Wie Allrad umschalteen?

[Jonathan]

Hallo,ich bin neu hier im Forum und hoffe viele Erfahrungen sammeln zu können.
Ich bin 19 und habe gestern den Vertrag für meinen ersten Jeep Cherokee KJ unterschrieben.Nach einem VW Polo und einem Mini Cooper hab ich nun mein Traumwagen gefunden.Es ist ein 2.8 CRD bj03 mit ziemlich allem an Bord was es so gab



Nun aber zu meiner Fragearf ich den Allrad von 2W auf 4W usw auch bei laufendem Motor(Im Stand)umschalten? Was is da am besten??



lg Jo

 

[cherokee xj]

Hast keine Bedienungsanleitung für das Fahrzeug?

http://www.jeep.com/en/owners/manuals/

 

[Ozymandias]

den kannst sogar bei voller fahrt umschalten, nur für 4LO musst du anhalten und das Getriebe auf N schalten für den wechsel.

grüessle

 

[MikeL]

den kannst sogar bei voller fahrt umschalten, nur für 4LO musst du anhalten und das Getriebe auf N schalten für den wechsel.

grüessle

Die Aussage ist ziemlich daneben.
Wechseln 2 auf Allradantrieb und zurück eigentlich nur so bis ca.70-80 km/h.
Zwischen Automatik und Schaltgetriebe gibt es auch noch ein paar kleine Unterschiede
in der Handhabung und den Einsatzmöglichkeiten (z.B. Schaltgetriebe= kein Allrad auf der Straße).
Bedienungsanleitung wäre schon wichtig. Solltest Du keine zum Fahrzeug bekommen,
kannst Du auf der amerikanischen Seite eine als PDF (natürlich in englischer Sprache)
herunterladen. Hier ist der Link: http://www.jeep.com/en/owners/manuals/inde...meplate=Liberty
Die 2004/2005er dürfte auch für Deinen passen (zumindest bezüglich der Handhabung des Allradantriebs).

Viel Spaß mit Deinem neuen Gefährt. Du wirst es bestimmt nicht bereuen, denn er macht einfach nur Spaß.

Gruß

Mike

 

[Jonathan]

Hey,also vielen Dank für die Antworten;-)
Ja die Bedienungsanleitung hab ich,allerdings ist die im Auto,welches ich erst freitag endgültig bekomme
Allein die Probefahrt war echt geil,halt ganz anders als Minizum Glück !!
Lg Jo

 

[moretti]

Setz Dich in die Karre mit der Bedienungsanleitung auf dem Schoß und einer Flasche daneben. Nun Schritt für Schritt durchgehen und alles ausprobieren. Mach echt Spass.
Falls Du dennoch Fragen hast, melde Dich wieder hier.

Gruß Ralf

 

[Rumpelstilzchen]

Die Aussage ist ziemlich daneben.
Wechseln 2 auf Allradantrieb und zurück eigentlich nur so bis ca.70-80 km/h.
Mike

Eigentlich nur so ..... wieso? Weils im Manual vielleicht drinne steht? Technisch gesehen ist es das gleiche.
Die Synchronisierung auch, da kann nichts kapput gehen.

 

[Jonathan]

naja,ich hab jetz nicht vor es bei topspeed auszuprobieren: )
Nur bei der Probefahrt habe ich es im Stand bei laufendem Motor gemacht und dachte mir halt im Nachhinein,ob das jetz gut für die Zahnräder war??
Wer mal einen Mini gefahren ist,weiss wovon ich hier rede.

Ps: Ist aber echt ein total symphatisches Forum.Ich kann kaum bis Freitag abwarten^..


lg Jo

 

[Ozymandias]

Ja ich hatte mich auch gefragt ob ER unter voller Fahrt etwa 180 auf der Autobahn versteht............. bloss da braucht man den Allrad nicht.

 

[Stutz]

Hi Jo,

der Allradantrieb ist so gebaut, daß Du den bei fast jeder Geschwindigkeit dazuschalten kannst, da das vordere Differential immer mit der gleichen Geschwindigkeit mitläuft und nur entkoppelt ist. Trotzdem würde ich höchstens bis 80 km/h und auf gerader Strecke den Allradantrieb dazuschalten, um evtl. Spannungen zu vermeiden.

Bei früheren japanischen Allradlern (z.B. Mitsubishi Pajero) war es aber anders: Da musste man stehenbleiben und manchmal sogar ein wenig nach rückwärts fahren, damit der einrastet. Aber so etwas liebt der amerikanische Autokäufer überhaupt nicht: Alles muß easy und einfach gehen, ohne viel zu überlegen.

Wenn Du deinen neuen Schlitten hast, dann schreib`doch bitte mal, wie es Dir so damit geht.

Viele Grüße von Otto

-----------------------
CRD/2,8 KJ-03 Renegade mit 122.000 km Serie

 

[Jonathan]

Gut zu wissen: )
Ja das mach ich auf jeden Fall..Ich zähle die Tage.

 

[Rumpelstilzchen]

Bei früheren japanischen Allradlern (z.B. Mitsubishi Pajero) war es aber anders: Da musste man stehenbleiben und manchmal sogar ein wenig nach rückwärts fahren, damit der einrastet.

-----------------------
CRD/2,8 KJ-03 Renegade mit 122.000 km Serie

Hallo Otto......

Auf wann bezieht sich dein früher ??? Der Pajero kam doch sicher zur ca. gleichen Zeit heraus wie der Suki SJ 410 damals...... und beim Suki konntest du jederzeit während der vollen Fahrt die Vorderachse zuschalten.

Ich glaube....korrigiere mich bitte wenn ich falsch liege.... das die ersten Pajeros noch diese berüchtigten Freilaufnaben hatten, die man von Hand sperren konnte. Einmal gesperrt konntest du jederzeit während der Fahrt die VA dazu schalten..... Wenn die Naben aber offen waren.... gings nicht.

 

[Stutz]

Hallo Richard,

das war so um die 87er Baujahre. Während der Zeit hatte ich einen Toyota LJ 70 - bei dem konnte man den Allradantrieb elektrisch während der Fahrt zuschalten, vorausgesetzt, die Freilaufnaben waren gesperrt.

Damals hatte ein Freund von mir einen Pajero ( mit den runden Scheinwerfern) und der musste immer stehen bleiben und ein Stück rückwärts fahren, damit der Allradantrieb einrastet. Ich glaube, das war noch die erste Ausführung des Pajero. Ob er Freilaufnaben hatte, wie der Toyota, weiß ich leider nicht mehr. Trotzdem kann es sein, daß Du Recht hast.

Viele Grüße von Otto

 

[Gurti]

Das mit dem Rückwärtsfahren war bei sogenannten automatischen Freilaufnaben und sollte die Naben nach dem Allrad ausschalten wieder entriegeln. Leider waren diese Automatiknaben nicht besonders intelligent und haben je nach Lust und Laune gern unabhängig voneinander (und von Fahrerwillen) entschieden, sich auszuschalten oder auch nicht.

 

[Ozymandias]

Das mit dem Rückwärtsfahren war bei sogenannten automatischen Freilaufnaben und sollte die Naben nach dem Allrad ausschalten wieder entriegeln. Leider waren diese Automatiknaben nicht besonders intelligent und haben je nach Lust und Laune gern unabhängig voneinander (und von Fahrerwillen) entschieden, sich auszuschalten oder auch nicht.

Und das auch mal gerne im Schlammloch beim schaukeln.

Darum hatte zb. Nissan am Patrol gute Naben dran, die verriegelten automatisch (Auto) aber man konnte sie auch manuell verriegeln (Lock) - das war genial.

 

[Rumpelstilzchen]

Danke für eure Infos .......

Wo lag denn jetzt ein Vorteil von solchen Freilaufnaben bei Nissan wie von Ozy beschrieben....... im Vergleich zum Suki SJ 410 und damals 1987 schon den SJ 413 ... die sowas nicht hatten und bei denen man einfach während der Fahrt jederzeit die VA dazuschalten konnte?

Ich kenne das technisch zu wenig