Anhängelast-Erhöhung

[Knispel]

Servus,

im alten Forum hatte ich diese Frage schon mal gestellt, aber dann war das Forum leider weg. Also noch mal:

Verschiedene Anbieter (findet man leicht per Internet-Suche) verkaufen folgendes:

Anhängelasterhöhung ohne technische Änderung möglich für Cherokee XJ auf 3500 KG, nur Gutachten
399,00 € (inklusive 19% MwSt)

Diese Gutachten werden anscheinend ohne Besichtigung der Kupplung per Post versendet.

Frage 1: Ist das seriös/zulässig und von TÜV und Zulassungsstelle aus OK?

Frage 2: Mein XJ (EZ 01/92) hat 2210 kg gebremst im Schein stehen. Die möchte ich auf 2500 kg ohne Verzicht auf zul. Zuladung erhöhen. Gibt es da andere Möglichkeiten? Standard-Gutachten von DC vielleicht? Wer kennt sich da aus?

Knispel

 

[headranger]

Servus,

im alten Forum hatte ich diese Frage schon mal gestellt, aber dann war das Forum leider weg. Also noch mal:

Verschiedene Anbieter (findet man leicht per Internet-Suche) verkaufen folgendes:

Anhängelasterhöhung ohne technische Änderung möglich für Cherokee XJ auf 3500 KG, nur Gutachten
399,00 € (inklusive 19% MwSt)

Diese Gutachten werden anscheinend ohne Besichtigung der Kupplung per Post versendet.

Frage 1: Ist das seriös/zulässig und von TÜV und Zulassungsstelle aus OK?

Frage 2: Mein XJ (EZ 01/92) hat 2210 kg gebremst im Schein stehen. Die möchte ich auf 2500 kg ohne Verzicht auf zul. Zuladung erhöhen. Gibt es da andere Möglichkeiten? Standard-Gutachten von DC vielleicht? Wer kennt sich da aus?

Knispel

Anhängelast-Erhöhung geht über DC problemlos.
Du darfst danach nur mit Hänger keine Steigungen von mehr als 8% mehr fahren.
wird auch mit der Einschränkung eingetragen.
Die Erhöhung bezieht sich auf das Fahrzeug und hat mit der AHK zunächst nix zu tun.
Natürlich muß die AHK dann dafür auch geeignet sein.

Gruß
Hans

 

[Heisseluft]

...und jede Kupplung hat einen sogenannten "D-Wert".

Dies ist der Wert, welcher angibt, welche Last an die Kupplung selbst dürfte....kann man auch in kg ausrechnen...frag mich aber nicht wie...

Dies zur Kupplung selbst...





Sven

 

[markk]

Die Anhängelast kommt ja eigentlich vom Hersteller des Fahrzeugs, der D-Wert vom Hersteller der Kupplung. Es kann also durchaus sein, daß man eine eingetragene Anhängelast von 3,5 Tonnen hat, der D-Wert der montierten Kupplung aber nur 2,6 Tonnen beträgt. Zieht man mehr als die Kupplung verträgt, ist man im Zweifel der gekniffene!

Beschreibung Anhängelast und D-Wert hier:

http://www.smvmetall.de/Deutsch/Anhangekup...der_d-wert.html

Kleines Excel-Programm zu vereinfachten Berechnung hier:

www.a-linnepe.de/2004/pdf/Anhaengelast.xls

Interessant ist übrigens, daß bei gleichem D-Wert der AHK ein leichtes Zugfahrzeug einen schwereren Anhänger ziehen darf als ein schweres Zugfahrzeug!


Markus

 

[Knispel]

Anhängelast-Erhöhung geht über DC problemlos.
Du darfst danach nur mit Hänger keine Steigungen von mehr als 8% mehr fahren.
wird auch mit der Einschränkung eingetragen.
Die Erhöhung bezieht sich auf das Fahrzeug und hat mit der AHK zunächst nix zu tun.
Natürlich muß die AHK dann dafür auch geeignet sein.

Gruß
Hans

Danke, aber genau diese Art von "Erhöhung" meinte ich ausdrücklich nicht.

Das mit dem D-Wert ist ein guter Hinweis. Damit könnte ich zumindest nachrechnen, ob eine Erhöhung mit der verbauten Kupplung überhaupt technisch machbar ist. Ist der irgendwo an der AHK selber vermerkt?

Knispel

 

[markk]

Ja, normalerweise schon, auf jeden Fall aber in den Papieren der AHK (im Notfall beim AHK-Hersteller anfordern, meist gibt es sie auf der Webseite des Herstellers auch als Download).

Markus

 

[headranger]

Danke, aber genau diese Art von "Erhöhung" meinte ich ausdrücklich nicht.

Das mit dem D-Wert ist ein guter Hinweis. Damit könnte ich zumindest nachrechnen, ob eine Erhöhung mit der verbauten Kupplung überhaupt technisch machbar ist. Ist der irgendwo an der AHK selber vermerkt?

Knispel

Hmmmhhh...ja...irgendwie habe ich das Gefühl wir reden aneinander vorbei.
Bevor Du Dich mit der AHK und D-Werten befassen kannst, muß doch erst mal klar sein, was das Fahrzeug ziehen darf.

Reicht dies nicht für Deine Zwecke mußt Du eine Erhöhung der Anhängelast für das Fahrzeug in Erwägung ziehen.
...und die bekommst Du ausschließlich vom Hersteller. Also in Deinem Fall von DC.

Erst dann macht es Sinn sich einer dafür geeigneten AHK zu befassen. Im Zweifelsfall brauchst Du dann eine neue AHK.

Oder verstehe ich Dich immer noch falsch.

Gruß
Hans

 

[jakyj]

ich glaube er will die 8% eintragung ned haben, sondern mit 3,xt am Haken auch größere Gefälle runter eiern

Ich halte davon relativ wenig, der XJ wiegt selbst unter 2t, das 1,5fache am haken zu haben ist irgendwie nicht der prickelnste Gedanke.
Würde persönlich eher zum ZJ 5,2 greifen, der ist schwerer, etwas länger und hat das bessere Fahrwerk

 

[headranger]

ich glaube er will die 8% eintragung ned haben, sondern mit 3,xt am Haken auch größere Gefälle runter eiern

Ich halte davon relativ wenig, der XJ wiegt selbst unter 2t, das 1,5fache am haken zu haben ist irgendwie nicht der prickelnste Gedanke.
Würde persönlich eher zum ZJ 5,2 greifen, der ist schwerer, etwas länger und hat das bessere Fahrwerk

Ja, Alex, das wird es wohl sein.
Ich möchte auch nicht mit der Rückendeckung irgend eines obskuren Gutachtens mit einem 3,5to schweren Hänger hinter mir größere Gefällsstrecken fahren oder eine Notbremsung machen müssen.
Da isses dann aus mit der Rückendeckung des Papiers. Da kommt der Hänger selbst...


Gruß
Hans

 

[markk]

Ich war auch erst enttäuscht als der TÜV mir nur die normalen 2,2 Tonnen eingetragen hat obwohl die AHK bis 3,5 Tonnen darf. Nach einigen Fahrten mit meinem Autotransportanhänger + Willys verstehe ich den TÜVer sehr gut! Ich würde niemandem empfehlen den XJ regelmässig mit deutlich mehr als den 2,2 Tonnen am Haken zu bewegen, denn da muss man dann schon SEHR vorausschauend fahren und höhere Tempis z.B. auf der französischen Autobahn sind dann auch nicht gerade der Bringer! Für schwere Lasten: Grand Cherokee!

Markus