JK(U) Hinterachssperre nachrüsten Sahara

[TomJK]

Hi Alle,

War heute mit ein paar Kollegen im Fursten Forest spielen. So sehr wie heute hat mir eine HInterachs Sperre noch nie gefehlt....und dann hat uns ein G auch noch gezeigt was Sache ist ( Nein - jetzt keine G Diskussionen).

Wer von euch hat bereits in einem Sahara oder Sport eine HA Sperre nachgeruestet?
Welche Sperre?
Wie sind die Erfahrungen?

Danke im Voraus.

Thomas

PS : Hat der Rubi eine andere Hinterachse (abgesehen von der Sperre)?

 

[simplydynamic]

Was ist denn in Fürstenau so schwierig das es Sperren erfordert ? Macht sich der weiche Sand so stark bemerkbar ?

Die Achsen sollten gleich sein. Selbst die Vorderachsen sind recht ähnlich. Nur das Innenleben soll bei den D44ern anders sein.

 

[TomJK]

Was ist denn in Fürstenau so schwierig das es Sperren erfordert ? Macht sich der weiche Sand so stark bemerkbar ?

Nicht Mega schwierig, einfach ein mittel-steiler ausgefahrener Hang (am Rande der Sandgrube), vorne links und hinten rechts vollstaendig ausgefedert (verschraenkt) und dann noch 20-25 cm Kuppe ueber die man hoch muss, Auto sitzt nicht auf.....

Kurzer und langer JK haben's nicht geschafft (Sport, Sahara), ein XJ ebenfalls nicht, ein zweiter XJ mit ganz viel Schwung (beide voll gesperrt) ....und dann kam der G und nach es mit ein bisschen mehr als Standgas, ohne Höherlegung und bis auf ATs Stock.

Haettest dabei sein sollen, dann wuessten wir jetzt ob der Rubi das geschaffte haette.

Gruss
Thomas

PS: wir haben den Hang selber ausgewuehlt beim Spielen...und irgendwann ging es dann nicht mehr.

 

[dopero]

Wer von euch hat bereits in einem Sahara oder Sport eine HA Sperre nachgerüstet?
Welche Sperre?

Siehe Signatur.

Wie sind die Erfahrungen?

Sehr gut. Womöglich mag eine echte 100% Sperre in Extremsituationen besser sein, dafür ist die Truetrack immer da wenn man sie braucht. Ihre 75% Sperrwirkung haben mir bis jetzt immer gereicht, bin allerdings auch nicht der Extremfahrer.
Auch auf der Straße hat sich das Verhalten sehr gebessert. Früher ging in flott gefahrenen, engen Kurven immer das ESP an, wegen der starken Entlastung des kurven inneren Hinterrades. Diesen Effekt gibt es praktisch gar nicht mehr. Und im Winter dreht kein einzelnes Hinterrad mehr durch, es geht einfach nur vorwärts.

 

[Albatross]

@dg5mjl
hast bdu es hier bestellt oder hier in Germanien? von wem eingebaut (einbauen lassen)? Fahre öfter ine Strecke wo ich ein Bach diagonal überqueren muss und bekomme regelmässig Schweissausbrüche, die ich vermeiden möchte... denke demnach über eine Hinterachsensperre nach (Sandbleche als Rampe auslegen nervt auf Dauer)
Gruß

 

[PlasticBertrand]

Nicht Mega schwierig, einfach ein mittel-steiler ausgefahrener Hang (am Rande der Sandgrube), vorne links und hinten rechts vollstaendig ausgefedert (verschraenkt) und dann noch 20-25 cm Kuppe ueber die man hoch muss, Auto sitzt nicht auf.....

Kurzer und langer JK haben's nicht geschafft (Sport, Sahara), ein XJ ebenfalls nicht, ein zweiter XJ mit ganz viel Schwung (beide voll gesperrt) ....und dann kam der G und nach es mit ein bisschen mehr als Standgas, ohne Höherlegung und bis auf ATs Stock.

Haettest dabei sein sollen, dann wuessten wir jetzt ob der Rubi das geschaffte haette.

Gruss
Thomas

PS: wir haben den Hang selber ausgewuehlt beim Spielen...und irgendwann ging es dann nicht mehr.

Hi,

Wundert mich.

Kenne den Hang und habe da mehrere Landrover Serie III und einen SJ verrecken sehen, aber alle Autos, die zumindest ein el. Traktionshilfe besaßen, habe es geschafft. Die mit Diffsperre wie meiner völlig langsam und unaufgeregt, die anderen staksig und mit unharmonischer Regelung. Aber Dein Sahara hätte das eigentlich schaffen müssen, Du musst hält auf dem Gas bleiben, damit die Elektronik arbeiten kann.

Ohne den derzeitigen Auswaschungsgrad des Hanges zu kennen, denke ich, wäre ich mit dem Rubi vielleicht sogar ohne Diffsperre dort hoch gekommen. Mit der G Klasse habe ich Erfahrung, schlechte Verschränkung, bleischwer, nur durch die drei Diffsperren talentiert. Wenn der das locker schafft, schafft das der leichtere Wrangler erst recht. Aber eine hintere Diffsperre und entkoppelbare Stabis (manuell von JKS) wären sicherlich eine deutliche Aufwertung und würden so einen Hang souveräner zu meistern helfen.

Gruß
Guido

 

[dopero]

@dg5mjl
hast bdu es hier bestellt oder hier in Germanien? von wem eingebaut (einbauen lassen)? Fahre öfter ine Strecke wo ich ein Bach diagonal überqueren muss und bekomme regelmässig Schweissausbrüche, die ich vermeiden möchte... denke demnach über eine Hinterachsensperre nach (Sandbleche als Rampe auslegen nervt auf Dauer)
Gruß

Gekauft und einbauen lassen bei der Geländewagenwerkstatt kurz vor Augsburg an der B2. Preis war damals (Anfang 2009) ohne Montage so um die 620€.

 

[TomJK]

Hi Guido

......Aber Dein Sahara hätte das eigentlich schaffen müssen, Du musst hält auf dem Gas bleiben, damit die Elektronik arbeiten

Wenn bei mir die Untersetzung drin ist, dann ist zumindest ESP aus....von einer Traktionshilfe habe ich nichts gemerkt ( haette dann zumindest Ruckeln erwartet, denn der Modder flog im hohen Bogen und so langsam kann die Elektronik auch nicht sein)

. ..... entkoppelbare Stabis (manuell von JKS) wären sicherlich eine deutliche Aufwertung und würden so einen Hang souveräner zu meistern helfen.

Die Quicker Disconnects waren drin....ja drin... .....bitte keine Kommentare zu "Problem" und "sitzt hinterm Steuer"

Naechste Woche versuche ich es wieder.



Gruss Thomas

 

[Rainulf]

Ich war der mit dem kurzen Sport. Das erstemal den Hang hoch ging es bei mir relativ problemlos. Das zweite/drittemal etwas besser - nachdem die Kuhlen von anderen Reifen schön "ausgekuhlt" worden waren, habe ich es nach zweimaligen Anlauf nicht mehr geschafft. Mag sein das es erfahrenere Fahrer leichter geschafft hätten, aber wir hatten es ja mit mehreren Fahrern/Fahrzeugen probiert... der G kam da hoch wie nix. Das trifft natürlich und ich unterstütze die Frage von Thomas (und werde je nach Antwort auch aufrüsten)

ciao
Indy

 

[Basti]

Hi Thomas,

ich empfehle Dir eine 100% Sperre, die Du bei Bedarf zuschalten kannst, somit hast Du volle Flexibilität und Kontrolle (so wie z.B. beim Rubicon).

Bei meinem YJ habe ich aber auch sehr gute Erfahrungen mit dem Detroit Locker gemacht (Automatische 100% Sperre), da muss man nicht nachdenken ob man die Sperre jetzt aktivieren muss oder nicht, die ist drinnen, wenn Du sie brauchst. Nachteil: man kann sie onroad spüren (bei Kurvenfahrt mit Lastwechsel z.B.), und sie führt zu einem größerem Wendekreis im Gelände (man muss öfters rangieren ;-) ).

Schöne Grüße,
Basti

 

[Rainulf]

Hi Basti,

ist die jetzt automatisch oder zuschaltbar?
Kannst Du etwas über die Kosten sagen?
Wenn sie automatisch ist und zu einem größeren Wendekreis im Gelände führt, müsste dasselbe doch auch für die Strasse gelten, oder?

ciao
Indy

PS: Vielleicht hast du mal einen Link über die Wirkungsweise, ich kann mir gar nichts darunter vorstellen (weiß gerade mal grob wie es beim Rubicon funktioniert - und da wäre ja gleich eine andere Achse Pflicht)

 

[ThomasW]

Der Detroit-Locker ersetzt beim Einbau quasi einen Teil des Differentials und verhindert den Drehzahlausgleich zwischen den Rädern zu 100% und vollautomatisch.

Schau mal bei Mein-Schlauch, da gibt es nette Filmchen zum Thema.

 

[ThomasW]

http://www.power-trax.de/produkte/locker/locker.htm


Das ist ein sehr informativer Link zum Thema und der Typ ist wirklich fit...

 

[Basti]

Hi Basti,

ist die jetzt automatisch oder zuschaltbar?
Kannst Du etwas über die Kosten sagen?
Wenn sie automatisch ist und zu einem größeren Wendekreis im Gelände führt, müsste dasselbe doch auch für die Strasse gelten, oder?

ciao
Indy

PS: Vielleicht hast du mal einen Link über die Wirkungsweise, ich kann mir gar nichts darunter vorstellen (weiß gerade mal grob wie es beim Rubicon funktioniert - und da wäre ja gleich eine andere Achse Pflicht)

Du kannst es Dir so vorstellen: Das Differential ist bei dem DL immer gesperrt und "öffnet" nur nach Bedarf, z.B bei Kurvenfahrt. Dabei wird dann aber im Unterschied zu einem normalen Differential nicht beide Räder einer Achse angetrieben (bei Kurvenfahrt) sondern das Kurveninnere. Daher ist es onroad manchmal etwas spürbar.

Kostenpunkt: hängt von der Achse ab, aber liegt mit Einbau bei ca. 900 EUR.

Grüße,
Basti

 

[dopero]

Daher ist es onroad manchmal etwas spürbar.

Dass halte ich bei einem DL für die Untertreibung des Tages. Kenne Leute die diese Sperre nur noch im Wettbewerbsauto fahren, da sie im DailyDriver damit extrem schlechte Erfahrungen gemacht haben (1x Abgeflogen, 1x im Winter auf der Autobahnauffahrt plötzlich in Gegenrichtung gestanden).

 

[Basti]

Dass halte ich bei einem DL für die Untertreibung des Tages. Kenne Leute die diese Sperre nur noch im Wettbewerbsauto fahren, da sie im DailyDriver damit extrem schlechte Erfahrungen gemacht haben (1x Abgeflogen, 1x im Winter auf der Autobahnauffahrt plötzlich in Gegenrichtung gestanden).

... finde ich immer wieder lustig, wenn aus zweiter Hand berichtet wird Nix für ungut, aber ich berichte aus erster Hand, ich hatte einen DL in der Hinterachse UND in der Vorderachse. Wie ich geschrieben habe ist ein DL onroad spürbar und man muss bei Lastwechsel in der Kurve aufpassen. Ergo: man muss vorsichtiger fahren, aber sobald man die Sperre ein paar Monate gefahren ist weiss man sehr genau wie sie reagiert, somit kein Problem (jedenfalls für mich).

BTW: je länger der Radstand ist umso "gutmütiger" ist das Verhalten der DL.

Grüße,
Basti

 

[Grizzly79]

Wie wärs mit einem Aussielocker!

 

[Rainulf]

http://www.power-tra...cker/locker.htm
Das ist ein sehr informativer Link zum Thema und der Typ ist wirklich fit...

Danke für die Seite, da bekommt man eine Übersicht über die ganzen Hersteller.
Allerdings - wenn ich nach der Verfügbarkeit schaue, dann meist für altere Jeeps (nicht für den JK).

Wie wärs mit einem Aussielocker!

Und wo bekommt man das (mit Einbau) in D?

ciao
Indy

 

[Basti]

Wie wärs mit einem Aussielocker!

Den Aussie Locker gibt es für den JK nur für die Vorderachse.

Gruss,
Basti

 

[dopero]

... finde ich immer wieder lustig, wenn aus zweiter Hand berichtet wird Nix für ungut, aber ich berichte aus erster Hand, ...

Habe ich irgendwo behauptet das ich meine Erfahrungen nur aus 2. Hand habe? Das hast du halt mal so interpretiert.
Ich selbst kam mit dem Fahrverhalten des DL immer zurecht, wobei das Verhalten oft einfach nicht im voraus zu erahnen ist. Im DailyDriver, den dann doch auch mal jemand fährt der nicht viel Erfahrung mit Geländewagen besitzt, hat der DL nichts verloren.

...habe ist ein DL onroad spürbar und man muss bei Lastwechsel in der Kurve aufpassen.

Zwischen "spürbar" und "man muss bei Lastwechsel in der Kurve aufpassen" ist aber für mich ein entscheidender Unterschied und stellt eben eine Untertreibung dar.

BTW: je länger der Radstand ist umso "gutmütiger" ist das Verhalten der DL.

Die von mir genannten negativen Beispiele waren alle in langen Radständen (FJ45, HJ61) montiert. Die haarigen Situationen ereigneten sich dabei bevorzugt im Winter, wenn der Grip sich durch den Fahrbahnzustand zwischen den einzelnen Rädern stark unterschied.