Wrangler TJ - 2.4 / 2.5 / 4.0

[wane]

Hallo zusammen,

Ich bin neu hier und wollte auf diesem Weg die Expertise der erfahrenen „Jeeper“ einholen. Etwas schlauer bin ich durch das Forum schon geworden, aber noch nicht soo schlau, dass ich eine Kaufentscheidung treffen könnte:

A. Anforderung
Fahrzeug, das Spaß macht, gelegentliche Geländefahrten (Wald -> Holz und Jagd), robust, Anfälligkeit gering

B. Auswahl
4.0 / 2.5 / 2.4l Motor

- besser ein 4.0 mit 160.000 km und älter
- besser ein 2.4 / 2.5 mit 100-120.000 km und jünger
- besser 2.4 oder 2.5

- welche Ausstattung Sahara / Sport / Rubicon

C. Mängel / Worauf achtenbes
Worauf ist zu achten beim Kauf eines 4.0 / 2.5 / 2.4l, d.h.gibt es Mängel allgemein (Karosserie, Fahrwerk, Rost an best. Stellen bspw.) und speziell bei den Motorvarianten?

D. Umbauvorhaben
- Fahrwerkshöherlegung, welches empfehlenswert?
- Lenkungsdämpfer bei Höherlegung notwendig/sinnvoll?
- BF Goodrich Mud Terrain, unschlüssig über sinnvolle, und fahrbare Größe...
- LED Leuchten
- Stoßstange mit Möglichkeit Seilwindenaufnahme, welche Empfehlung?
- sinnvolle Erweiterungen?

Besten Dank vorab an alle.

 

[Ruedi1952]

Den 2,4 ltr. schaue dich mal schlau bezüglich Ersatzteile für den Motor.
Willst du groß umbeuen nimm den 4 ltr.

 

[wane]

Den 2,4 ltr. schaue dich mal schlau bezüglich Ersatzteile für den Motor.
Willst du groß umbeuen nimm den 4 ltr.

Ja, das Problem habe ich auch schon im Forum rauslesen können.. 2.4l und Ersatzteile soll recht schwierig sein. Damit fällt der 2.4 raus und bleibt dann letztlich die Frage bei den Motoren 2.5 oder 4.0...

 

[Ruedi1952]

Ich habe den 2,5 ltr. Der ist relativ lang übersetzt mit größeren Reifen denke ich wird er zu lahm.
Da wird wohl nur der 4 ltr. übrig bleiben für deine geplanten Umbauten.

 

[Kuestenvogel]

Hallo,

bei dem 2.4 sollte es eigentlich kaum ersthafte Ersatzteilprobleme geben, es war schließlich ein "Weltmotor". Die GEMA Motoren waren, neben Chrysler, auch bei Mitsubishi und Hyudai im Einsatz. Seit der Übernahme von Jeep durch Fiat wurde es grundsätzlich schlechter mit dem Service, gerade für älter Modelle.

Aber egal, Mechanik kann recht gut instand gesetzt werden - das größte Problem bei den TJ's ist Rost und gerade im und am Rahmen, und da versteht der deutsche Sachverständige keinen Spaß (unsere amerikanischen Freund braten ein Stüch Blech rein und gut). Also immer schön mit den Finger in den Rahmen und nach Blätterteig suchen, Löcher sind genug vorhanden. Sollte der Gilb schon die Karosserie befallen haben (z.B. vordere Kotflügel) sieht es im Rahmen mit ziemlicher Sicherheit noch schlechter aus. Ist das Fahrzeug nachträglich mit Korrosionschutz behandelt worden sieht es natürlich anders aus.

Daher spielt die Motorisierung eher eine sekundäre Rolle (ich wollte erst auch eine 6-Zylinder.....)

Viel Spaß und Erfolg

 

[Mankba]

Ich hatte bis vor ein paar Wochen einen TJ 2,4 und war zufrieden. Von Problemen mit E-Teilen habe ich nichts bemerkt. Fahre jetzt einen JKU 2,8, weil ich ihn als Zugwagen für den Wohnanhänger einsetzen will.
Gruß Günter

 

[wane]

Hallo,

bei dem 2.4 sollte es eigentlich kaum ersthafte Ersatzteilprobleme geben, es war schließlich ein "Weltmotor". Die GEMA Motoren waren, neben Chrysler, auch bei Mitsubishi und Hyudai im Einsatz. Seit der Übernahme von Jeep durch Fiat wurde es grundsätzlich schlechter mit dem Service, gerade für älter Modelle.

Aber egal, Mechanik kann recht gut instand gesetzt werden - das größte Problem bei den TJ's ist Rost und gerade im und am Rahmen, und da versteht der deutsche Sachverständige keinen Spaß (unsere amerikanischen Freund braten ein Stüch Blech rein und gut). Also immer schön mit den Finger in den Rahmen und nach Blätterteig suchen, Löcher sind genug vorhanden. Sollte der Gilb schon die Karosserie befallen haben (z.B. vordere Kotflügel) sieht es im Rahmen mit ziemlicher Sicherheit noch schlechter aus. Ist das Fahrzeug nachträglich mit Korrosionschutz behandelt worden sieht es natürlich anders aus.

Daher spielt die Motorisierung eher eine sekundäre Rolle (ich wollte erst auch eine 6-Zylinder.....)

Viel Spaß und Erfolg

ja, ich glaube auch das Thema Rost steht im Vordergrund…

 

[Buster3]

Also Rost ist das grösste thema, wo bei es an Budy und Kotflügeln
noch nicht so schlimm ist, aber wenn der Rahmen durchgegammlet ist, Finger weg!

Wenn du das Auto 4 oder 5 zoll hochpumpen und auf 33er MT's
stellen willst, wäre der 4.0 schon gut, bei den anderen geht das
nur mit geänderter Achsübersetzung. Wo bei der 4.0 bei diesem setting
15 bis 20 liter brauchen wird, drunter schaft man nicht.
Die anderen saufen mit stock Achsen genau so viel, aber
da kommt dafür nicht mal was. Im 5. Gang fahren
geht dann gar nicht mehr, da geht der sofort in den Keller.

Habe nen 2,5er auf 33er AT's mit geänderte Übersetzung
der läuft mit 12 bis 15 Liter fürs Cafehaus und Feldwege
geht das allemal.

 

[homerjaguar]

Hallo
unbedingt:
4 Liter
Automat
ab Jhg. 2003
mit Hardtop
kein oder wenig Rost am Rahmen.
Jackpot ist mit Stahlhalbtüren

Alles andere ist gut machbar und lässt sich als Projekt über ein paar Jahre verteilen.

Deinen Traum-TJ bekommst Du nicht im Markt, den baust Du Dir selbst.

TJ=true Jeep

Gruss Markus