Noch ein XJ-Projekt

[catmanjag]

Ich hab hinter dem "Schalldämpfer" ein ca. 20-25cm langes Flexrohr, die Anlage dahinter ist starr. Geht gut, hab bislang keinerlei Probleme was Spannungs/Vibrationsrisse etc. angeht.

 

[veah1122]

Kein guter Morgen heute. Oder anders gesagt: da Rubicon Express vorrübergehend (?) geschlossen ist, kann ich den SYE erst einmal vergessen.
Und auch der Rest des Zeitplans gerät ins Wanken - die Achskeile sind auch RE-Teile. Mhh.

@XJ998
Da jetzt wohl doch das VTG runter muss, werden wir den Auspuff wohl auch so umbauen. Danke. :bye:

 

[Mendrik]

kannst Du mal sagen was das genau heißen soll "vorübergehend geschlossen"?

Vielen Dank, Mark

 

[veah1122]

D.h. das die gegenwärtig nur bezahlte Sachen ausliefern, keine neuen Aufträge mehr annehmen und nicht bezahlte Aufträge stornieren.
Sie wollen sich reorganisieren (Chapter 11?). Sprich: sie sind pleite. Dank des Chapter 11 kann es aber durchaus erfolgreich neu weiter gehen.

 

[XJoachim]

Nein, sie sind komplett geschlossen, liefern nichts aus. Pleite kann ich mir nicht vorstellen, ich denke eher sie wollen eine neue Struktur vor allem bei den Lieferanten aufbauen die in der Vergangenheit immer wieder das Nadelöhr waren.

 

[veah1122]

Kleines Update. Da die nächsten Teile fehlen bzw. nioch nicht entschieden sind, steht er erst mal draußen.
Die Achskeile sind da. Fehlen tun immer nioch die Fender Flares udn die Entscheidung bezüglich des Slip Yoke Elimators..
Das wird aber morgen erledigt.

Die Sperren funktionieren (schon gestestet). Radio auch

Hier steckt der Kompressor:

man kann sogar drauf sitzen:

die Schalter sind hier...

Der wichtigste Umbau:

Das Rad links ist ein 33x12,5er...

Die Perspektive täuscht: die Lauffläche ist noch gerade so abgedeckt...

 

[Ozymandias]

Darf ich fragen wo du die vorderen Freilaufnaben von WARN bestellen konntest.

Meines Wissens werden die nicht mehr hergestellt?

 

[veah1122]

Hmm bei Warn selbst sind die schon noch gelistet.

 

[veah1122]

Darf ich fragen wo du die vorderen Freilaufnaben von WARN bestellen konntest.

Meines Wissens werden die nicht mehr hergestellt?

Scheint zu stimmen.... Sprich, die Teile stammten aus den Restbeständen. Die eigentlichen Freilaufnaben muss ich wohl ein klein wenig bevoraten.

 

[XJoachim]

Viel Glück dabei, ich kenne keinen der davon noch was hat.

 

[veah1122]

Tja..... wie war das mit dem nach dem Umbau ist vor dem Umbau?

Plan Y muss dann greifen - hinten eine 44er oder ähnliches rein und für vorn habe ich dann die beiden wichtigsten Ersatzteile (kleiner Joke, noch jedenfalls).

Nun, glücklicherweise kann ich das mit Humor nehmen. Lehrreich ist die Nummer in jedem Fall. Ich stehe auch dazu, dass ich alles so machen wollte und im Zweifel dann auch mit eventuellen unbefriedigenden Ergebnissen umgehen muss. Mal sehen, wie der Wagen in 2-3 Jahren aussieht. Aber jetzt muss er ohnehin erst so wie geplant fertig werden.

In Sachen Haltbarkeit gibt es ohnehin einige offene Punkte die dann im nächsten und ggf. im darauffolgenden Winter geklärt werden müssen.

Es ist schon faszinierend, dass ich mit dem ganzen Aufwand am Ende in etwa auf dem Niveau liege, den ein gleich alter G als Benziner gekostet hätte. Und der hätte dann praktisch alles "ab Werk" dabei gehabt, was jetzt in den XJ gesteckt wurde.... Allerdings hätte er immer einen entscheidenden Makel an sich gehabt: es wäre kein Jeep gewesen!
Und einen weiteren: er wäre mind. 400 kg schwerer gewesen....

Und da der XJ immer mein heimlicher Favorit war, wird es für jedes Problem auch eine Lösung geben, so oder so.

Nachtrag: begünstigend kommt hinzu: in diesem Jahr wird er wohl nicht außerhalb Deutschlands bewegt werden. Dafür aber reichlich hier. Sprich das Testprogramm zum aussortieren ist umfangreich, gut im Anspruch und in Trailerreichweite.

 

[Bone]

Es gibt für die D30 einen "manual hub conversion kit" von Alloy USA, der Rugged Ridge Freilaufnaben und verstärkte Steckachsen beinhaltet.

Die Teile stehen bei Quadratec im Shop.


Fritz

 

[veah1122]

Vielen Dank!

Heute musste ich notgedrungen mit dem Auto nach Hause fahren. Ich wollte eigentlich meinen neuen Dienstwagen abholen, aber es gibt Zulassungsstellen, die völlig ohne Schmerz nicht erfüllbare Forderungen aufstellen....
Diese Sch...Zulassungsstelle ist im Ernst der Meinung, sie könnte den (sehr langen) abgekürzten Firmenenamen in der Versicherungsbestätigung nicht anerkennen. Wir haben mindestens schon 20 Autos mit den Abkürzungen an der selben Stelle zugelassen - heute stellt sich da so eine Dame hin und sag: iss nicht. Und als ich dann angewiesen habe, wenigstens eine Kurzzulassung zu holen (dann wäre ich Montag da persönlich hin und hätte die etwas unsanft geweckt) stellt sie sich hin, es sei jetzt 5 vor 12 und da machen die so etwas nicht mehr....
Muss man sich mal vorstellen: es ist technisch unmöglich in dem elektronischen Formular den vollen Firmennamen zu hinterlegen. Und bei Abkürzungen verlangen die im Ernst, das als abweichenden Fahrzeughalter zu kennzeichen. Hallo???? Wie soll das gehen? Und es geht hier nur um die dämliche Versciherungsbestätigung, die ohnehin nur kurzzeitig relevant ist.
Montag will der Chef des Zulassungsdientes mit dem Amtsleiter ein klärendes Gespräch führen. Eigentlich müsste ich da auch noch Dampf ablassen, denn mehr als das Wort Anmaßung fällt mir dazu nicht ein.

Aber das nur am Rande. Nun der erste längere Ausflug nach der Höherlegung und den Achsumbauten war schon aufschlussreich. Die Winkel der hinteren Kardanwelle gehen so nicht <_< Aber das ist keine neue Erkenntnis.
Vorne links gibt es noch bei kurzen schnellen Unebenheiten ein leichtes metallischen Schlagen. Auf Kopfsteinpfflaster hört man aber nichts. Und bei der Verschränkung scheint die Vorderachse noch nicht so richtig mitmachen zu wollen. Ansonsten fährt er sich aber recht gut - Lenkung usw. ist alles sauber.
Und bei meinen Experimenten habe ich diesen Motor sfort wieder ...

Das Radio ist wirklich super - der iPod geht perfekt.

Die Bilderchens:

 

[Ozymandias]

Wenn du über die Hinterachse nachdenkst dann geht Ford 8.8 am besten, kriegst öfter, ist saustabil und nicht zu schwer.
D44 sind fast nicht zu bekommen, schon gar nicht fürn vernünftigen Preis. Ausser natürlich die D44A aus dem Z, die gibts öfter aber dafür leider nur mit Aussielocker, keine ARB lieferbar.

Grüessli Ozy

 

[veah1122]

Mal schauen, aber nicht vor dem nächsten Winter...

Das Fahrwerk gefällt mir vom "anfassen" her sehr gut. Es wirkt angenehm fest, ohne übertrieben straff zu sein.
Im Serientrimm war er ja sehr weich und superkomfortabel. Dadurch auch ein wenig schaukelig. Obwohl die Dämpfer ziemlich frisch waren und die Federn auch noch gut standen.

Auch im Vergleich zum Commander mit OME wirkt der XJ verbindlicher. Da bin ich mal auf den ersten richtigen Feldweg gespannt.
In dieser Beziehung habe ich wahrscheinlich genau das, was ich wollte.

 

[veah1122]

So, ich denke auf dem Foto ist der Übeltäter für die fehlende Verschränkung der Vorderachse zu sehen: der vordere Stabi dürfte etwas zu viel Vorspannung haben, da die JKS-Quicker Disconnects noch in der 2,5" Einstellung sind.

Ansonsten theoretisiere ich noch ein wenig über die Reifengröße.... Grob formuliert ist es beim XJ ja wohl so, dass jeder Zoll an zusätzlichen Reifendurchmesser mit einer gleich großen Fahrwerkserhöhung erarbeitet werden muss.

Wobei das eigentlich nur stimmen kann, wenn nicht nur der Reifendurchmesser sondern auch die Reifenbreite und die maximale Verschränkung wächst. Ansonsten dürfte ja ein Zoll mehr Durchmesser nur 0.5" mehr Platz erfordern.

Unter diesem Gesichtspunkt wäre es ja sogar denkbar, das eine Größe wie 255/85 R16 viel eher im Radhaus unter zu bringen sein würde, als der breits 285/75 R16 obwohl beide im Durchmesser praktisch identisch sind.

Oder anders gesagt: Wenn 3" kanpp reichen. um 31x10,5 unter zun bringen, müsste meine geplante Flat-Fender Aktion (angeblich +2" Luft) eigentlich reichen, um die 33x10,5 unter zu bekommen. und nun weiter: die 255/85 R16 sollten dann erst recht passen, da noch etwas schmaler als die 33x10,5.

Jetzt kommt das große Aber: der KM2 in der Größe 255/85 R16 hat eine Tragfähigkeit von 1550 kg.... der 33x10,5 R15 dagegen nur 1180 kg. Der 33x12,5 R15 dann nur noch 1000 kg. Daher frage ich mich, ob der XJ für so eine Traglast wie beim 255er nicht zu leicht ist? Der 265/75 R16 hat eine identisch hohe Traglast. Im Gelände dürfte der doch deutlich schlechter walken, oder? Ist der dann einfach zu hart?
Wenn ich diesen Gewichtsindex mit in die Betrachtung einbinde, komme ich zu dem Schluss: optimal wären die 15" Reifen und da dann entweder 31 oder 33x10,5.
Oder bewerte ich das mir der Tragfähigkeit über?

 

[veah1122]

Die Freilaufnaben sind in der geplanten Ersatzmenge nun geordert... Das Problem ist also entschärft. Am Donnerstag kommen die Bushwacker.

Der Snorkel ist schon da. Der Endspurt sollte also gut laufen.

 

[Ozymandias]

Ich würde die Reifen nicht zu gross wählen, für Reisen sind die 31er die ideale Grösse, hab ich selber so gefahren in Tunesien & Marokko.

Grosse Reifen strapazieren die Achsen über Gebühr und sind fürs fortkommen mit dem XJ nicht wirklich nötig.

Grüessli Ozy

 

[veah1122]

Ja, ich denke mittlerweile auch, das 31er vernünftiger sind. Und die passen dann auch in voller Verschränkung. Allerdings ist er dann mit der 4,11 Achse ein bißchen kurz. Mal schauen, wie er mit den Flares aussieht....

 

[Cherokee88]

Ja, ich denke mittlerweile auch, das 31er vernünftiger sind. Und die passen dann auch in voller Verschränkung. Allerdings ist er dann mit der 4,11 Achse ein bißchen kurz. Mal schauen, wie er mit den Flares aussieht....

mit 4,11 und 31er sollte er genau richtig sein