Anhänger ziehen mit 2,8 CRD Unlimited

[Steira]

die abgasnorm hat aber wenig mit der anhängelast zu tun.
3t an haken bei 45° würd ich gern mal sehn. ich fahr mit 2t wowa 8-12%(!) steigungen. auf relativ schmalen, kurvigen bergstrassen. da hat der rubi aber ganz schön zu arbeiten. so ohne ist das nicht. reserven brauchts ja auch noch. auf asphalt hilft dir die geländereduktion gar ned. der deutlich schwerere gc diesel,mit 8-gang automat, macht das souverän. der wrangler zieht schon einiges, aber mit min 3,73:1. mit 3,21:1 wirds recht interessant. nicht umsonst hat der eine geringere anhängelast.

 

[Griesi]

Hallo, der WW bringt gute 2to auf die Waage. Bis jetzt sind wir damit rund 5000km unterwegs gewesen. Erst letztes Jahr wurde das FW geändert was wesentlich besser ist. Temperatur Probleme keine, Verbrauch hat sich bei ca. 11,5 Ltr. im Hängerbetrieb eingependelt.

 

[kdb]

was wurde am fahrwerk geändert?

 

[kdb]

hallo griesi.
ich würde wirklich gerne was über die änderungen am fahrwerk erfahren in verbindung mit orginalfelgen wie auf dem foto.
mfg

 

[skaut]

hallo griesi.
ich würde wirklich gerne was über die änderungen am fahrwerk erfahren in verbindung mit orginalfelgen wie auf dem foto.
mfg

Hast Du Dir seine ausgefüllte Signatur angeschaut?

 

[kdb]

habs gefunden danke

 

[Griesi]

Hi,
ist alles so wie in der Signatur geschrieben. Mit den neuen Dämpfern und Federn isser ca. 8 cm höher gekommen und bis jetzt auch geblieben. Is halt nix schweres verbaut.

 

[Steira]

wie hast du die höhe der ahv angepasst?

 

[Griesi]

Hi,
gar nicht. Geht auch so, einfach bissl mehr Wasser im Tank vom WW und gut ist.

 

[wjrobby]

Dazu mal ein kleiner Hinweis..
lies mal deine Bedienungsanleitung vom WW; da sollte normalerweise ( je nach Hersteller ) drinn stehen, dass beim Fahren Max 1/3 Wasser im Tank sein darf/soll. ( zumindest beim Hymer )

 

[Steira]

einen tandemhänger mit höhergelegten fgz. ziehen ist ein no-go. die stützlast ist jenseits von gut und böse.
weder gut fürs auto, noch für den anhäger

 

[TomJK]

einen tandemhänger mit höhergelegten fgz. ziehen ist ein no-go. die stützlast ist jenseits von gut und böse.
weder gut fürs auto, noch für den anhäger

Ich denke diese Aussage ist arg verkürzt. Vielleicht willst du das lieber im Zusammenhang mit der Höhe des Kugelkopfes beschreiben.

 

[Steira]

Ich denke diese Aussage ist arg verkürzt. Vielleicht willst du das lieber im Zusammenhang mit der Höhe des Kugelkopfes beschreiben.

siehe post #29.
natürlich gehts um die kugelkopfhöhe. nachdem der kollege das aber in post #29 mit mehr wasser im tank löst, ist das ein doppeltes problem.
bitte nehmt das thema nicht auf die leichte schulter. jetzt mal von den legalen geschichten abgesehen. die polizei stellt dich bei einer kontrolle an ort und stelle ab. so viel ist sicher.
es geht aber um die überbelastung von zugfahrzeug (federn, achse, reifen, ahv) und anhänger (deichsel, aufbau, 2te achse, reifen). sofern man in keine kontrolle gerät, kann es immer noch zu gravierenden schäden an den überbelasteten bauteilen kommen. schlimmstenfalls sogar zum totalausfall mit entsprechenden folgen. bremsen tut das teil natürlich auch nimma richtig, da die erste achse zu wenig belastet ist, und es viel leichter zum blockieren des rades kommt.

 

[Marabou]

... Verbrauch hat sich bei ca. 11,5 Ltr. im Hängerbetrieb eingependelt....

Diesel scheint Wunder zu bewirken... ich brauche wenn ich meine Biwak-Box (ca 800-900kg) bei 100-110 km/h über den Alpen oder Kasseler Berge ziehe ca 20 l Benzin/100km

 

[wintux]

Diesel scheint Wunder zu bewirken... ich brauche wenn ich meine Biwak-Box (ca 800-900kg) bei 100-110 km/h über den Alpen oder Kasseler Berge ziehe ca 20 l Benzin/100km

Genau deswegen will man ihn in DE auch abschaffen...........was für ein Land.....

 

[Deichschaf]

...es geht aber um die überbelastung von zugfahrzeug (federn, achse, reifen, ahv) und anhänger (deichsel, aufbau, 2te achse, reifen). sofern man in keine kontrolle gerät, kann es immer noch zu gravierenden schäden an den überbelasteten bauteilen kommen. schlimmstenfalls sogar zum totalausfall mit entsprechenden folgen. bremsen tut das teil natürlich auch nimma richtig, da die erste achse zu wenig belastet ist, und es viel leichter zum blockieren des rades kommt.

Prinzipiell gebe ich dir Recht. Aaaber... In den USA wird mit 150kg Stützlasten gefahren und der JK ist ja auch dafür ausgelegt. Als mich mein Kumpel aus Tennessee besuchte konnte er es gar nicht glauben, mit welcher geringen Stützlast WIR hier fahren, damit könne man doch das Gespann überhaupt nicht stabilisieren. OK, die haben an ihren Trailern auch eine ganz andere Lastverteilung (Achse weiter hinten) , aber dem JK sollten ein paar Kilo mehr Stützlast nicht schaden. Solange die AHK dafür ausgelegt ist.

 

[Det65]

100kg Stützlast reichen in der Regel immer aus!

 

[Holger K]

Prinzipiell gebe ich dir Recht. Aaaber... In den USA wird mit 150kg Stützlasten gefahren und der JK ist ja auch dafür ausgelegt. Als mich mein Kumpel aus Tennessee besuchte konnte er es gar nicht glauben, mit welcher geringen Stützlast WIR hier fahren, damit könne man doch das Gespann überhaupt nicht stabilisieren. OK, die haben an ihren Trailern auch eine ganz andere Lastverteilung (Achse weiter hinten) , aber dem JK sollten ein paar Kilo mehr Stützlast nicht schaden. Solange die AHK dafür ausgelegt ist.

Stimmt. Meine 350 US Pfund also so knappe 158 Kilo. Hier werden ganz andere Stuetzlasten gefahren und je nach Fahrzeug hat man Anhaenger mit 1,5t dran ohne Bremsen, da wirds mir auch ganz anders.


Mein WW drueckt mit knapp 230 Kilo auf die Achse. Der Grand Cherokee kann bei uns, je nach Motor, 600 lbs wegstecken, wobei ab 350 lbs eine weight distribution hitch noetig ist.

 

[Steira]

das ist das 2,3 fache, was der wowa darf!
denk mal was die deichsel da mitmachen muss. das ist weder für fahrgestell, noch für die deichsel auf dauer gut. früher oder später gibt es da risse, dann ist ach und weh gross. sofern rechtzeitig entdeckt. wenn nicht, verteilt sich der wowa samt inhalt auf der autobahn.

 

[Holger K]

das ist das 2,3 fache, was der wowa darf!
denk mal was die deichsel da mitmachen muss. das ist weder für fahrgestell, noch für die deichsel auf dauer gut. früher oder später gibt es da risse, dann ist ach und weh gross. sofern rechtzeitig entdeckt. wenn nicht, verteilt sich der wowa samt inhalt auf der autobahn.

Meintest du mich?