Traktionsprobleme beim 5,9er ZG

[Blackpoison]

war nur so eine Idee, habe ca. 2 Jahre lang das falsche Öl gefahren (Dextron III) und der ein oder andere
meinte hier im Forum das dadurch warscheinlich meine Bremsbänder verschlissen sind.
Naja, wäre ja auch zu schön wenn das so einfach ging, egal jetzt warte ich bis es ganz hin ist und gut is.

Danke und Gruß Markus.

 

[Blackpoison]

@ david

habe ich schon gemacht, ist auch wesentlich besser geworden aber nicht weg. Soweit ich mich erinnern kann
hatte ich da ne`recht gute beschreibung (vor dem Forums-tillt) von dir und Deadman, bin danach aber nur ca. 3 mal 150 km gefahren
(mit roter Nummer) da mein Dicker immer noch abgemeldet ist, aber nicht mehr lang.

 

[JeepMan]

@dhr, honka, david

Bei mir war heute nach längerer AB-Fahrt mit konstanter Geschwindigkeit (so um die 120km/h) das Geruckel nicht mehr auszuhalten. Bisher kam es ja nur an und ab vor, aber jetzt war es fast nonstop. Man merkt auch richtig, dass es bei den Drehzahlschüben richtig Schlupf gibt und man schon von "Power-loss" beim ATG reden kann.
Ich frage mich aber immer noch, wo ich jetzt anfangen soll. Zwar sind die möglichen Fehlerquellen ja jetzt dank Eurem Input immer mehr eingekreist, aber ich bin trotzdem noch etwas ratlos. Was meint Ihr, wie soll ich das Problem am besten angehen?

Gruss,
Jan

 

[honka]

@dhr, honka, david

Was meint Ihr, wie soll ich das Problem am besten angehen?

Gruss,
Jan

genau darum geht es ja hier, daß wir das rausfinden wollen....

 

[JeepMan]

Nachtrag zum obigen Posting:
Trotz ausgeschaltetem OD, sind die Probleme nicht verschwunden. Ich habe es extra mal ausprobiert.

PS: Habe meinen Granny jetzt erst mal stillgelegt und in die Garage versorgt.

 

[dhr]

das bestaetigt immer mehr, dass es mit dem Overdrive nichts zu tun hat, sondern mit der Wandlerueberbrueckung bzw. der Betaetigung derselben. Mir ist uebrigends auch aufgefallen, dass das Problem mit relativ niedrigem ATG-Stand haeufiger auftritt, bis zu der von JeepMan beschriebenen Situation.

@JeepMan
ich wuerde versuchen das DC-Ersatzteil mit der Endnummer -15 zu besorgen und einzubauen oder wenn Du ganz mutig bist mit einem 1.75mm Bohrer das 'boost valve cover plate' aufzubohren.

 

[Michael V8]

zumindest bei mir hat es mit der Unterdruckdose des Tempomaten nichts zu tun - hatte schon mehrere zur Auswahl drinnen.
Dieses Problem ist in den amerikanischen Foren speziell fuer die 5.9er ebenfalls bekannt - dort geht man vom Governor Sensor aus, aber bisher habe ich noch nicht gelesen, dass dadurch das Problem behoben ist
Die 35 € fuer den hinteren Speedsensor investiere ich gerne und berichte auch wenn sich dadurch das leichte Rucken beheben laesst.

@dhr

ich habe den thread nur überflogen (akuter zeitmangel), aber zur Eingrenzung helfen vielleicht folgende Infos bzw hast Du mit Deine letzten Aussage schon recht.

Hatte dieses Rucken auch, aber eigentlich immer dann, wenn er in der wandlerüberbrückung war und drehmoment abgenben musste (trat auch immer an ähnlichen leichten steigungen auf bzw IMMER an der gleichen stelle, wenn man ihn so gefahren ist wie beschrieben) - also leichte steigung, wenig beschleunigung, fühlt sich an wie für einen mini-augenblick rutschende kupplung (schon klar, iss'n automatik, meinte ja nur das gefühl).
war lange völlig weg nach ATG-ölwechsel, tritt jetzt nach mehreren tausend kilometern wieder auf - werde mal den ölstand checken, ob da ein wenig öl fehlt

 

[dhr]

@McManni
die letzten beiden Beitraege hier deuten auch Getriebeoelstand hin. Ich hatte auf der Rueckfahrt von LAH ebenfalls wieder das Problem, dass die Kiste kurzzeitig wie auskuppelte (nach ca. 1 1/2Std. Haengerbetrieb) ... Da ich weiss, dass mein ATG nicht dicht ist, habe ich immer etwas ATG-Oel an Bord - also etwa 1/2ltr. nachgeschuettet - schon besser, aber noch nicht weg. Noch einen halben ltr. rein und es war wieder ertraeglich. IMHO war ich da aber bereits ueber dem Maximalstand des Peilstabes

 

[hsedv]

Also bei mir ist das Problem noch nicht aufgetreten... weder bei richtigem Ölstand im ATG, noch bei fast leerem ATG! (Ja ich weiß, man soll nicht mit leerem ATG fahren, aber wenn ne Leitung undicht ist und das nicht direkt auffällt.........)

Ich bin zu der Zeit jeden Tag über die A3 nach Köln gefahren und auf der Strecke kommen zwei leichte Steigungen, die ist er immer wunderbar durchgezogen.
Mein Getriebe hat allerdings auch erst um die 60.000km auf der Uhr.

Gruß Heinz

 

[McManni]

... also etwa 1/2ltr. nachgeschuettet - schon besser, aber noch nicht weg. Noch einen halben ltr. rein und es war
wieder ertraeglich. IMHO war ich da aber bereits ueber dem Maximalstand des Peilstabes ...

@dhr


Guten Morgen, Dirk,

bei einem Liter Verlust muss das ATF aber schon ganz schön laufen. Leider habe ich keinen Hinweis darüber, wie
groß die Füllmenge ist, die am Peilstab den »Max-Bereich« markiert. Das liegt bestimmt weit unter einem Liter.
Der Zustand lässt sich vermutlich auch mit einer ausgebauten Ölwanne und einer nicht Flüssigkeit nicht korrekt
simulieren, da beim Durchschalten und Messen immer noch Öl zurück in die Wanne läuft.

Manfred


PS. Hast Du ständig diesen langen Schnorchel zum Einfüllen von ATF dabei?