ZJ Springt im meist warmen aber auch kalten Zustand nicht an

[Klosterhaus]

Hallo zusammen,
 
ich hoffe Ihr könnt mir helfen, bin mit meinem Latein am Ende.
 
Fehlerbeschreibung:
Mein Guter ZJ 1994 4.0 Liter springt nicht mehr an bzw. selten wenn er warm ist, und wenn nur nach dem 5. - 10. x Versuchen.
Meist springt er problemlos in der früh an, aber nach der Arbeit macht er oft Macken obwohl er kalt ist.
Ich habe beim Starten alle elektronischen Verbraucher aus.
 
Fehlercode 24 kommt 2x
 
Wenn er dann mal läuft, läuft er und geht während der Fahrt auch nicht mehr aus.
Er hängt sehr gut und spontan am Gas. Keine
 
bisherige Maßnahmen:
 
# Sensoren getauscht, in genannter Reihenfolge und an unterschiedlichen Tagen:

• Hallgeber (Nockenwellensensor beim Zündverteiler) -> keine Besserung
• Kurbelwellengeber (Kurbelwellensensor) Original Jeep 167€ -> keine Besserung, jedoch etwas ruhigerer Leerlauf
• Ansauglufttemperatursensor am Ansaugkrümmer (Messwerte passen) -> keine Besserung
• (MAP) Ansaugunterdrucksensor getauscht -> keine Besserung
• (TPS) Drosselklappensensor (Messwerte stimmen; Ausgang TPS Ruhezustand 0,65 mV, MAX. >3,8mV) -> Nach Start zuerst hohe Drehzahl ca. 1000 u/min, beim Automatikgetriebe Gang "R" und "D" sank die Drehzahl auf ca. 300 - 500 u/min ab -> jetzt jedoch alles normal ca. 700-800 u/min im Leerlauf
• Wassertemperaturgeber (Messwerte passen) -> keine Besserung

# Stecker der ECU ausgebaut und auf Korrosion geprüft -> gereinigt und Kontaktspray verwendet
# Drosselklappe und Sensoren sowie Leerlaufregler gereinigt
# Unterdruckschläuche überprüft
 
Woran kann es liegen, dass er dann meist nicht mehr anspringt?
Leerlaufregler an der Drosselklappe? Wie kann ich die prüfen?
 
Kommt einer aus der nähe von München (Unterschleißheim) und hat ein DRB II Diagnosegerät?
 
Ich danke euch vielmals im voraus für eure Hilfe!!
 
Grüße,
Kilian
 

 

[Mjolnir]

Hallo,

hast du dich beim TPS vertippt oder ist mVolt beim 4 Liter normal. Bei meinem 5,2 Bj 97 geht der TPS von ca. 0,4 bis 4,8 Volt

 

[Klosterhaus]

Hey,

Ja ich meine natürlich Volt
Ab und zu springt er sogar an, geht aber nach einer oder zwei Sekunden wieder aus und springt dann erst wieder nach mehrmaligen starten an.

 

[Laverda]

Ist denn der Zündfunke da beim Nichtanspringen? Und wurde Benzindruck überprüft?

 

[Gerd]

Ist den nach jedem Teile Tausch ein ECU reset durchgeführt worden ?

 

[Baunix63]

Kann es sein das die Wegfahrsperre spinnt?

 

[Klosterhaus]

@ Laverda: ja Funke ist dann auch da. Benzinfruck und Pumpe auch.

@Gerd: wie mach ich das? Macht der das nicht von alleine?

@ Baunix: das Model hat angeblich noch keine Wegfahrsperre.

 

[ninja]

Was ist mit Verteiler, Zündkabel und Co ?

 

[Klosterhaus]

Hab ich durchgemessen, passt. Heute kommt das Inspektionspaket der Zündung und tausche alle Kabel, Zündverteiler u. Verteilerfinger sowie Kerzen.
Ich berichte dann

 

[ninja]

Ist irgend ein Neuteil von Crown ?

 

[Klosterhaus]

Hab die meisten Teile über ASP Eberle bestellt. Einige waren von Crown (rote Verpackung), ja. Inspektionpaket Zündung ist rot.
DPD müsste gleich da sein.

 

[Gerd]

Hab die meisten Teile über ASP Eberle bestellt. Einige waren von Crown (rote Verpackung), ja. Inspektionpaket Zündung ist rot.
DPD müsste gleich da sein.

Oh ha, da liegt der Hase im Pfeffer,

 

[Klosterhaus]

Macht mir jetzt keine Angst
Was ist mit den Teilen?
Wo kauft ihr? Und welche Marke?

 

[ninja]

Weil schon bei vielen nagelneue Teile von Crown, vor allem Elektrik, nicht richtig funktioniert haben.
Und dann suchste dir nen Wolf, weil du ja nicht denkst daß neue Teile defekt sind.
Der Nockenwellensensor wär so ein Kandidat, weil du sagst daß er, wenn er mal an ist, ohne Probleme läuft.
Weil den brauch man nur zum starten.

 

[ninja]

Elektronikkrams am besten original Mopar oder z.B. bei rockauto.com.........Delphi, Standard, ACDelco.

 

[Klosterhaus]

Ok Danke. Ja dann darf ich so einiges ersetzten
Hab jetzt die Zündanlage eingebaut und benzinfilter getauscht. Leider kein Erfolg. Im Gegenteil er ist dann sogar noch schlechter angesprungen und aller er An war sogar wieder ausgegangen... jetzt ist erstmals sogar "check Engine" aufgeleutet. also bin ich jetzt paar hundert Euro ärmer und steh wieder am Anfang.

Meinst du mit Nockenwellensensor den Hallgeber bei dem Zündverteiler oder den Kurbelwellensensor bei der Getriebeglocke?

Kann es der Leerlaufregler oder der zündzeitpunkt sein?

 

[Gurti]

Wenn die Check Engine schon an ist wäre auslesen natürlich sinnvoll.
 
Am Anfang hast du was von 24 geschrieben, das wäre "(TPS) signal is out of range"
Ich hatte mal mehrere nagelneue TPS (natürlich von Crown ) die bei der Messung zunächst korrekt zu funktionieren schienen und dann nach 5 - 10 Betätigungen plötzlich elektrisch auf Vollgas stehen blieben obwohl mechanisch auf Standgas.

 

[Klosterhaus]

Danke Gurti. Ich werd mir jemanden suchen der mir den Jeep auslesen kann. Hier ist zufällig keiner da Nähe München? Oder wäre jemand bereit mir solch ein Auslesegerät gegen Spesen auszuleihen? Bzw. gibt es eine Software für den Laptop?

Guter Tipp! Danke. Vor allem der "neue" von Crown blieb sogar machanisch in der endstellung hängen. :/
Also Neuanschaffung

 

[Gerd]

Das Problem ist mittlerweile, egal wo man bestellt, was wird geliefert. Richtig = Crown.
Und das in jeder Preiskategorie.

 

[Klosterhaus]

Ich war kurz paar Tage in der Toskana Enduro fahren.
Kurzer Zwischenstand:

Rockauto.com ist ja mal der Wahnsinn.
Habe dort neue Teile von Delphi und Standard gekauft.
Sind per Luftfracht unterwegs.
Denke die Teile sind am Montag da.
Ich berichte ob es daran lag.