Claude
Gröllhalden Jeeper
Hast du den Benzinfilter nur angeschaut oder gewechselt? Weil vom anschauen werden die net besser 
XJ mit Startproblemen
Diskutiere XJ mit Startproblemen im Cherokee XJ, MJ Forum Forum im Bereich Cherokee Forum; Hast du den Benzinfilter nur angeschaut oder gewechselt? Weil vom anschauen werden die net besser :jester:
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weissnix
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mal eine frage zu deinen zündkabeln. das waren nicht die accel silikonkabel im bausatz?
falls doch prüf die nochmal.
falls doch prüf die nochmal.
MelinTafro
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Hallo Leute,
Der neue Benzinfilter war die erste gute Tat, Claude! War mir anfangs nur nicht sicher ob ich den hätte irgendwie entlüften müssen?
Was soll ich da genau an den Zündkabeln prüfen, @weissnix? Der Motor startete genauso bescheiden vor, wie auch direkt nach dem Zündkabeltausch. Die waren übrigens schon vorkonfektioniert (Accel #5129R)...........allerdings ist das neue Kabel am 6ten Zylinder etwas kürzer als der Vorgänger, aber an dem Hobel ist irgendwie nix normal gebastelt worden. Zumindest stand auf der Packung für 91er YJ, TJ und XJ! Hab vor dem Einbau aber optisch die Kontakte gecheckt und beim Aufsetzen auf richtigen Sitz geachtet!
Im Moment bin ich ja immer noch bei der Benzinpumpe.
Habs noch nicht geschafft die zu demontieren, weil ich auf den "geschützten" Platz gewartet hab. Die Wartezeit hab ich mir aber mit ATG-Filter und Flüssigkeitstausch verkürzt!
Eine meiner Lieblingsfarben ist da zum Einsatz gekommen!
Bei der Benzinpumpe hab ich allerdings ein kleines Problem!
Nicht wie ich die da raus bekomme, sondern was ich überhaupt für eine hab!?
Alle von mir bisher im Netz für den XJ gefundenen haben lediglich die Spannungsversorgung, eine Vorlaufleitung und eine Rücklaufleitung! Bei mir hab ich allerdings noch einen dritten Anschluß!!!
Es ist die untere dünnere Leitung (bei mir nach ca. nem halben Meter mit ner Schraube stillgelegt)!
Weis einer von Euch was das sein soll???
Selbst bei anderen Jeep-Modellen mit Pumpe im Tank bin ich bisher nicht fündig geworden.
Was der Vorbesitzer da wohl wieder für ne Idee hatte???
Wenn mir nix anderes dazwischen kommt, dann ist der Ausbau der Einheit für morgen geplant.........komm ja eh nicht drumrum!
Dear Santa........pleeeeease make my car run.............i promise i'll be good
Der neue Benzinfilter war die erste gute Tat, Claude! War mir anfangs nur nicht sicher ob ich den hätte irgendwie entlüften müssen?
Was soll ich da genau an den Zündkabeln prüfen, @weissnix? Der Motor startete genauso bescheiden vor, wie auch direkt nach dem Zündkabeltausch. Die waren übrigens schon vorkonfektioniert (Accel #5129R)...........allerdings ist das neue Kabel am 6ten Zylinder etwas kürzer als der Vorgänger, aber an dem Hobel ist irgendwie nix normal gebastelt worden. Zumindest stand auf der Packung für 91er YJ, TJ und XJ! Hab vor dem Einbau aber optisch die Kontakte gecheckt und beim Aufsetzen auf richtigen Sitz geachtet!
Im Moment bin ich ja immer noch bei der Benzinpumpe.
Habs noch nicht geschafft die zu demontieren, weil ich auf den "geschützten" Platz gewartet hab. Die Wartezeit hab ich mir aber mit ATG-Filter und Flüssigkeitstausch verkürzt!
Eine meiner Lieblingsfarben ist da zum Einsatz gekommen!
Bei der Benzinpumpe hab ich allerdings ein kleines Problem!
Nicht wie ich die da raus bekomme, sondern was ich überhaupt für eine hab!?
Alle von mir bisher im Netz für den XJ gefundenen haben lediglich die Spannungsversorgung, eine Vorlaufleitung und eine Rücklaufleitung! Bei mir hab ich allerdings noch einen dritten Anschluß!!!
Es ist die untere dünnere Leitung (bei mir nach ca. nem halben Meter mit ner Schraube stillgelegt)!
Weis einer von Euch was das sein soll???
Selbst bei anderen Jeep-Modellen mit Pumpe im Tank bin ich bisher nicht fündig geworden.
Was der Vorbesitzer da wohl wieder für ne Idee hatte???
Wenn mir nix anderes dazwischen kommt, dann ist der Ausbau der Einheit für morgen geplant.........komm ja eh nicht drumrum!
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weissnix
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wenn das fertige waren, ist alles ok. wie gesagt die gibt´s auch als bausatz, da kann schon mal beim zusammenbauen was daneben gehen. bei deinem dünnen schlauch könnte es eine entlüftung sein. die sollte dann offen sein. wie gesagt könnte, bin mir da nicht sicher.
Claude
Gröllhalden Jeeper
Ich denke an eine Entlüftung. Bin i mir nicht sicher, hab schon lange nicht mehr getankt
..........
..........
MelinTafro
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Die Entlüftung erscheint mir an der Stelle irgendwie unlogisch, da die zwei Standardschläuche von oben aus den Entlüftungsventilen(?) kommen, die in ein T-Stück enden.........dachte das wär die Entlüftung!?
Hatte die Schraube am stillgelegten Schlauch zwar schonmal raus, aber da ist, bis auf ein paar Tropfen, kaum Benzin rausgekommen. Bei der Aktion war aber auch bereits das System drucklos gemacht und die Pumpe abgeklemmt.
Kann so ne Bastelei nicht eventuell für ne Standheizung genutzt worden sein??? Hab da auch "zufällig" noch nichtgenutzte zwei Kabel und nen 4mm Teflonschlauch im Benzinfilterbereich rumhängen (kommen beide aus Richtung Motor) mit denen ich nix anzufangen weis! <_<
Der rote Pfeil zeigt den dünnen Schlauch und der grüne die zwei Kabel.
Von der Länge her würde der Schlauch von der Pumpe auf den dünnen Schlauch passen...........seltsame Gschicht!
Das Braune hab ich noch nicht in eine meiner Lieblingsfarben lackieren können
Hatte die Schraube am stillgelegten Schlauch zwar schonmal raus, aber da ist, bis auf ein paar Tropfen, kaum Benzin rausgekommen. Bei der Aktion war aber auch bereits das System drucklos gemacht und die Pumpe abgeklemmt.
Kann so ne Bastelei nicht eventuell für ne Standheizung genutzt worden sein??? Hab da auch "zufällig" noch nichtgenutzte zwei Kabel und nen 4mm Teflonschlauch im Benzinfilterbereich rumhängen (kommen beide aus Richtung Motor) mit denen ich nix anzufangen weis! <_<
Der rote Pfeil zeigt den dünnen Schlauch und der grüne die zwei Kabel.
Von der Länge her würde der Schlauch von der Pumpe auf den dünnen Schlauch passen...........seltsame Gschicht!
Das Braune hab ich noch nicht in eine meiner Lieblingsfarben lackieren können
Claude
Gröllhalden Jeeper
I hab mal am 90er XJ den Benzinfilter ersetzt, weil vergammelt, da hab i nix entlüftet.
McDrive
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Teflonschlauch und der 3te Anschluss am Tankstutzen; ganz bestimmt war da mal ne Standheizung drinne.
Recht hast du, das ist die Entlüftung, ist mit der schwarzen Bombe im Motorraum verbunden.
McDrive
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Ich würde mal folgenden Test machen:
Zündung kurz anmachen (das die Pumpe ihre 3 Sekunden pumpt) dann wieder aus.
Dann den Schlauch am Benzinfilter lösen (und zwar der Auslass vom Filter, also Richtung vorne / der dünnere).
Da müsste der Sprit dann eigentlich rausschiessen wie dolle. Wenn das nicht der Fall ist, tippe ich auf die Pumpe.
Zündung kurz anmachen (das die Pumpe ihre 3 Sekunden pumpt) dann wieder aus.
Dann den Schlauch am Benzinfilter lösen (und zwar der Auslass vom Filter, also Richtung vorne / der dünnere).
Da müsste der Sprit dann eigentlich rausschiessen wie dolle. Wenn das nicht der Fall ist, tippe ich auf die Pumpe.
MelinTafro
Leidensfähiger Bastler
Threadstarter
Hallo zusammen,
wegen der Info zum Filter nochmal Danke, Claude! :smileJap:
Auch dir ein Danke, Phil..........also isses mal für ne Standheizung gewesen..........kann ich ja dann den Pröll getrost rausschmeißen!
Und nun zur Benzinpumpe..........
Hab den Ring gelöst jedoch die Pumpe aber nicht rausgeholt bekommen, weil egal wie ich die drehe, mir entweder der Kasten vom Füllstandsanzeiger oder der untere Gummi der Pumpe verkantet............gibts da nen Trick oder darf man ruhig auch etwas kräftiger dran ziehen ohne was zu zerstören??
Als die Pumpe so halb draußen war hab ich aber dennoch den Schlauch kontrollieren können..........sitzt wie er sollte und ist dicht!
Hab dannach die Pumpe ohne den Ring eingesetzt und angeschlossen. Beide Leitungen waren ab, nur die Vorlaufleitung hab ich in nen Messbecher gehangen..............pro Zyklus (Zündung ein) fördert die Pumpe knapp 18ml. Der Sprit ist klar und ohne Schmutz...........Wasser ist auch nicht drin.
Dannach hab ich an die Vorlaufleitung die Messuhr vom Reifenfüller gesteckt. Bei Zündung ein geht der Druck schlagartig bis auf ca. 5-bar hoch und sinkt schnell auf ca. 1,5-bar.......bleibt dort kurz und sinkt dann langsam auf 0-bar. Ich gehe mal davon aus, daß die Pumpe den Druck nicht mehr halten kann und somit wohl eine Neue fällig ist..................juhuuu
Zumindest ist schonmal die Fehlerquelle gefunden!
Bleibt abzuwarten was mit ner neuen Pumpe passiert................................
Wünsche Euch aber fröhliche Weichnachten und ein besinnliches Fest und ein großes Danke für die Hilfen und Tips bisher!
Melin
wegen der Info zum Filter nochmal Danke, Claude! :smileJap:
Auch dir ein Danke, Phil..........also isses mal für ne Standheizung gewesen..........kann ich ja dann den Pröll getrost rausschmeißen!
Und nun zur Benzinpumpe..........
Hab den Ring gelöst jedoch die Pumpe aber nicht rausgeholt bekommen, weil egal wie ich die drehe, mir entweder der Kasten vom Füllstandsanzeiger oder der untere Gummi der Pumpe verkantet............gibts da nen Trick oder darf man ruhig auch etwas kräftiger dran ziehen ohne was zu zerstören??
Als die Pumpe so halb draußen war hab ich aber dennoch den Schlauch kontrollieren können..........sitzt wie er sollte und ist dicht!
Hab dannach die Pumpe ohne den Ring eingesetzt und angeschlossen. Beide Leitungen waren ab, nur die Vorlaufleitung hab ich in nen Messbecher gehangen..............pro Zyklus (Zündung ein) fördert die Pumpe knapp 18ml. Der Sprit ist klar und ohne Schmutz...........Wasser ist auch nicht drin.
Dannach hab ich an die Vorlaufleitung die Messuhr vom Reifenfüller gesteckt. Bei Zündung ein geht der Druck schlagartig bis auf ca. 5-bar hoch und sinkt schnell auf ca. 1,5-bar.......bleibt dort kurz und sinkt dann langsam auf 0-bar. Ich gehe mal davon aus, daß die Pumpe den Druck nicht mehr halten kann und somit wohl eine Neue fällig ist..................juhuuu
Zumindest ist schonmal die Fehlerquelle gefunden!
Bleibt abzuwarten was mit ner neuen Pumpe passiert................................
Wünsche Euch aber fröhliche Weichnachten und ein besinnliches Fest und ein großes Danke für die Hilfen und Tips bisher!
Melin
MelinTafro
Leidensfähiger Bastler
Threadstarter
Sodele............hoffe ihr habt den Jahreswechsel gut überstanden!?
Seit gestern ist bei mir zumindest die neue Pumpe incl. neuer Leitungen eingebaut und der Wagen springt jetzt auch besser an!! B)
Das Rauspulen der alten Pumpe hat sich doch eigentlich als recht easy erwiesen, nachdem man die "Zusatzleitung" für die Standheizung beiseite zwängt! Nur das Wiederfinden des Halters beim Einbau am Tankboden hat ein wenig gedauert!
Warum aber die alte Pumpe nicht mehr den Druck halten konnte, wird bei genauer Betrachtung eindeutig.
Der Riss im Filter war wohl die Ursache für den Ausfall der Pumpe!?
Da werden sich Schmutzpartikel an der Rücklaufkugel in der Pumpe festgesetzt haben und somit auch den Druckverlust erklären.
Wie auch immer..............neue Pumpe ist drin und bei der Gelegenheit hatte ich auch einen neuen Widerstand besorgt und montiert. Allerdings hab ich dazu Fragen!!!
Der neue Widerstand sieht anders aus! Ist statt der eckigen Form oben abgerundet und nach hinten hin offen.
Im Standgas hat der neue Widerstand auch anfangs etwas gequalmt, was ich aber eher darauf zurückführen würde, das sich das Gewebe unter den Wicklungen "einarbeitet"!? Außerdem ist die neue Pumpe etwas "lauter".............ist das auch normal??
Und weils ja unheimlich viel Spaß macht, hab ich mir mit dem Entfernen des Kabels der Standheizung noch mehr Arbeit aufgehalst! Das Kabel geht über zig totgelegte Sicherungen und abgepitschte Kabelstränge quer durch den Motorraum, wird innen irgendwo von zwei Kabelsträngen versorgt und hängt mit der gefrickelten Relaisschaltung fürs Licht zusammen
Also wieder ein Grund um ordentlich aufzuräumen!!
Relaisschaltung (Redneckvorbesitzerstyle)......nur fürs Abblendlicht gemacht.
Das hab ich dafür schonmal vorbereitet............
Jetzt "nur" noch vom Vorbesitzer die Tagfahrdauerlichtbelegung rückgängig machen um den Kasten vernünftig anschließen zu können.
Nur Huddl mit der Kiste
Seit gestern ist bei mir zumindest die neue Pumpe incl. neuer Leitungen eingebaut und der Wagen springt jetzt auch besser an!! B)
Das Rauspulen der alten Pumpe hat sich doch eigentlich als recht easy erwiesen, nachdem man die "Zusatzleitung" für die Standheizung beiseite zwängt! Nur das Wiederfinden des Halters beim Einbau am Tankboden hat ein wenig gedauert!
Warum aber die alte Pumpe nicht mehr den Druck halten konnte, wird bei genauer Betrachtung eindeutig.
Der Riss im Filter war wohl die Ursache für den Ausfall der Pumpe!?
Da werden sich Schmutzpartikel an der Rücklaufkugel in der Pumpe festgesetzt haben und somit auch den Druckverlust erklären.
Wie auch immer..............neue Pumpe ist drin und bei der Gelegenheit hatte ich auch einen neuen Widerstand besorgt und montiert. Allerdings hab ich dazu Fragen!!!
Der neue Widerstand sieht anders aus! Ist statt der eckigen Form oben abgerundet und nach hinten hin offen.
Im Standgas hat der neue Widerstand auch anfangs etwas gequalmt, was ich aber eher darauf zurückführen würde, das sich das Gewebe unter den Wicklungen "einarbeitet"!? Außerdem ist die neue Pumpe etwas "lauter".............ist das auch normal??
Und weils ja unheimlich viel Spaß macht, hab ich mir mit dem Entfernen des Kabels der Standheizung noch mehr Arbeit aufgehalst! Das Kabel geht über zig totgelegte Sicherungen und abgepitschte Kabelstränge quer durch den Motorraum, wird innen irgendwo von zwei Kabelsträngen versorgt und hängt mit der gefrickelten Relaisschaltung fürs Licht zusammen
Also wieder ein Grund um ordentlich aufzuräumen!!
Relaisschaltung (Redneckvorbesitzerstyle)......nur fürs Abblendlicht gemacht.
Das hab ich dafür schonmal vorbereitet............
Jetzt "nur" noch vom Vorbesitzer die Tagfahrdauerlichtbelegung rückgängig machen um den Kasten vernünftig anschließen zu können.
Nur Huddl mit der Kiste
MelinTafro
Leidensfähiger Bastler
Threadstarter
Mühsam ernährt sich das Eichhörnchen.....................
Die heutige Tagesausbeute ausm Motorraum!
..........Und dann am Abend beim obligatorischen "Funktioniert alles noch?"-Test festgestellt, das weder der Innenlüfter noch die Armaturenbeleuchtung funktionieren! Als Übeltäter hat sich ein Relais am rechten Kotflügel (vor der Tempomatdose) entpuppt. Dieses war bis innen verlegt am Sicherungschaoskasten am Steckplatz "Blower" von außen mit Flachsteckern gesteckt und mit schwarzer, klebriger Pampe gegen rausrutschen "gesichert"!
Hatte die zwei Kabel rausgezogen und den Steckplatz von der schwarzen Pampe befreit um die 25A Sicherung (so wie es eigentlich sollte) an ihren Platz zu bringen.............nix!!!
Hab dann in gekürzter Fassung provisorisch das Relais wieder an den Steckplatz gesteckt und Innenlüfter und Innenbeleuchtung funzen wieder
http://www.youtube.com/watch?v=cIWLoSW_avQ&feature=related
Das Kabelwirrwar wird immer verwirrender......................
Und dann fiel auch mal mein Blick auf die Tankanzeige! Ich hab vor dem Einbau der neuen Benzinpumpe bzw. der kompletten Einheit den Sprit unter die Hälfte abgesaugt. Nun steht die Anzeige auf 3/4 voll!!!
Hatte mir ja die Tankgebereinheit bei ASP für die Baujahre 87-95 bestellt und leider nicht gewußt, das wohl (laut Forensuche) der Geber irgendwann zwischen 90/91 einen Wechsel erfahren hatte und ein Kabeltausch wohl auch nicht machbar ist.....wär ja auch vieeeel zu einfach gewesen! Hab noch die Hoffnung das ASP die Pumpe gegen ne richtige eintauscht bevor ich alles umstricken muß oder im Handbuch find ich nen Hinweis das man direkt an der Tankanzeige was tauschen kann!?
Das Elend geht also weiter.........................
Die heutige Tagesausbeute ausm Motorraum!
..........Und dann am Abend beim obligatorischen "Funktioniert alles noch?"-Test festgestellt, das weder der Innenlüfter noch die Armaturenbeleuchtung funktionieren! Als Übeltäter hat sich ein Relais am rechten Kotflügel (vor der Tempomatdose) entpuppt. Dieses war bis innen verlegt am Sicherungschaoskasten am Steckplatz "Blower" von außen mit Flachsteckern gesteckt und mit schwarzer, klebriger Pampe gegen rausrutschen "gesichert"!
Hatte die zwei Kabel rausgezogen und den Steckplatz von der schwarzen Pampe befreit um die 25A Sicherung (so wie es eigentlich sollte) an ihren Platz zu bringen.............nix!!!
Hab dann in gekürzter Fassung provisorisch das Relais wieder an den Steckplatz gesteckt und Innenlüfter und Innenbeleuchtung funzen wieder
http://www.youtube.com/watch?v=cIWLoSW_avQ&feature=related
Das Kabelwirrwar wird immer verwirrender......................
Und dann fiel auch mal mein Blick auf die Tankanzeige! Ich hab vor dem Einbau der neuen Benzinpumpe bzw. der kompletten Einheit den Sprit unter die Hälfte abgesaugt. Nun steht die Anzeige auf 3/4 voll!!!
Hatte mir ja die Tankgebereinheit bei ASP für die Baujahre 87-95 bestellt und leider nicht gewußt, das wohl (laut Forensuche) der Geber irgendwann zwischen 90/91 einen Wechsel erfahren hatte und ein Kabeltausch wohl auch nicht machbar ist.....wär ja auch vieeeel zu einfach gewesen! Hab noch die Hoffnung das ASP die Pumpe gegen ne richtige eintauscht bevor ich alles umstricken muß oder im Handbuch find ich nen Hinweis das man direkt an der Tankanzeige was tauschen kann!?
Das Elend geht also weiter.........................
McDrive
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Bei Marlen´s Thread geht die Tankanzeige komplett anders rum, bei dir ist´s doch nur 1/4 daneben.
Ist sowas nicht mit einem Wiederstand regelbar?
Faht doch erstmal Leer und schau wo sie dann steht.
Vielleicht macht die optimisten-Uhr ja auch Spass!?
Ich wär ja froh wenn alles wieder dicht ist und andererseits könnte ich mir vorstellen, das die schonmal eingebaute Pumpe nicht zurückgenommen wird. Hey und deine Startprobleme sind auch weg!
Ist sowas nicht mit einem Wiederstand regelbar?
Faht doch erstmal Leer und schau wo sie dann steht.
Vielleicht macht die optimisten-Uhr ja auch Spass!?
Ich wär ja froh wenn alles wieder dicht ist und andererseits könnte ich mir vorstellen, das die schonmal eingebaute Pumpe nicht zurückgenommen wird. Hey und deine Startprobleme sind auch weg!
MelinTafro
Leidensfähiger Bastler
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Hey Phil
Yepp.......glaubst garnicht was ich froh bin, daß das mit dem Starten soweit vom Tisch ist!!
Und wenn dann die Elektrik, die Lenkstange, Anlasser, Benzindruckregler nebst Schlauch, die Killswitches, Zündspule, Himmel, Rostflecken und Löcher, Ventildeckel und das Grau im Innenraum neu gemacht worden sind, dann mach ich einen auf PonyBoy und tanz im Lendenschurz auf der Koppel!
Aber mal im Ernst..................die Tankanzeige wurmt mich schon. Irgendwann soll ja mein Mädel auch den XJ fahren und da sollte schon alles passen..............weist doch wie anspruchsvoll Frauen sein können
Das mit der Anzeige könnte schon wie in Marlen's Thread sein! Ich hatte bei den ganzen Testphasen ziemlich viel Sprit aus der alten Pumpe laufen lassen..........insofern kommts hin mit "genau andersrum"
Apropos Widerstand.................weist du, ob sich der Keramikwiderstand der Pumpe in der Bauart geändert hat?
Der Alte sieht ja so aus:
Der, den ich geliefert bekommen hab sieht so aus:
1,1 Ohm steht drauf
Werd aber mal probeweise den alten Widerstand einsetzen und schauen, was die Pumpe da macht............... .....Anlaufen (Zündung ein) tut die ja nicht über den Widerstand, oder?
Yepp.......glaubst garnicht was ich froh bin, daß das mit dem Starten soweit vom Tisch ist!!
Und wenn dann die Elektrik, die Lenkstange, Anlasser, Benzindruckregler nebst Schlauch, die Killswitches, Zündspule, Himmel, Rostflecken und Löcher, Ventildeckel und das Grau im Innenraum neu gemacht worden sind, dann mach ich einen auf PonyBoy und tanz im Lendenschurz auf der Koppel!
Aber mal im Ernst..................die Tankanzeige wurmt mich schon. Irgendwann soll ja mein Mädel auch den XJ fahren und da sollte schon alles passen..............weist doch wie anspruchsvoll Frauen sein können
Das mit der Anzeige könnte schon wie in Marlen's Thread sein! Ich hatte bei den ganzen Testphasen ziemlich viel Sprit aus der alten Pumpe laufen lassen..........insofern kommts hin mit "genau andersrum"
Apropos Widerstand.................weist du, ob sich der Keramikwiderstand der Pumpe in der Bauart geändert hat?
Der Alte sieht ja so aus:
Der, den ich geliefert bekommen hab sieht so aus:
Werd aber mal probeweise den alten Widerstand einsetzen und schauen, was die Pumpe da macht...............
.....Anlaufen (Zündung ein) tut die ja nicht über den Widerstand, oder?
Claude
Gröllhalden Jeeper
Davon wolle mer a Video sehen....dann mach ich einen auf PonyBoy und tanz im Lendenschurz auf der Koppel!
.....
McDrive
verstorben †
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dauert ja nach der ganzen Aufzählung noch ein Weilchen.Davon wolle mer a Video sehen
Keine Ahnung mit dem Keramic-Wiederstand, hab den nicht. Aber ist doch nur´n schnöder Wiederstand, das runde Dingens ist ja nur zum festschrauben. Miss doch mal mit dem Multimeter wie sie sich verhalten.
Na ja, mit der Pumpe wird sich ja schnell rausstellen, ob sie komplett oder etwas daneben ist.
catmanjag
hopeless case
Rein theo müßten, um die Tankanzeige richtigrum funktionieren zu lassen, die Anschlüsse der Schleifbahn des Tankschwimmers vertauscht werden. Angenommen der originale regelt von voll --> leer = 12V --> 0V , dann regelt der jetzige 0V --> 12V. (Alles theoretisch und ganz weit runtergebrochen, es werden wohl eher 5 oder 7V sein, und regeln ist auch etwas übertrieben) Alternativ könnte es möglich sein eine Veränderung am Instrument selbst durchzuführen, ist allerdings um Längen aufwändiger - würde ich mir nicht antun.
HUK-XJ
Member
das wuerde aber auch nur funktionieren wenn der widerstandswert identisch und liniar verlaeuft.... muesste nachschaun,- denk aber auch da gibt es unterschiede... beim nonho lag er von 1-88ohm wenn voll.
da die tankanzeige ein kreuzspulenmesswerk ist und hier ein einfacher messaufbau waere auch der weg ueber die anpassung der anzeige gegeben. im einfachsten fall einfach mal mit dem alten kombiinstrument vergleichen...
der ballast resistor ist schon ok vom wert her... sollte so zwischen 0,75-1,5ohm bei 200w liegen.
ist relativ unkritisch und soll nur die pumpe n gang runterschalten damit sie etwas laenger lebt und leiser laeuft,- er wird nur gebrueckt beim starten und bei volllast, ansonsten bekommt die pumpe ihren arbeitsstrom ueber ihn.
MelinTafro
Leidensfähiger Bastler
Threadstarter
So Männers,
nicht das ihr denkt ich hätte vergessen zu antworten!
Bin leider erst heute dazu gekommen mir das Thema Pumpe wieder vorzunehmen. Allerdings als Versuchskaninchen vorerst die alte Pumpe.
So sieht sie aus und der Geber ist das beigefarbene Gebilde im Bild. Das dünne Rohr welches vom Anschlußflansch bis zum Tankboden geht ist nicht standardmäßig, sondern ein Umbau für eine Standheizung!
Die Demontage ist recht simpel!
Zunächst zeichnet man die Kontur des Gebers auf dem Blech mit einem Zeichenstift nach um beim Zusammenbau die gleiche Position wieder zu finden und steckt die beiden Flachsteckeranschlüsse (blau am Flansch und schwarz am Blech) ab. Dannach die kleine Halteschraube am Langloch lösen und den Geber rausfriemeln.
Und nun hat man das hier vor sich liegen:
Hier das Halteblech des Gebers mit teilweise angezeichnetem Umriss......reicht völlig aus!
Das nächste Bild zeigt den Geber.
Der Geberarm (wo das schwarze Kabel angelötet ist) liegt in dieser Position auf Anschlag und bei "Tank leer".
Auf der Platine sieht man links oben das angelötete blaue Kabel. Wenn man jetzt die Messspitzen am blauen und am schwarzen Kabel anlegt und den Geberarm nach links schwenkt, zeigt sich ein Widerstandswert von 0-100 Ohm. Von Anschlag zu Anschlag!
Rechts oben auf der Platine sieht man so halb einen weiteren Lötpunkt, der aber kein Kabel führt. Und genau der wurde als Tauschkandidat fürs blaue Kabel ausgesucht. Dafür muß man aber zuerst die Platine rausholen.
Dies geht, indem man auf der Rückseite des Gebers zwei Rasten (rote Pfeile) eindrückt und die Platine so nach hinten rausdrückt. Vorher natürlich das blaue Kabel vorsichtig aus der Führung ziehen!!
Und so (oder noch besser) sollte dann die neue Lötverbindung aussehen!
Darauf achten, daß das Kabel auch spiegelverkehrt angelegt wird, weil man sonst Probs beim Einbau der Platine bekommt!
Die zusätzlichen "grünen" Leiterbahnen auf der Platine scheinen zuständig für den sich ändernden Widerstandswert zu sein (hab ich mir sagen lassen).
Hier wieder eingerastet und das blaue Kabel in die vorhandene Führung (wie praktisch!) eingedrückt........fertig zum Zusammenbau! In dieser Umbauversion ist das blaue Kabel etwas zu kurz, aber zum Testen reichts.
Habe dann die Pumpe unter den Jeep gelegt und an den Stecker angeschlossen. An dieser Stelle sollte man kurz erwähnen, das bei "Zündung Ein" die Pumpe so trocken läuft. Mir wars egal, weil die eh hinnich ist..........nur der Geber war für den Versuch von Belang. Ich hab also die Pumpe so hingelegt, das ich manuell den Geberarm in jede gewünschte Position stellen konnte.
Zündung ein und die Tankanzeige läuft wie sie soll.................bis auf die kleine Reservelampe..........die leuchtet derzeit schon bei halbvollem Tank. Das muß ich aber morgen ausgiebig testen. Ich hab gemerkt, daß, wenn ich den Geberarm von voll auf leer (und umgekehrt auch) stelle, die Anzeige im Kombiinstrument lang braucht, bis die den Punkt erreicht. Werde also was das Lämpchen betrifft, morgen in aller Ruhe kleine Schritte mit dem Geberarm machen und schauen, wann genau die Reservelampe aufleuchtet und was man da machen kann! Zur Not hätte ich ja noch das Kombiinstrument vom 89er XJ zum Testen..............bevor ich was an der neuen Pumpe umlöte..........
Und zu guter Letzt.................
Nachdem nun auch zusätzlich der Benzindruckregler incl. Schlauch, die untere Konsolenabdeckung in schwarz, neue Polkappen und einige Massekabel gemacht worden sind kommt Claude seinem ganz persönlichen PonyBoy-Video immer näher
Danke nochmal für die Tips bisher!! :top:
nicht das ihr denkt ich hätte vergessen zu antworten!
Bin leider erst heute dazu gekommen mir das Thema Pumpe wieder vorzunehmen. Allerdings als Versuchskaninchen vorerst die alte Pumpe.
So sieht sie aus und der Geber ist das beigefarbene Gebilde im Bild. Das dünne Rohr welches vom Anschlußflansch bis zum Tankboden geht ist nicht standardmäßig, sondern ein Umbau für eine Standheizung!
Die Demontage ist recht simpel!
Zunächst zeichnet man die Kontur des Gebers auf dem Blech mit einem Zeichenstift nach um beim Zusammenbau die gleiche Position wieder zu finden und steckt die beiden Flachsteckeranschlüsse (blau am Flansch und schwarz am Blech) ab. Dannach die kleine Halteschraube am Langloch lösen und den Geber rausfriemeln.
Und nun hat man das hier vor sich liegen:
Hier das Halteblech des Gebers mit teilweise angezeichnetem Umriss......reicht völlig aus!
Das nächste Bild zeigt den Geber.
Der Geberarm (wo das schwarze Kabel angelötet ist) liegt in dieser Position auf Anschlag und bei "Tank leer".
Auf der Platine sieht man links oben das angelötete blaue Kabel. Wenn man jetzt die Messspitzen am blauen und am schwarzen Kabel anlegt und den Geberarm nach links schwenkt, zeigt sich ein Widerstandswert von 0-100 Ohm. Von Anschlag zu Anschlag!
Rechts oben auf der Platine sieht man so halb einen weiteren Lötpunkt, der aber kein Kabel führt. Und genau der wurde als Tauschkandidat fürs blaue Kabel ausgesucht. Dafür muß man aber zuerst die Platine rausholen.
Dies geht, indem man auf der Rückseite des Gebers zwei Rasten (rote Pfeile) eindrückt und die Platine so nach hinten rausdrückt. Vorher natürlich das blaue Kabel vorsichtig aus der Führung ziehen!!
Und so (oder noch besser) sollte dann die neue Lötverbindung aussehen!
Darauf achten, daß das Kabel auch spiegelverkehrt angelegt wird, weil man sonst Probs beim Einbau der Platine bekommt!
Die zusätzlichen "grünen" Leiterbahnen auf der Platine scheinen zuständig für den sich ändernden Widerstandswert zu sein (hab ich mir sagen lassen).
Hier wieder eingerastet und das blaue Kabel in die vorhandene Führung (wie praktisch!) eingedrückt........fertig zum Zusammenbau! In dieser Umbauversion ist das blaue Kabel etwas zu kurz, aber zum Testen reichts.
Habe dann die Pumpe unter den Jeep gelegt und an den Stecker angeschlossen. An dieser Stelle sollte man kurz erwähnen, das bei "Zündung Ein" die Pumpe so trocken läuft. Mir wars egal, weil die eh hinnich ist..........nur der Geber war für den Versuch von Belang. Ich hab also die Pumpe so hingelegt, das ich manuell den Geberarm in jede gewünschte Position stellen konnte.
Zündung ein und die Tankanzeige läuft wie sie soll.................bis auf die kleine Reservelampe..........die leuchtet derzeit schon bei halbvollem Tank. Das muß ich aber morgen ausgiebig testen. Ich hab gemerkt, daß, wenn ich den Geberarm von voll auf leer (und umgekehrt auch) stelle, die Anzeige im Kombiinstrument lang braucht, bis die den Punkt erreicht. Werde also was das Lämpchen betrifft, morgen in aller Ruhe kleine Schritte mit dem Geberarm machen und schauen, wann genau die Reservelampe aufleuchtet und was man da machen kann! Zur Not hätte ich ja noch das Kombiinstrument vom 89er XJ zum Testen..............bevor ich was an der neuen Pumpe umlöte..........
Und zu guter Letzt.................
Nachdem nun auch zusätzlich der Benzindruckregler incl. Schlauch, die untere Konsolenabdeckung in schwarz, neue Polkappen und einige Massekabel gemacht worden sind kommt Claude seinem ganz persönlichen PonyBoy-Video immer näher
Danke nochmal für die Tips bisher!! :top:
HUK-XJ
Member
@ Sealrider
hut ab, wirklich gut bebildert und beschrieben.
beim wiederstand ist unten die kontaktflaeche fuer den schleifer und oben der widerstand.. wie du gut sehen kannst ist er geometrisch nicht gleich was darauf schliessen laesst das er keinen linearen widerstandsverlauf hat. die feinen schwarzen einkerbungen oben sind vom abgleich mit dem laser.
du schreibst das von anschlag zu anschlag du 100ohm gemessen hast... dann duerfte der wert 0-44-88ohm passen da der schleifkontakt bestimmt nicht bei 100ohm sondern 88ohm stehen wird wenn voll,- platz waere im tank noch reichlich selbst wenn du glaubst nicht mehr benzin in den tank zu bekommen. naja das ist n anderes thema und man muesste ne kleinigkeit aendern.
btw, hab vom 91er in orginal das service manual und service manual-supplement in gebundenen form... also alles was irgendwie mit strom beim xj,yj,mj und waggi des bj. zu tun hat. wenn du interesse hast melde dich.
hut ab, wirklich gut bebildert und beschrieben.
beim wiederstand ist unten die kontaktflaeche fuer den schleifer und oben der widerstand.. wie du gut sehen kannst ist er geometrisch nicht gleich was darauf schliessen laesst das er keinen linearen widerstandsverlauf hat. die feinen schwarzen einkerbungen oben sind vom abgleich mit dem laser.
du schreibst das von anschlag zu anschlag du 100ohm gemessen hast... dann duerfte der wert 0-44-88ohm passen da der schleifkontakt bestimmt nicht bei 100ohm sondern 88ohm stehen wird wenn voll,- platz waere im tank noch reichlich selbst wenn du glaubst nicht mehr benzin in den tank zu bekommen. naja das ist n anderes thema und man muesste ne kleinigkeit aendern.
btw, hab vom 91er in orginal das service manual und service manual-supplement in gebundenen form... also alles was irgendwie mit strom beim xj,yj,mj und waggi des bj. zu tun hat. wenn du interesse hast melde dich.
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XJ mit Startproblemen
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