Jeep XJ Sturz und Nachlauf einstellen mit verstellbaren Traggelenken

Diskutiere Jeep XJ Sturz und Nachlauf einstellen mit verstellbaren Traggelenken im Cherokee XJ, MJ Forum Forum im Bereich Cherokee Forum; Servus, ich mach grad alle Traggelenke neu und hab noch einstellbare Traggelenke hier liegen. Hab n 4,5 Zoll Fahrwerk verbaut. Hat schon jemand...
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Servus,

ich mach grad alle Traggelenke neu und hab noch einstellbare Traggelenke hier liegen. Hab n 4,5 Zoll Fahrwerk verbaut.
Hat schon jemand die verstellbaren Traggelenke verbaut und kann mir Werte geben die Sinn machen? Sind die Mevotech von Rockauto.

XJ 4.0 Bj. 1992
 
Heisseluft

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Nunja, einige...
Wieviel Grad haben die max?

Ich hab sowas schonmal verbaut um den Nachlauf bei einem 3,5 Zoll FW einigermaßen in den Griff zu bekommen....
Nur aufpassen, dass du dir den Sturz nicht versaust, das geht ganz schnell...
 
catmanjag

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Ich würde bei dem Lift auch maximal auf Nachlauf gehen; aber vor dem kompletten Zusammenbau nochmal checken ob sich der Achsschenkel frei in beide Richtungen drehen läßt.
Wir hatten bei mir excentrische ASB und ebensolche Einstellhülsen (alte Achse bis '90) verbaut; das war schon zu viel, da ist der Achsschenkel beim Lenken gegen das innerC gelaufen.
 
Gurti

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Welche Komponenten sind denn da verbaut? 4,5"" sind mit originalen Längslenkern, vor allem den oberen, schon heftig. Wenn da Handlungsbedarf wegen des übertriebenen Nachlaufwinkels besteht, würde ich eher zu einstellbaren längeren Lenkern und evtl. sogar abgesenkten untere Lenkeraufnahmen tendieren.
Auch wenn der Nachlaufwinkel (und damit der Kardanwinkel) mit Hilfe der Bolzen statisch in den aktzepablen Bereich gebracht werden kann, so dreht sich bei zu kurzen und steilen Längslenkern die Achse beim Einfedern heftig. Mal abgesehen von den harten Schlägen bei zu steil stehenden unteren LL.
 
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Hab die Mevotech MS25572 und MK7403 die schaffen +- 2 Grad Nachlauf (oder auch sturz). Hab Rubicon Express verbaut.
Obere verstellbare Lengslenker und nicht verstellbar. Pitman auch fürs 4,5er. Durch die oberen Lengslenker wurde der Nachlauf schon etwas korrigiert, könnte aber mehr sein.
Nachdem ich die Traggelenke schon hier habe würd ich die eigentlich gern verbauen aber halt nur wenn ich mir damit kein Ei lege!
Wenn ja wieviel Nachlauf würdet Ihr dann einstellen? (zu den einstellbaren oberen Lenkern)
 
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Ah und hab ne Crossover Lenkung verbaut, evtl. noch n guter Hinweis?!
 
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Ah und hab ne Crossover Lenkung verbaut, evtl. noch n guter Hinweis?!
Das ist zumindest nicht von Nachteil, aber für die Frage der Einbauposition der Traggelenke auch nicht relevant.
Ich würde die beiden Gelenke für maximierten Nachlauf einbauen; die Einstellung des Nachlauf geschieht dann über die UCA.
Dabei aber die Stellung der Achse im Auge behalten; wenn der Hals zu steil steht könnte es mit der Schmierung des Pinion problematisch werden. Sehe ich zwar noch nicht, aber drauf achten schadet ja nicht. Notfalls ein Schluck mehr Öl in die Achse....
 
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Hm jetzt bin ich etwas verwirrt. Der Winkel der Achse wird ja nicht verändert durch die einstellbaren Kugelgelenke sonder nur das Rad bzw. Achsschenkel. Was ist die UCA?
 
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UCA = upper control arm, obere(r) Längslenker.
Ich skizzier' das Szenario mal wie folgt:
Du presst die Traggelenke so ein daß das obere möglichst weit hinten und das untere möglichst weit vorn steht. Wenn die Achse vorher normal positioniert war hast Du dadurch einen hohen Nachlauf; um den zu korrigieren kürzt Du die UCA,. Dadurch dreht sich die Achse, der Nachlauf kommt in normale Bereiche und der Kardanwinkel wird freundlicher.
 
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Hört sich schlüssig an, dann muss ich nur noch aufpassen das ich da keinen Sturz rein bekomme! Vielen Dank Dir!
 
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UCA = upper control arm, obere(r) Längslenker.
Ich skizzier' das Szenario mal wie folgt:
Du presst die Traggelenke so ein daß das obere möglichst weit hinten und das untere möglichst weit vorn steht. Wenn die Achse vorher normal positioniert war hast Du dadurch einen hohen Nachlauf; um den zu korrigieren kürzt Du die UCA,. Dadurch dreht sich die Achse, der Nachlauf kommt in normale Bereiche und der Kardanwinkel wird freundlicher.
Des würde dann so aussehen oder? So wie es nun drauf sitzt ist auf der rechten Seite des Traggelenkes eine Strich Markierung. Das untere hab ich auch mit dem Strich ausgerichtet.
 

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Scheint so zu passen.
Hattest du mal eine Eingangsvermessung gemacht?
 
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Eingangsmessung bedeutet eine Achsvermessung vor Beginn der Arbeiten. Einfach um den VORHER-Zustand zu dokumentieren.

So wie es nun drauf sitzt ist auf der rechten Seite des Traggelenkes eine Strich Markierung. Das untere hab ich auch mit dem Strich ausgerichtet.
Rechts im Bild oder in Fahrtrichtung? Eigentlich egal, die Position entspricht dem was ich meinte. Der untere hat weniger Versatz, oder? Ich sehe den nur angedeutet nach vorn versetzt.
BTW: Was sind das für Dämpfer? FOX?
 
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Oder Rancho?
 
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Die Rancho, bin recht zufrieden mit denen zumal man die Zugstufe verstellen kann.


So nun wieder zusammen gebaut. Bin gespannt was die erste Probefahrt bringt. Sturz scheint wohl nicht verändert zu sein 😅
 

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