Jk Rubicon Recon Bj18 bei 4WD Zuschaltung komplettes Einlenken nicht möglich?

[Bingg]

Hallo Zusammen

Ich habe mir neu einen Jeep JK Unlimited Rubicon Recon gekauft. Ist es normal das bei der normalen 4WD Zuschaltung komplettes Einlenken nicht möglich ist? Bei zu grossen Einlenken holpert er also fühlt sich eher an als ob die Sperren aktiv wären. Danke für eure Hilfe und Antworten.

 

[Feuerlocke]

Hallo Bingg, du hast den 4WD doch hoffentlich nicht auf befestigten Untergrund zugeschaltet ?
Bitte nur auf losem Untergrund, wo der Drehzahlausgleich der Räder nicht zu Verspannung führt .
Genau beschrieben in der Betriebsanleitung.
 
Gruß aus dem Norden ,

 

[Bingg]

Hallo Feuerlocke

Danke für deine Antwort. Mir wurde beim Jeep Händler gesagt ich könne bis zu 80km/h das normale 4WD zuschalten... halt einfach die 4WD-Untersetzung nicht (was auch klar ist).

Gruss

 

[Bingg]

Hallo Bingg, du hast den 4WD doch hoffentlich nicht auf befestigten Untergrund zugeschaltet ?
Bitte nur auf losem Untergrund, wo der Drehzahlausgleich der Räder nicht zu Verspannung führt .
Genau beschrieben in der Betriebsanleitung.
 
Gruß aus dem Norden ,

Hallo Feuerlocke

Danke für deine Antwort. Mir wurde beim Jeep Händler gesagt ich könne bis zu 80km/h das normale 4WD zuschalten... halt einfach die 4WD-Untersetzung nicht (was auch klar ist).

Gruss

 

[Voodoo1993]

Der Allrad ist ohne Probleme bis 80 kmh einlegbar. Nur hat der JK KEIN mitteldiv, das heißt das vorder und hinterachse die selbe Drehzahl haben. Bei einer Kurve hat aber jedes Rad eine eigene Drehzahl, das heißt er schlupft/ schruppt immer über mindestens ein Rad. Bei eingelegten Sperren sogar über drei gleichzeitig.
Weshalb der Allrad NIEMALS auf Asphlat oder anderem festen Untergrund eingelegt werden darf.

Faustregel ist, erst wenn es im 2Wd kein Vortreib mehr gibt auf 4Wd schalten.

 

[Hamilkar]

Klasse Händler.
Auf Asphalt NUR 2WD. (Es sei denn, Du fährst schnurgrade, lenkst nicht und brauchst maximalen Vortrieb)
Sobald Du auf einem Untergrund fährst, der Schlupf an den Reifen zulässt, kannst Du auf 4 WD umschalten.
Schön gezeigt in folgendem Filmchen:
https://www.youtube.com/watch?v=K6uAKtb0Q6U
 
Das Hehupel kommt daher, dass der JK kein Mitteldifferential hat, sprich kein Drehzahlausgleich zwischen verschieden große Kurvenradien der
Vorder- und Hinterachse ausgleichen kann. Sollte die Funktion eines Differentials, was im Grunde ein Ausgleichsgetriebe ist, nicht bekannt sein,
ist dieses Filmchen von 1937 ideal zum nachvollziehen:
https://www.youtube.com/watch?v=yYAw79386WI
 
Gruß

 

[Bingg]

Hallo Zusammen. Danke vielmals für eure hilfreichen antworten. Jetzt ist mir alles klar. Vielen dank nochmals für die Hilfe

Beste Grüsse

 

[H34pleasure]

Das heisst also im Winter auf teils sauberer Straße schön mit Allrad fahren ist nicht, richtig?

 

[Massi]

Richtig

 

[Rubycon]

Der Jeep Wrangler ist halt ein HardCore-Geländefahrzeug. Das Fahren auf asphaltierten Straßen braucht hier keinen Allradantrieb. Nur einschalten, wenn's wirklich rutschig wird. Wer ein Asphalt-Alladfahrzeug sucht, was auch geländegängig ist, sollte nach einem Touareg greifen oder Pendents anderer Hersteller.

 

[Urgestein]

Hier möchte ich teilweise widersprechen.
Meine Cherokee XJ (Schaltgetriebe) Betriebsanleitung sagt:
4H Diese Stellung ist für den vorübergehenden Betrieb mit Allradantrieb auf regennassen, verschneiten, verschlammten und sandigen Fahrbahnen oder im Gelände vorgesehen.

Ich fahre 4H immer bei Regen und das habe ich auch mit meinem CJ 7, meinem CJ 3B und meinen Yps gemacht. Ohne jeden Schaden. Und wenn er das nicht könnte, also nur rein im Gelände, brauch ich keinen Jeep mehr kaufen.
LG

 

[Hamilkar]

Das ist eben das Problem, wenn man kein Mitteldifferential hat, das hat auch nichts mit "HardCore-Geländefahrzeug" zu tun.
Defender und G-Modell haben zum Beispiel eins
 
Fehlt der Drehzahlausgleich durchs Mitteldifferential, wird das eben wo anders ausgeglichen,
im "besten" Fall durch erhöhten Verschleiß der Reifen (Radieren).
Die Belastung der Antriebskomponenten ist somit auch höher.
 
Gruß