Kaltstartprobleme ZJ 5,2 Ltr. Baujahr 1996

[Cheetah]

Ein Hallo an alle Techniker. Habe folgendes Problem mit meinem Granny: Motor läuft nach Kaltstart mit stark schwankender Drehzahl und geht dann aus. Neustart mit Hilfe Gaspedal dann möglich, Drehzahl muß dann bei etwa 1000U/min gehalten werden damit Motordrehzahl nicht wieder so stark pendelt. Nach etwa 40sec. ist Drehzahl dann stabil und mann kann problemlos fahren, alles wie gewohnt. Wenn das Fz. dann z.B. 2 Stunden abgestellt wurde ist der Neustart noch problemlos. ab 5 bis 6 Stunden Standzeit tritt das Problem wieder auf. Letzten Winter war das i.O., hatte das Fz. dann über den Sommer abgestellt und jetzt nach Wiederzulassung fängt er an zu zicken. Würde mich über Eure Tips freuen!
Gruß Alexander

 

[Tim]

Batterie tauschen. Oder vorher mal noch prüfen, ob die Polklemmen so richtig schön fest sitzen. Aber ich tippe auf schwächelnde Batterie. Das kann man übrigens auch messen (lassen).

 

[Cheetah]

Batterie tauschen. Oder vorher mal noch prüfen, ob die Polklemmen so richtig schön fest sitzen. Aber ich tippe auf schwächelnde Batterie. Das kann man übrigens auch messen (lassen).

Hallo AlpenTim,
Danke für den Tip. Batterie hab ich u.A. deswegen schon erneuert. Die alte war nach einer Woche Standzeit ziemlich schwach. Die neue hat aber am Kaltstartproblem nichts geändert.
Grüße Alexander

 

[Tim]

Bist Du schon eine Strecke damit gefahren? Der muss erst wieder anlernen. Bei den einen dauert das bisschen länger, andere sind schneller.
Meiner kriegt das innert etwa 2-3 km hin, andere berichten von etwas mehr.
 
Wenn das nicht hilft, dann müssen hier die Profis ran...

 

[blini]

hast du die möglichkeit den map sensor zu messen ?! unterdruckflasche mit manometer und voltmeter würde man dazu benötigen.
überprüf auch die onbord fehlercodes mit dem zündschlüssel zur sicherheit.

 

[cherokee xj]

Kann auch ein Stromfresser an Bord sein, der dir die Batterie leer saugt.
( Motorhaubenfunzel, defekter Handschuhfach-Lichtschalter etc. )
 
- Wie hoch ist aktuell die Spannung ( V ) der Batterie und wie hoch ist die Ladespannung ?
 
- Wieviel mA Ruhestrom ( A ) hast du aktuell ?
 
- Sind die Polklemmen an der Batterie wirklich in Ordnung, d.h.nicht gebrochen ?
 
Ansonsten siehe die Ausführungen von Tim & Andreas in den Vorpostings

 

[Cheetah]

Danke für Eure Tips!
 
Alpen Tim:
Ja, ich fahre sicher schon 500KM mit der neuen Batterie, hat keinen Einfluß
 
Blini:            
da fehlt mir das Equipment. Aber wie kann ich die Fehlercodes mit dem Zündschlüssel auslesen?
Die Suchfunktion hat mir nicht weitergeholfen.
 
Cherokee:
Am Strom mangelt es nicht. Die alte Batterie war einfach am Ende. Mit der neuen zieht der Anlasser kräftig durch.                                    
Deswegen kann das nicht die Ursache sein.Handschuhfach- und Motorhaubenfunzel sind geprüft.
 
Morgen ist das Wetter gut, da werde ich mal alles im Bereich Kraftstoffanlage prüfen.
 
Grüße
Alexander

 

[wur10]

Ich würde in Richtung Lambdasonde tippen.

 

[Cheetah]

Problem gelöst!
Es war der Leerlaufsteller. Bin drauf gekommen, da im warmen Zustand in N oder P die Motordrehzahl bei 1200 U/min lag. Hab den Steller dann ausgebaut und siehe da, der Kegel ließ sich drehen. Das wird hier im Forum an anderer Stelle auch beschrieben das der dann Schrott ist. Der Grund dafür: der Kegel wird über eine Gewindespindel  durch den Stellmotor in Längsrichtung verstellt und lässt dadurch mehr oder weniger Bypassluft an der Drosselklappe vorbei ins Saugrohr zur Drehzahlregelung. Wenn der Kegel sich drehen lässt, dann sind die seitlichen Führungszapfen verschlissen oder gebrochen. Durch die fehlende Führung versetzt der Stellmotor den Kegel in unerwünschte Drehung, er verstellt sich dadurch aber nicht mehr in Längsrichtung und kann die Luftmenge nicht mehr regeln.
Habe jetzt einen  neuen Regler (von Crown für 69,-€) eingebaut und alles funktioniert wieder einwandfrei. Der Verbrauch ist von 18 auf 15 Ltr. zurückgegangen, das vermutlich weil die Leerlaufdrehzahl jetzt wieder bei ca. 650 U/min liegt und nicht im Wandler vernichtet werden muß.
Je nachdem wo der Kegel stehen bleibt sind die Symptome wohl auch unterschiedlich.
Bei mir waren das: Motor geht nach Kaltstart immer wieder aus, bzw. kann nur über Gaspedalzustellung am Laufen gehalten werden. Außerdem ist die Leerlaufdrehzahl bei warmen Motor in N oder P erhöht bei etwa 1200 U/min. Dann auch vereinzeltes Absterben des Motors (warm) beim vom Gas gehen (z.B. an Ampeln).
 
Grüße Alexander