Zündkerzen Alternativen

[Skipper v. 1.1]

Moin in die Runde,

ich muss sagen das ich gerade etwas entnervt bin. Ich versuche nun seit geraumer Zeit herauszufinden welche Zündkerzen in dem Motörchen verbaut sind.
Ich möchte ungern diesen Mopar Ziff Zaff verbauen, eher was von NGK oder Bosch in der Iridium Variante. Hat da jemand ne Idee welche Zündkerzen passen.
Um gleich mal die Luft ein wenig aus den Segeln zu nehmen, auf Grund der Witterungsverhältnisse habe ich gerade nicht so Lust eine Zündkerze auszubauen
und die Gewindelänge und Steigung zu ermitteln, würde aber gerne schon Welche bestellen und sobald die Temp über Null ist wechseln.

Gruß dem Skipper

 

[KLdriver]

Alle einschlägigen Teileversender im Netz bieten die entsprechenden Kerzen zur Bestellung an, wenn man Compass 1.4 Multiair auswählt. Die Kerzen bekommst du von allen gängigen Herstellern

 

[Skipper v. 1.1]

Hab jetzt folgendes gefunden:

• Gewindemaß: M12 x 1,25
• Gewindelänge [mm]: 26,5
• Funkenlage [mm]: 3,5
• Schlüsselweite: 14 mm

Kann das jemand bestätigen? Vielen Dank

 

[Skipper v. 1.1]

Alle einschlägigen Teileversender im Netz bieten die entsprechenden Kerzen zur Bestellung an, wenn man Compass 1.4 Multiair auswählt. Die Kerzen bekommst du von allen gängigen Herstellern

Ich habe aber leider keinen Multiair. Sondern einen 1.3 T. Etwas seltener dieses Modell.

 

[Skipper v. 1.1]

Viele Autoteilehändler die Ich jetzt durchsucht habe matchen nicht mit meiner KBA.

 

[Mike63]

Notfalls geht man zur Vertragswerkstatt und fragt nach Bezeichnung und Preis.
Ob man den dort einmalig Kauft oder das auf Später schiebt .... ist dem Kunden Über lassen.

Das sollte auch eine Fiat - Jeep Bude geregelt bekommen und das über die Modelnummer oder Vin.


Gruß Mike

 

[Skipper v. 1.1]

Moin Maik vielen Dank für deine Antwort. Hat mir leider nicht weitergeholfen.

Gruß von der Küste

 

[TGSA]

Schon mal ins Handbuch geschaut ?
Dort sind manchmal die empfohlenen Zündkerzen aufgeführt

 

[Skipper v. 1.1]

Moin Tom,

leider ist die Bedienungsanleitung sehr einfach gehalten. Auszug Bedienungshandbuch: Zündkerzen – Ottomotoren Wir empfehlen die Verwendung von Mopar-Zündkerzen. Aber trotzdem Danke.

 

[Skipper v. 1.1]

Nach ausgiebiger Recherche bin Ich nun zu dem Punkt gekommen das 1.3 ohne Aufladung baugleich mit dem 1.3 T ist (macht ja auch irgendwo Sinn).
Daher bieten die Teilehändler meist nur Ersatzteile für den 1.3 an ohne den 1.3 T aufzuführen. Hab mir jetzt mal die NGK 90418 ILKFR7A8 bestellt. Mal schauen ob es passt. By the way, hat jemand vielleicht nen Tip wo man Explosionszeichnungen von Jeep für die Motoren herbekommt?

 

[KLdriver]

das 1.3 ohne Aufladung baugleich mit dem 1.3 T

Zu Deiner Info: Der 1.3 GSE Motor wird ausschließlich mit Turbolader gebaut, es gibt keinen keinen ohne Turbo. Zu unterscheiden ist nur 1,3 und 1,3 Plug-In-Hybrid.

 

[Carlo-ZJ]

Hab mir jetzt mal die NGK 90418 ILKFR7A8 bestellt. Mal schauen ob es passt.

Du hast dir neben dem Gewindemaß und -länge auch über den benötigten Wärmewert der Kerzen Gedanken gemacht?


Wenn der Wärmewert der Kerzen zu kalt gewählt ist verrußen sie halt, was zu Zündaussetzern führt.
Das in dessen Folge Fette gemischt /der unverbrannte Kraftstoff zerstört dann relativ kurzfristig den Katalysator.

Und wenn die entsprechende Kerze halt zu heiß gewählt ist, überhitzt diese, was dann im worst case zu einem Loch im Kolben führt...

Ich fände es in jedem Fall einfacher eine der jetzt eingeschraubten Kerzen herauszuschrauben und daraufhin in einer

NGK oder Bosch

Äquivalentsliste nach einer passenden Kerze zu suchen und diese dann zu bestellen.

Irgendeine einschrauben bedeutet ja dann dass Du die demnächst wieder herausschrauben möchtest um das Kerzenbild zu prüfen.

Und die Kerzen nach einer Probefahrt schnell Mal raus- und reinschrauben geht ja vorallem in einen Alukopf schlecht.
Bzw. Wenn die Kerze in den heißen Kopf eingeschraubt wurde kann es halt beim nächsten Versuch diese zu lösen ein "etwas" größeres Problem geben.

Warum das alles riskieren?

Bzw. von irgendjemand unbekannten in einem Internetforum...

Kann das jemand bestätigen?

bestätigen lassen?

 

[Skipper v. 1.1]

Zu Deiner Info: Der 1.3 GSE Motor wird ausschließlich mit Turbolader gebaut, es gibt keinen keinen ohne Turbo. Zu unterscheiden ist nur 1,3 und 1,3 Plug-In-Hybrid.

Okay, aber ich hab da noch einen 1,3 L mit 131 PS gesehen. Was für mich ein Zeichen für ohne Aufladung ist.

 

[Skipper v. 1.1]

Du hast dir neben dem Gewindemaß und -länge auch über den benötigten Wärmewert der Kerzen Gedanken gemacht?


Wenn der Wärmewert der Kerzen zu kalt gewählt ist verrußen sie halt, was zu Zündaussetzern führt.
Das in dessen Folge Fette gemischt /der unverbrannte Kraftstoff zerstört dann relativ kurzfristig den Katalysator.

Und wenn die entsprechende Kerze halt zu heiß gewählt ist, überhitzt diese, was dann im worst case zu einem Loch im Kolben führt...

Ich fände es in jedem Fall einfacher eine der jetzt eingeschraubten Kerzen herauszuschrauben und daraufhin in einer



Äquivalentsliste nach einer passenden Kerze zu suchen und diese dann zu bestellen.

Irgendeine einschrauben bedeutet ja dann dass Du die demnächst wieder herausschrauben möchtest um das Kerzenbild zu prüfen.

Und die Kerzen nach einer Probefahrt schnell Mal raus- und reinschrauben geht ja vorallem in einen Alukopf schlecht.
Bzw. Wenn die Kerze in den heißen Kopf eingeschraubt wurde kann es halt beim nächsten Versuch diese zu lösen ein "etwas" größeres Problem geben.

Warum das alles riskieren?

Bzw. von irgendjemand unbekannten in einem Internetforum...

bestätigen lassen?

Hab mir das von meinen Teilehändler nochmal bestätigen lassen. Also die angegebenen Zündkerzen passen. nochmal den direkten Vergleich beim Ausbau gemacht. Löppt. Aber trotzdem Danke. Einzige Problem war der Zündkerzenschacht, welcher eine glatte Nuss erfordert ohne Durchmessererhöhung.

 

[Skipper v. 1.1]

Ich habe aber leider keinen Multiair. Sondern einen 1.3 T. Etwas seltener dieses Modell.

Gut, da muss ich nochmal nachsteuern. Leider sind Infos im Netz sehr rah. Also die Motoren haben alle Multiair, welches ein elektro hydraulisches Ventilsteuerungssystem ist. Falls jemand mal ruckeln oder unrunden Lauf im Stand bemerkt, sollte mal den Multiairfilter säubern,

 

[Skipper v. 1.1]

Gut, da muss ich nochmal nachsteuern. Leider sind Infos im Netz sehr rah. Also die Motoren haben alle Multiair, welches ein elektro hydraulisches Ventilsteuerungssystem ist. Falls jemand mal ruckeln oder unrunden Lauf im Stand bemerkt, sollte mal den Multiairfilter säubern,

Nun frag ich mich aber warum man noch Zahnriemen und Steuerketten verbaut (in Bezug auf Ventiltrieb). Könnte man doch auch über redundante Kurbelwellensensoren lösen.

 

[Headman]

Nun frag ich mich aber warum man noch Zahnriemen und Steuerketten verbaut (in Bezug auf Ventiltrieb). Könnte man doch auch über redundante Kurbelwellensensoren lösen.

 

[Skipper v. 1.1]

Man könnte das OT signal auch zur Ansteuerung der Magnetventile nutzen welche die Ventile steuern und redundant falls mal einer ausfällt und die Ventile trotzdem weiter vernünftig gesteuert werden.

 

[Headman]

Nicht könnte, hat man schon gebaut/entwickelt. Hat sich nicht durchgesetzt. Zu teuer und zu unzuverlässig. Zumindest waren da meiner Erinnerung nach die angeführten Gründe.
G Heiko