in den Längslenkeraufnahmen).

4. Das Lenkrad wird nicht fixiert !
Nach allen anderen Einstellarbeiten wird das Lenkrad zuletzt an der Einstellhülse der Schubstange geradegestellt.

Sonst wird das nix.

 

[Heisseluft]

Glaube nicht dass ein Vermesser am Achsversatz werkelt...

 

[Clonecommandercody]

Spurabweichung v/h steht jedenfalls immer im Protokoll, da kann der auch mal den Schraubenschlüssel zücken, wenn die Reflektoren schin mal dran sind. Wen er keinen Bock darauf hat dann halt nicht, muß halt als erstes geschehen. Sonst muss man zumindest das Lenkrad wieder korrigieren.

 

[Jappi]

Kleines Update:
Wenn die Wetterlage und mein Kalender es zulassen schraube ich noch fleißig an dem Dicken.

Alles alte ist jetzt raus und die frischen Teile dürfen rein. Habe den Panhardstarb von 4Kant bestellt.
Ich habe noch entdeckt, dass ein Gummi an der rechten Pendelstütze beschädigt ist. (Foto ist leider etwas unscharf)
Muss ich jetzt die Pendelstütze ersetzen? Beide sind grade mal zwei Jahre alt. Scheinbar von Moog.
Habe zwei neue von Moog liegen. Muss ich beide tauschen, oder könnte ich auch nur die eine ersetzen?
...eigentlich Quatsch bei einem zwei Jahre alten Teil.

 

[multigerd]

Wenn die Abmessungen gleich sind kannst du nur eine ersetzen. Ich würde sie drinlassen bis sie anfangen zu klappern.

 

[Carlo-ZJ]

Der flache Schraubenkopf sollte (aufgrund der Reifenfreigängigkeit) nach außen zeigen.

Für mich sieht das nach zu fest angezogen aus.
Die untere Mutter: 95nm
Die obere Mutter: 61nm)

 

[Jappi]

Wenn ich eine Pendelstütze ersetzte, muss ich dann eine Achsvermessung machen lassen?
Ist alles fertig, kriegt der Dicke eine.
Muss ich jedoch eine Stütze in einem halben Jahr ersetzen, ist die Frage ob er wieder eine Vermessung braucht.

Noch eine Frage (bei der die Antwort eventuell einfach ist.)
Kann ich den ZJ auf seine Vorderräder stellen, wenn Lenkgestänge und Panhardtstarb nicht eingebaut sind?
Leidet die Radaufhängung dann vielleicht?