Kostenschätzung Fahrwerkeinbau

[Fishingbadner]

Hallo! Ich habe hier schon viel über Fahrwerke gelesen. Ich denke Über ein 2-3" OME Fahrwerk nach. Nach dem was ich hier gelesen habe passt das am Besten zu meinem Bedarf. Kosten sind ca. 1000 Euronen. Aber was kostet der Einbau durch eine Fachwrkstatt für meinen Jk Unlimited. Mir ist schon klar, dass das Scher zu schätzen ist aber was wurde da grob anfallen? Danke

 

[Grizzly79]

1 Tag arbeitslohn musst du schon rechnen, wer sich damit auskennt und nur jemanden da ran lassen der sich damit auch auskennt.

 

[defendercruiser]

800 euro habe ich fur ein 4 zoll pro comp bezahlt. Incl einstellen und vermessen der spur und das einschweissen der verstarkungen.

 

[Redrat]

Hallo,

denke 700-800 Euronen inkl TÜV Eintragung sind OK.
Einabu dürfte ziemlich fix gehen, aber Einstellungen, Vermessung und der TÜV Jogi kosten halt.

Grüße

Tom

 

[simplydynamic]

Beim OME sind nur Federn und Dämpfer dabei.
Die Federn sollten in einer Std. gemacht sein. Dämpfer auch nicht lang. Ich sag mal in einer Werkstatt mit reinfahren und auf die Bühne max. 2 Std.
Einstellen kann man da ja auch nicht viel. Spur und ganz evtl. den Nachlauf. Gutachten ist dabei, also ist der TÜV auch einfach und schnell.
Also keinesfalls mehr wie 400,- und 50,- Tüv.

Ich würde eher sowas 300,- +- 50 sagen wobei ich eher zum - tendiere.

 

[Fishingbadner]

Klasse! Danke fuer die schnellen Antworten! Jetzt kommt noch der München-Bonus drauf und dann passts....

 

[bulkolly]

Das sind recht optimistische Einschätzungen, die sich nicht mit den Angeboten decken, die ich bekommen habe. Was man berücksichtigen sollte, ist, dass u.a. auch längere Bremsleitungen verbaut werden müssen und dass der Originallenkungsdämpfer eher suboptimal zu einer Höherlegung mit vermutlich auch breiteren Reifen passt....

 

[simplydynamic]

Ja, kann man ja auch leicht selber überschlagen. das es schnell geht meinen alle.
Also sagen wir mal 2 Std. Was kostet die Std ? 70-80,- in der Freien und 130??,- beim Freundlichen ?
also 160-260,- fürn Einbau. Vermessen sollte 40-80,- kosten.
Dann Tüv und voila.......

Und wir reden nicht von nem 4,5" Megalift........
Bei 2" mache ich die Spacer oder Federn rein und fertig.
Sind die Dämpfer nicht länger, dann habe ich kaum mehr Ausfederweg. Da stören die Bremsleitungen oder so überhaupt nicht.......
Sind auch bei keine kleiner als 2,5" Kit dabei.
Bei meinem Z konnte ich im eingekoppelten Zustand 4" Lift ohne längere Bremsschläuche fahren. Aber das war schon grenzwertig........
Und der User hat auch keinen Rubicon wo er eben mal entkoppeln kann.

Bei nem 2" Lift würde ich da nichts anderes dran machen lassen.

 

[MWeber]

Hallo,
habe das OME-2'' Fahrwerk jüngst einbauen lassen. Incl. Distanzscheiben, OME-Lenkungsdämpfer, Panhardstabverl. hinten. Kosten incl. Einbau, Vermessen und TÜV: 1.850 Euronen.
Gruß
Michael

 

[Rescue]

Stolzer Preis!
Also ich hab mein OME selber eingebaut und getüvt. Hat mich 3 Std. für Einbau, Spureinstellung (Bierchen inkl.) gekostet und 43,- für den Tüv.
Auch wenns nicht die Frage war aber Selbsteinbau ist beim OME kein Problem.
Keine Sorge um die Bremsltg. Das OME ist perfekt ausgelegt - ob disconnected oder nicht, die Ltg. sind lang genug.

VG
Stephan

 

[Ray]

Beim OME sind nur Federn und Dämpfer dabei.
Die Federn sollten in einer Std. gemacht sein. Dämpfer auch nicht lang. Ich sag mal in einer Werkstatt mit reinfahren und auf die Bühne max. 2 Std.
Einstellen kann man da ja auch nicht viel. Spur und ganz evtl. den Nachlauf. Gutachten ist dabei, also ist der TüV auch einfach und schnell.
Also keinesfalls mehr wie 400,- und 50,- Tüv.

Ich würde eher sowas 300,- +- 50 sagen wobei ich eher zum - tendiere.

Bei der Spur muss ich immer schmunzeln, beim Nachlauf den Kopf schütteln. Das sind STARRACHSEN!

 

[Nighthawk1967]

Bei der Spur muss ich immer schmunzeln, beim Nachlauf den Kopf schütteln. Das sind STARRACHSEN!

Du solltest deinen Satz vervollständigen. ICh denke die meisten verstehen nicht was du mit Starrachse jetzt sagen willst

 

[Albatross]

Bei meinem letzten habe ich 200 €uronen für den Einbau bezahlt (im Jahr 2010). Einbau durch den Verkäufer des 2" OME Fahrwerks (stand daneben mit den Händen in den Hosentaschen, dauert max 1,5 h für 2 Personen inkl kurzer Schnack mit Kaffeetasse). TÜV selbst... Ich glaube auch 43 € oder so.
Diesmal habe ich das Fahrwerk (2" OME + Lenkungsdämpfer + Disconnects) an eine Fachwerkstatt hier in MUC liefern lassen. Was es gekostet hat kann ich nächste Woche sagen (die Werkstatt macht 'a Weng mehr als nur das Fahrwerk).
Gruß

 

[Fishingbadner]

Servus Albatross! Bei welchem Händler warst du 2010? Gruss

 

[Ray]

Du solltest deinen Satz vervollständigen. ICh denke die meisten verstehen nicht was du mit Starrachse jetzt sagen willst

OK, zum x-ten male. Unserer Starrachse vorn ist es völlig egal wie hoch sie ist, ihre SPUR ist immer gleich, auch wenn sie auf der Werkbank liegt. Der Grund ist die nicht zentrale Anlenkung, sie hat eine feste Verbindung zwischen den Radaufhängungen, SPURSTANGE genannt. Man(n) achte auf die Einzahl.
Der NACHLAUF ist da eine ganz andere Sache, der wird bei einer 4-Link von der Länge der Längslenker bestimmt.
Wenn jetzt die Werkstatt sagt sie stellt die Spur ein kann das maximal bedeuteten sie schauen ob die vorherige Einstellung OK war. Durch eine Höherlegung ändert sich die Spur bei uns nicht!
Stellen sie den Nachlauf ein, dann müssten sie die Länge der Längslenker ändern können. Irgendjemand meinte hier mal er hätte da Exzenterschrauben, ich habe sie da nicht! Also müsste man andere Längslenker verbauen, einstellbare oder/und längere. Von Exzentertschrauben halte ich an der Stelle nicht viel, aber der Vollständigkeit halber erwähnt ginge das auch.

 

[Grefenius]

Von Exzentertschrauben halte ich an der Stelle nicht viel, aber der Vollständigkeit halber erwähnt ginge das auch.

Hmm, der Fachhändler von dem ich gerade komme, vertritt nun die gegenteilige Meinung: Er benutzt Exzenterschrauben und traut den (einstellbaren - die Einschränkung muß ich hier machen) Längslenkern nicht. Im konkreten Fall ging es um das 2" OME Fahrwerk.

Exzenterschrauben wurden auch von namhaften OEMs verwendet (z.B. Sturzeinstellung an McPherson Federbeinen), von daher kann ich daran nichts Verwerfliches oder gar Minderwertiges finden.

 

[Foley]

Hi,

also für 4 Federn + Dämpfer inkl Achsvermessung, Lichter einstellen, TÜV ect. hab ich bei der Jeep Vertragswerkstatt 480€ bezahlt. Sollte ja bei nem kompletten Fahrwerk nicht viel mehr sein.

Lg

 

[Rescue]

OK, zum x-ten male. Unserer Starrachse vorn ist es völlig egal wie hoch sie ist, ihre SPUR ist immer gleich, auch wenn sie auf der Werkbank liegt. Der Grund ist die nicht zentrale Anlenkung, sie hat eine feste Verbindung zwischen den Radaufhängungen, SPURSTANGE genannt. Man(n) achte auf die Einzahl.
Der NACHLAUF ist da eine ganz andere Sache, der wird bei einer 4-Link von der Länge der Längslenker bestimmt.
Wenn jetzt die Werkstatt sagt sie stellt die Spur ein kann das maximal bedeuteten sie schauen ob die vorherige Einstellung OK war. Durch eine Höherlegung ändert sich die Spur bei uns nicht!
Stellen sie den Nachlauf ein, dann müssten sie die Länge der Längslenker ändern können. Irgendjemand meinte hier mal er hätte da Exzenterschrauben, ich habe sie da nicht! Also müsste man andere Längslenker verbauen, einstellbare oder/und längere. Von Exzentertschrauben halte ich an der Stelle nicht viel, aber der Vollständigkeit halber erwähnt ginge das auch.

Stimmt nicht. Selbstverständlich änder sich die Spur bei Höherlegung. Grund dafür ist, dass der Winkel der Lenkstange durch die Höherlegung steiler wird, was die Stange quasi verkürzt.
Was sich hingegen nicht ändert ist die Vorspur. Davon war aber auch nicht die Rede.

VG
Stephan

 

[Grizzly79]

Stimmt nicht. Selbstverständlich änder sich die Spur bei Höherlegung. Grund dafür ist, dass der Winkel der Lenkstange durch die Höherlegung steiler wird, was die Stange quasi verkürzt.
Was sich hingegen nicht ändert ist die Vorspur. Davon war aber auch nicht die Rede.

VG
Stephan

Richtig die Spur muß nach jeder Höherlegung neu eingestellt werden und wenn es geht auch der Nachlauf. Wird der Nachlauf nicht eingestellt merkst du wenn man mit gesperten Mitteldifferenzial kein vernüftigen lauf hat. Bei 2 wd bekommt man das nicht so mit. Deswegen hat ein Permanent Allradler immer was um den Nachlauf einzustellen, per Exenter oder LL.

 

[simplydynamic]

Wobei im Rep.-Handbuch vom Zj steht, dass der Kardanwinkel vor Nachlauf kommt. Also zuerst muß der Kardanwinkel korrekt (eingestellt) sein und dann kann man schauen wie der Nachlauf steht.
Perfekterweise stimmt beides, aber ansonsten hat halt Kardan Priorität.