US Import ja/nein?

[holo]

ist in der jeep community recht ausführlich erklärt:
http://www.jeep-community.de/showthread.php?t=9961

 

[simplydynamic]

Da steht, doch Jeep sagt darf nur mit Türen gefahren werden und in der Einzelabnahme  wurde auch mit Türen homologiert und darum auch nur mit Türen zu fahren.
Wobei das ja eh für das Vorgängermodell  war.

 

[divedave]

Das Thema Türen wurde hier im Forum auch schon breit und lang diskutiert mit dem Ergebnis, dass es für den JKU egal ob AMi oder Europaversion nicht gilt, da die Betriebserlaubnis nur ein Fahren mit Türen vorsieht.
Alles andere gilt für das Vorgängermodell!

 

[Sauwild]

Der Meinung bin ich auch.

 

[randal]

So dann geb ich hier mal meinen Senf zu... Ich fahre den 2.8er Diesel unlimited rubicon 2011er Baujahr. 37er Reifen 4.5" Lift usw. Den Diesel kannst du mit meiner Kombi in der Stadt mit ca. 12-15 Litern fahren, auf der Autobahn bei ca. 120Kmh um die 12 Liter. Im Geläde bewege ich mich so um die 17 Liter. 
 
Für mich ist der ganz große Vorteil der, dass der Diesel im vergleich zum Benziner einfach mehr Drehmoment hat und das merkt man bei umgebauten JK'S ziemlich. Ich bin den Benziner gefahren und froh das ich den Diesel hab, unter 4000u/min geht da nichts,auch mit umbau geht in der Stadt fahren nicht unter 15-20 Liter. Wenn ich hier höre 14L im Gelände, da lügen sich die Leute entweder selbst in die Tasche oder fahren irgendwo auf der Wiese, hier gönnt sich der Benziner mit dem ich unterwegs war (3.5" 35er Reifen) auch gut und gerne über 20L. 
 
Wenn es irgendwann vielleicht mal ein anderes Automatik Getriebe gibt sieht die Sache für den Benziner vielleicht anders aus, aber so kann ich von dem Benziner nur abraten....Vielleicht haben wir ja Glück und der Wrangler kommt mit 5.7 oder 6.4er V8 da wäre ich dann auch der Erste der zuschlägt , aber so macht das echt keinen Spaß.
 
Also klares NEIN zum Benziner 

 

[TerraSol]

@ randal
zwei fragen hätte ich, welche achsübersetzung hat denn dein diesel und welche achsübersetzung hatte der benziner den du da gefahren bist?
nur als info gedacht, nicht um rum zu diskutieren, ob nun benziner besser oder schlechter ist als diesel... hierzu, to each his own!
 
aber hier gebe ich dir recht, v8 hemi wäre das optimale! allerding auch nur in combo mit der richtigen übersetzung! wiederum, nur meine meinung & nach meinem geschmack

 

[simplydynamic]

 
Komisch, ich dachte auch immer, mit E-Kennzeichen ist man ohne Eintragung bedient. Habe an meinem US-Modell Hauptscheinwerfer, Rückfahrleuchten und Nebelschlussleuchten sowie Reifen mit E-Kennzeichen ohne Eintragung (nur die Reifendimension steht drin, aber nicht das Reifenmodell). Welche Art von Komponenten gibt es denn z.B., die zwar ein E-Kennzeichen haben, aber nicht an einem US-Modell ohne Einzelabnahme legal wären?
 
Was das US-Kennzeichen angeht, meinst Du wohl das Treckerkennzeichen. Das wurde bei mir nur nach zäher Verhandlung erteilt. Zum Glück hatte ich den TÜV gebeten, die US-Kennzeichenhalterung inkl. ihrer Abmessungen in den KFZ-Schein einzutragen. So konnte ich argumentieren, dass kein anderes Kennzeichen passt. Aber ob mein Jeep ein US-Modell sei, hat die erst mal wenig interessiert.

 
Sämtliche Lampen, AHK.
Und eben alles was eine ABE hat die nicht eingetragen werden muß. RockRails von einigen Anbietern usw.
Ob das aber  auch von jeder Kontrolle, TÜV usw. begriffen wird und nicht einfach ignoriert wird....????

 

[zehti]

So dann geb ich hier mal meinen Senf zu... Ich fahre den 2.8er Diesel unlimited rubicon 2011er Baujahr. 37er Reifen 4.5" Lift usw. Den Diesel kannst du mit meiner Kombi in der Stadt mit ca. 12-15 Litern fahren, auf der Autobahn bei ca. 120Kmh um die 12 Liter. Im Geläde bewege ich mich so um die 17 Liter. 
 
Für mich ist der ganz große Vorteil der, dass der Diesel im vergleich zum Benziner einfach mehr Drehmoment hat und das merkt man bei umgebauten JK'S ziemlich. Ich bin den Benziner gefahren und froh das ich den Diesel hab, unter 4000u/min geht da nichts,auch mit umbau geht in der Stadt fahren nicht unter 15-20 Liter. Wenn ich hier höre 14L im Gelände, da lügen sich die Leute entweder selbst in die Tasche oder fahren irgendwo auf der Wiese, hier gönnt sich der Benziner mit dem ich unterwegs war (3.5" 35er Reifen) auch gut und gerne über 20L. 
 
Wenn es irgendwann vielleicht mal ein anderes Automatik Getriebe gibt sieht die Sache für den Benziner vielleicht anders aus, aber so kann ich von dem Benziner nur abraten....Vielleicht haben wir ja Glück und der Wrangler kommt mit 5.7 oder 6.4er V8 da wäre ich dann auch der Erste der zuschlägt , aber so macht das echt keinen Spaß.
 
Also klares NEIN zum Benziner 

 

Geländeverbrauch ist derart spreizbar, daß da kein vernünftiger Vergleich möglich ist.
Bei meinem, nicht geänderten Pentastar, spreizt sich das schon von durchaus 14l bis ca. 37l.
Ersteres fester Stein, keine besonderen Schwierigkeiten, zweiteres tiefster Sand mit sehr vielen Stucks, sehr steile Anstiege, viel Snatching bei über 50° Außentemperatur (sodaß alleine die Klima schon mehrere Liter wegzieht).
 
Den Hemi bekommst ja im JK problemlos. Sogar in Deutschland. Nur wenn Dir der verbrauch von einem gelifteten Pentastar schon zu hoch ist, was erwartest Du dann von einem Hemi im JK? Selbst in USA werden die dann häufig mit zwei Zusatztanks angeboten, weil der Verbrauch dann wirklich astronomisch wird...
 
Obwohl der Sound in einem JK mit Hemi genial ist. Bei mir fahren da ein paar rum und ist schon ein genialer Sound. Nur Offroad geht keiner von denen, weil der Tank dann sofort leer ist...
 
@ Durchzug: keine Ahnung welchen Benziner Du gefahren bist, aber bisher hatte ich mit dem normalen unmodifizierten Pentastar niemals ein Drehmomentsproblem. Und mit 4000 Umdrehungen fährst so gut wie nie.
 
LG
Zehti

 

[oggy]

Sicher sind es keine Drehmomentprobleme die gemeint sind.
Gemeint ist das der Diesel mehr Drehmoment bei weniger Umdrehungen hat.
 
Witz an:Kettenfahrzeuge haben auch einen Diesel drin,Witz aus.
 
Im Vergleich unten kann man erkennen das ein Diesel mit dem Durchzugstarken Motor für das Gelände immer die bessere Wahl ist.
Auf der Straße wird er natürlich von nem Ottomotor verblasen.
 
Benzin:
5 Stufen Automatik 347 Nm bei 4300 U/min
 
Diesel:
 6-Gang-Schaltgetriebe.410 Nm bei 2600 bis 3200U/min
 
 5-Stufen-Automatikgetriebe. 460 Nm bei 1600-2600 U/min
 
Also fürs Gelände immer ein Diesel mit Automatik.

 

[Happyleo]

Richtig!

 

[Thorsten68]

Die armen Amerikaner 
 
35" 37" oder 40" Bereifung, Moab, RubiconTrail, Rock-Climbing - und das alles ohne Diesel 
 
Für was der "schlappe" 3.6 so in der "Not" herhalten muss 
 
Jeder wie er mag 
 
Gruß Thorsten 

 

[ninja]

......mal ehrlich, irgendwie steht doch bei diesen Diesel-Benziner Diskussionen in D hauptsächlich die Wirtschaftlichkeit im Vordergrund........würd bei Super 1,10 kosten und der Diesel 1,35 würde sich das Blatt doch glatt wenden.....
Und wie mein Vorredner scjon sagte, wie kommen die Amis bloß nen Berg hoch ohne Diesel.

 

[Joosy]

wem es zu viel wird muss halt auf Gas umrüsten!

 

[Danix]

Die armen Amerikaner 
 
35" 37" oder 40" Bereifung, Moab, RubiconTrail, Rock-Climbing - und das alles ohne Diesel 
 
Für was der "schlappe" 3.6 so in der "Not" herhalten muss 
 
Jeder wie er mag 
 
Gruß Thorsten 

Mit der von Dir beschriebenen Bereifung ist eine Höherlegung und der damit verbundene Mehrverbrauch unvermeidlich. Ich denke mal, daß die meisten Käufer bei ihrer Wahl zwischen Diesel und Benziner auf den Verbrauch schauen. Und da ist man beim Benziner eben schnell mal bei 18-20 Litern. Kann einem egal sein, ist es einem aber oft nicht. Und so manch einer, der zunächst auf dicke Hose macht, läßt sich dann hier in Deutschland eine Gasanlage einbauen. Für mich die mit Abstand schlechteste Alternative. Da ist ein serienmßiger Diesel mit seinem hohen Drehmoment schon eine gute Wahl für's Gelände. Und in Amerika wäre der sicher auch eine gute Wahl, wenn es ihn gäbe. Insofern gebe ich Dir recht: Arme Amerikaner!

 

[Thorsten68]

Hallo Danix,
 
ich habe nicht von Mehrverbrauch oder ähnlichem geschrieben, das kann und muss jeder für sich selbst entscheiden.
 
Mir geht es nur um die "Legende" das "Nur" der Diesel "Gut" fürs Gelände ist.
 
Bei meinen Probefahrten hat mir der Diesel ein Lächeln gezaubert, echt gut  :top:
 
Nach den ersten Metern V6 habe ich gestrahlt 
 
Alles Subjektiv, aber für mich entscheidend   
 
Mein Mercedes Vito Kundendienstwagen hat das gleiche Automatikgetriebe, wie unsere Jeeps 
 
aber 
 
einen 3.0 V6 Diesel im Motor-Raum.
 
Gäbe es den im Wrangler ... .
 
Gruß Thorsten
 

 

[Danix]

Ja, da würde ich wohl auch schwach werden...
Hoffentlich kommt er nicht!

 

[oggy]

Wär natürlich das Sahnehäubchen.
Trotz einer raffinierten Ausgleichswellen-Technick ist der 4 Zylinder M- Motori  ist mit nem 3 Zylinder IHC vergleichbar.