yellowstuff oder greenstuff bremsbeläge für xj nonho ? - bessere bremsen für den nonho gesucht.

[armin]

Hallo,

die Bremsen an meinen Cherokee Wagoneer 88 nonho sind echt mau.
Kann zwar die Räder zum blockieren bringen was auch ein problem ist ohne ABS...
Klar bin ich froh, dass ich kein Bendix drin habe aber ABS ist man ja mittlerweile einfach gewöhnt...

Das unangenehmste ist, dass man ech fest drauftreten um zu bremsen...
Bremskraftverstätker geht schon - den Unterschied merkt man ja deutlich wenn der Motor aus ist...wie gut mag ich allerdings nicht zu beurteilen.

Würde da gerne was tun damit die Bremse besser anspricht...

Leider scheint es die greenstuff oder yellostuff bremsbeläge nur ab BJ 90 zu geben ? Ich nehme an die Bremssättlel sind unterschiedlich...
Stimmt das ?

Mein Wagoneer hat auch Stahlflex bremsleitungen. Die sind rein optisch ja deutlich dünner als normale Bremschläuche...ist wohl Bauart bedingt ?
Denke aber Stahlflex haben eher ein positiven Einfluss auf das Ansprechverhalten oder ? Keine Dehnung der Bremsschläuche bis der Druck aufgebaut ist oder ?

 

[Hellraiser]

Ja, das ist der Sinn der Stahlflexbremsschläuche und der XJ ist kein Bremswunder und viel mehr wirst Du aus dieser Bremsanlage nicht rausholen können.
Da musst Du wenn dann schon was moderneres verbauen, alles andere ist Kosmetik mit Placebo-Effekt.

 

[Bodo XJ]

... ich kann nicht beurteilen, ob es 'Yellow Stuff' für Deinen XJ gibt.
Aber wenn verfügbar, dann ist es sicherlich eine gute Investition.
Zu diesen Belägen sollte es noch die 'richtigen' Scheiben geben und
plötzlich taucht das sonst regelmäßig registrierte Fading nicht mehr auf!

Ich habe nie geprüft, wie sich der Bremsvorgang real geändert hat.
Gefühlt sind es Welten ...

Gruß,
Bodo

 

[Cherokee88]

sind deine bremsen hinten korrekt eingestellt ? wenn die nähmlich hinten nich richtig zupackt is das auch ein unterschied wie tag und nacht - ich stell meine hinten alle paar wochen mal nach und man merkt jedesmal das die bremse dann besser geht wenn sie perfect eingesetllt is - und als die bremse hinten nur solala eingestellt war war das bremsen wirklich ein graus und lebensgefährlich .

 

[Mattschwarz]

ich meine die Yellowstuff für die Non-HO Bremse gesehen zu haben.
Plane ich auch für mein onroad Projekt.

Ansonsten lies doch mal online bei der JP bzgl Tausch des HBZ und Bemskraftverstärkers.
Wenn Du beides umsetzt, bin ich überzeugt dass Du froh wirst.

http://www.jpmagazine.com/techarticles/drivetrain/154_0810_cheap_jeep_brake_system_upgrades/index.html

 

[catmanjag]

Tausch von HBZ+BKV fährt sich schon angenehmer - allerdings würde ich da versuchen eine Kombi vom XJ ab '95 zu bekommen. Ich hab eine vom Z verbaut, da hing das Bremspedal dann ca. 3cm tiefer und rein gefühlsmäßig verpuffte die meiste Energie letztendlich im Teppich. Ich kann allerdings nur vermuten daß dies mit besagtem XJ-Teil anders ist, wissen tu' ich es nicht.

Des Weiteren braucht der BKV doch etwas mehr Platz, der Waschwasserbehälter muß etwas verändert und idealerweise die Bremsleitungen zum Verteilerventil neu erstellt werden. Was beim 4.0 sonst noch stören könnte weiß ich aus dem Hut jetzt nicht, dürfte aber alles machbar sein.

Die Eintellung der hinteren Bremse ist auf jeden Fall die Arbeit wert, wenn die Bauteile nicht schon an oder hinter der Verschleißgrenze sind bremst Du hinterher ein anderes Auto. Die Freude kannst Du dir auch öfter geben da sich die Bremswirkung langsam aber kontinuierlich wieder verschlechtert, natürlich abhängig von verschiedenen Faktoren. Auch Ausnahmen soll es geben.....

 

[armin]

Danke für die Tips,

schau ich mir mal in Ruhe an... Komplett umbau ist aber eigentlich nicht meine Startegie... möchte den Wagonner so original erhalten wie möglich.
Hintere Bremse ist komplett neu und wird regelmäßig eingestellt...

Die greift auch sehr gut und ich habe eher das Problem, dass wenn ich die noch enger stelle die Räder hinten zuerst blockieren was in nassen Kurven SAUGEFÄHRLICH sein...

Was mich diesbezüglich auch irritiert ist, das der XJ wohl keinen Bremskraftverteiler hat...
Mann könnte die hintere Bremse hinten sicher noch etwas enger stellen um nicht soviel Pedalweg zu verlieren, aber dann müsste man den Druck nach hinten entweder grundsätzlich oder besser noch Lastabhängig geregelt werden.

Hat jemand schon mal einen Bremskraftverteiler eingebaut ?

 

[MelinTafro]

Hallo Armin,

hast du mal an der VA geschaut, ob die Bremsklötze eventuell im Halter Einkerbungen hinterlassen haben?
Hab jetzt leider kein Bild zur Verdeutlichung, aber ich meine die Stellen wo du die Klötze quasi oben wie unten mitsamt dem Sattel einhängst.
Diese Stellen sollten eigentlich glatt sein.........da Gleitfläche für die Klötze!

 

[armin]

Hmmm,

ich meine mich erinnern zu können , dass die glatt waren und habe die Gleitflächen auch gereinigt und mit Kupferpaste eingestrichen...

Das Problem mit dem Bremsen ist auch nicht, dass Sie nicht gehen...Wir sind nunmal alle von den modernen Bremsen verwöhnt.

Der Weg des Bremspedal bis zum Druck punkt ist wohl typgemäß ziemlich weit und dann muss man doch ziemlich fest drauf treten bis die Bremsen richtig packen...

Ich hätte gerne dass die Bremsen einfach ein bisschen früher zupacken...deshalb die Fragen nach den YellowStuff Belägen für den YJ Nonho.

Wie gesagt alternativ könnte man die Bremsbeläge hinten noch ein bischen enger stellen, das würde Pedalweg spaaren aber um das überbremsen hinten zu vehindern müsste man dann den Bremsdruck hinten durch eine Drosel bzw. einen anderen Bremskraftverteiler einschränken.

Einen Bremskraftverteiler hat der XJ ja logischerweise schon (Vorne am Bremskraftverstärker... das wird durch die vorgegeben Bohrungen wohl der Bremsdruck nach vorne und hinten verteilt....Aber eben keinen lastabhängigen.

Es heutzutage wird ja alles elektronisch gesteuert aber früher gab es auch Autos die haben eine mechanische lastabhängige Regelung an der Hinterachse hatten.
Wenn sich das Fahrzeug aus den Federn hebt und somit an der Hinterachse der Anpressdruck auf der Straße abnimmt wird der Druck verringert damit die Räder hinten nicht blockieren...

 

[catmanjag]

Der Weg des Bremspedal bis zum Druck punkt ist wohl typgemäß ziemlich weit

Luft im System kannst Du ausschliessen?

Wenn Du das Gefühl hast daß Du erstmal ein Stück reintreten kannst bevor sich am HBZ etwas tut: Der "Stift", der vom BKV den Kolben im HBZ bewegt ist "einstellbar", also in der Länge variabel. Dazu muß der HBZ aber vom BKV getrennt werden, dann siehst Du schon was ich meine......

 

[armin]

Danke für die Tipps !
Das mit dem Einstellen des Stifts vom BKV werde ich mir auch mal anschauen...