Wrangler 4xe - elektrischer Verbrauch auf ACC (Zusatzverbraucher)

[Bengt]

Hallo 4xe-Freunde,

ich sitze gerade im Grünen und teste ein paar Funktionen am Wrangler. Dabei ist mir ein für mich nicht erklärbarer elektrischer Verbrauch aufgefallen.

Mit Startknopf auf ACC verliere ich derzeit ca. 1% pro 30 Minuten - das würde eine Dauerleistung von +/- 315 Watt bedeuten. Angeschlossen ist ausschließlich eine Kühlbox am 12 V Ausgang im Kofferraum, die mit 45 Wh angegeben ist. Zusätzlich hängen zwei schaltbare USB(-C)-Steckdosen am Dauerplus des AUX-Kabelstranges im Fußraum - diese sind aber ausgeschaltet. Ich habe demnach über 250 Watt "Phantomverbrauch".

Navi/Display ist über Lautstärkeregler ausgeschaltet, Geolokalisierung deaktiviert, kein Smartphone über Bluetooth gekoppelt/verbunden. Es leuchtet nur die Instrumententafel und die eingestellte Stufe am Gangwahlhebel (P). Daher erscheinen mir die 250+ Watt sehr viel und lassen sich m.M.n. auch mit Verlusten des Spannungswandlers nicht erklären.

Mit meinem Tazer kann ich einen Dark Mode einstellen, der mir zusätzlich die Instrumententafel (mit Ausnahme der "Ready"-Anzeige und Kontrollleuchten) ausschaltet, dieser funktioniert allerdings nur mit laufendem Motor. Da ist der Verbrauch dann nochmal deutlich höher.

Hat jemand Tipps, wie ich den Verbrauch gesenkt bekomme?

 

[tom58]

Ich kenne zwar nicht das Baujahr deines Autos weil du außer deiner Frage nichts weiter mitteilst, aber der beste Tip den ich dir in deinem Fall geben kann: fahr zum Händler und erklär dem das Problem. Du hast doch bestimmt noch Garantie.

 

[Bengt]

Ich kenne zwar nicht das Baujahr deines Autos weil du außer deiner Frage nichts weiter mitteilst, aber der beste Tip den ich dir in deinem Fall geben kann: fahr zum Händler und erklär dem das Problem. Du hast doch bestimmt noch Garantie.

Das Modell fährt überhaupt erst seit knapp zwei Jahren auf der Straße. Inwiefern ist da das Baujahr der Problemlösung dienlich?

Die Behauptung ist auch nicht, dass es sich um einen Defekt handelt. Ich kann den Verbrauch lediglich nicht erklären. Das Auto dafür "auf Garantie"™ in die Werkstatt zu stellen, ist ein eigenartiger Ansatz.

 

[tom58]

Eigenartig ist auch in ein Forum zu platzen ohne Angaben zur Person und näheren Angaben zum Auto und dann noch Hilfe zu erwarten.

 

[tom58]

Ich seh grad das du ja schon eine ganze Weile dabei bist. Da habe ich dich falsch beurteilt. Sorry dafür.

 

[Gurti]

Die Anahme eines Verbrauchs für einen während der Messung des Gesamtstroms angeschlossenen Verbraucher ist nicht zielführend. Ebenso wie die Analyse von Prozenten Verlust/Minute.
Alle Verbraucher abklemmen/abschalten, Pluskabel von der Batterie abklemmen und die Versorgung direkt durch ein Ampèremeter wieder herstellen, nur so kann man den tatsächlichen Leerlaufverbrauch im Stand messen. Wenn der dann zu hoch erscheint, reihum Sicherungen ziehen und den Verbrauch beobachten.

 

[tom58]

Nun irgendwas wird in der ACC Position schon aktiviert sein. Eine Kühlung oder Heizung, je nach Umgebungstemperatur, wäre da mein Verdacht.

 

[PlayfulBird]

Die Frage ist ja schon interessant.

Keyless Entry aktiviert?
Zieh mal f92, dass müsste das Uconnect sein und schau was er zieht.

 

[Tasteman]

Bei E-Fahrzeugen wird doch die Batterie „temperiert“. Könnte das der Verbrauch sein?

 

[Bengt]

Keyless Entry aktiviert?
Zieh mal f92, dass müsste das Uconnect sein und schau was er zieht.

Keyless ist aktiviert, wobei ich schon den Stecker der Fahrertür (einzige, die ich geöffnet/geschlossen habe), gezogen hatte.
Bei den Sicherungen habe ich auch schon darüber nachgedacht, die Sicherung der Instrumentafel zu ziehen. War aber bisher zu feige, weil ich nicht so richtig weiß, was die Steuergeräte da im Betrieb zu sagen.

Bei E-Fahrzeugen wird doch die Batterie „temperiert“. Könnte das der Verbrauch sein?

Auf ACC geht hier nicht mal die Klimatisierung/Lüftung. Erst auf RUN springt im Motorraum was an und surrt vor sich hin. Komischerweise zeigt mir die E-Hybrid-Anzeige im Navi auch dann regelmäßig 0 kW Verbrauch aus der HV-Batterie, obwohl er die Starterbatterie/ACC-Batterie laden müsste (was ja genau genommen der Hintergrund der Fragerei ist).

Wie @Gurti schrieb, sind meine empirischen Testmethoden gerade eher stümperhaft. Kann ich leider erst in 14 Tagen ernsthafter messen.

 

[Wuchtbrumme]

Die Anahme eines Verbrauchs für einen während der Messung des Gesamtstroms angeschlossenen Verbraucher ist nicht zielführend. Ebenso wie die Analyse von Prozenten Verlust/Minute.
Alle Verbraucher abklemmen/abschalten, Pluskabel von der Batterie abklemmen und die Versorgung direkt durch ein Ampèremeter wieder herstellen, nur so kann man den tatsächlichen Leerlaufverbrauch im Stand messen. Wenn der dann zu hoch erscheint, reihum Sicherungen ziehen und den Verbrauch beobachten.

Hier stehts ja schon.
Zusätzlich möchte ich darauf hinweisen dass die verwendeten BMS Systeme bei sowas nicht immer korrekt anzeigen, da das auf errechneten Werten beruht. Ich würd mir da erst mal keine Gedanken machen.