WH 5.7 2005 Hinterachsprobleme

[RE46]

Hi guys!
 
Wie in einem früheren Thread angekündigt - der 5.7 wurde gekauft, neues Steuergerät rein, großes Service und fährt.
 
Allerdings stand der Wagen recht lange und das hintere Diff. ist innen verrostet (zumindest sieht man das Tellerrad)
 
Ich fahre jetzt zwar damit, aber der Lärmpegel bei Zug ist enorm - bei Schub hört man nichts.
 
Hat jemand Erfahrung mit so einem Diff?
 
Kann man damit endlos weiterfahren oder welche Probleme könnte es geben?
 
Hat schon jemand so ein Diff generalüberholt?
 
Erfahrungsberichte?
 
Hat jemand eine einwandfreie HA gebraucht zum Verkauf?
 

 

[Heisseluft]

Alter Falter...ein Echter Ladenhüter...Der Zustand ist jetzt nach wieviek km fahrens?
 
Ich würd fast behaupten, so wie sich das Tragbild gebildet hat, da hat schon mal jemand sein Glück versucht...
 
Klar kann man solch Diff. überholen, für einen, der es kann, sicher kein Problem...für eien Nichtschrauber aber ein Nogo.
 
Ob eine gebrauchte Achse dann ruhig läuft, weiss der Geier, falls man den nicht näher kennt.

 

[RE46]

Alter Falter...ein Echter Ladenhüter...Der Zustand ist jetzt nach wieviek km fahrens?
 
Ich würd fast behaupten, so wie sich das Tragbild gebildet hat, da hat schon mal jemand sein Glück versucht...
 
Klar kann man solch Diff. überholen, für einen, der es kann, sicher kein Problem...für eien Nichtschrauber aber ein Nogo.
 
Ob eine gebrauchte Achse dann ruhig läuft, weiss der Geier, falls man den nicht näher kennt.

 
Da wurde noch nicht gefahren - die Bilder entstanden im Zuge des Steuergerätetausches. Der Wagen stand die meiste Zeit als Urlaubsauto in Südfrankreich. Hat erst 61.000 km drauf und ist sonst wie neu. Ich bin jetzt rund 1.000 km gefahren, werde demnächst nochmal den Deckel aufmachen und reinschauen wie es sich entwickelt hat.
Ich bin Schrauber, hab für den 5.9 zig Achsen gemacht - aber die 8.25 ist etwas anders, mit Einstellung und so, ohne Scheiben - brauche auch noch Unterlagen für die 8.25 Achse - hat vielleicht wer was?
Ich denke auch - werde eher die reparieren als eine gebrauchte kaufen, da weiß ich woran ich bin.
Gruß, Reinhard
 

 

[glennessa]

Da ist nach 1000 km Fahrt nicht im Ansatz zuerkennen, das sich jemals ein auch nur annähernd erkennbares Tragbild einstellen wird.
Da bin ich nahe bei Heißeluft.  Seltsam, bzw. der Position von Heißeluft folgend, ist das der eine oder andere Zahn trägt, der Nachbarzahn jedoch mit Rost versehen ist und dann auch nur auf der Innenseite trägt.
Das läßt vermuten, dass hier schon jemand gewerkelt hat und die Tellerradschrauben nicht mit gleichem  Drehmoment angezogen wurden.
 
 
RE: sofern es für Dich hilfreich ist, ich habe orig. Wartungsanleitungen Dana 35,44 sowie Sperre. Meldung über PN
 
aral

 

[Heisseluft]

Wenn 5.9er Dana 44 ohne Probleme liefen...sollten die 8.25er Fullfloater schon gar kein Problem sein...
 
1x Ratio
1x Masteroverhaulkit
 
und 1x zusammenbauen... :top:

 

[sunbridge]

ich habe meine Hinterachse letztes Jahr komplett überholen lassen, da Wasser und Schlamm reinkamen. Mein Diff war innen auch so angerostet. Teller und Kegelrad und alle Lager waren hinüber. Die Werkstatt hat mehrere Tage gebraucht bis das Tragbild gestimmt hat. Die haben sehr viel rumgerechnet und einstellen müssen, aber bis heute null Probleme, flüsterleise.
Das können wirklich nur absolute Spezialisten machen.

 

[JeeperMani]

Unglaublich. Der Ölspiegel reicht normal bis über den Aktuator-Steckanschluss. Selbst wenn der 100 Jahre gestanden ist, müßte es unterhalb dieser Linie rostfrei sein. War da kein Öl drin?

 

[RE46]

Unglaublich. Der Ölspiegel reicht normal bis über den Aktuator-Steckanschluss. Selbst wenn der 100 Jahre gestanden ist, müßte es unterhalb dieser Linie rostfrei sein. War da kein Öl drin?

 

... doch, aber mit (Meer)Wasser versetzt - war eine graue Gülle die da raus kam. Hatte sowas auch mal bei meinem 5.9 in der Vorderachse, da ging der Entlüftungsschlauch ab und die hat sich bis obenhin mit Wasser gefüllt - war dann aber nix rostig.
 
Bin grade beim Teile zsammsuchen - werde die richtigen Teilnummern dann hier reinstellen wenn ich alles beisammen habe und einen Bericht dazu verfassen - dürfte nicht so schwierig sein, ordentliches Werkzeug und ne gute Meßuhr braucht man eben.
 
Gruß
Reinhard

 

[Heisseluft]

Du brauchst ne Meßuhr? ... OK...
 
Ja, bei komplett Neuteilen kann es Sinn machen...

 

[RE46]

ich habe meine Hinterachse letztes Jahr komplett überholen lassen, da Wasser und Schlamm reinkamen. Mein Diff war innen auch so angerostet. Teller und Kegelrad und alle Lager waren hinüber. Die Werkstatt hat mehrere Tage gebraucht bis das Tragbild gestimmt hat. Die haben sehr viel rumgerechnet und einstellen müssen, aber bis heute null Probleme, flüsterleise.
Das können wirklich nur absolute Spezialisten machen.

 
Roland, danke für deinen Erfahrungsbericht - hast du auf dem Diesel auch die Chrysler 8.25 (Electronic Limited Slip Differentials (ELSD) (C213RE)) oder eine andere Achse? Weißt du noch ca. wieviel du dafür gelöhnt hast? Würde mich sehr interessieren - danke dir!
 
Gruß,
Reinhard
 

 

[RE46]

Du brauchst ne Meßuhr? ... OK...
 
Ja, bei komplett Neuteilen kann es Sinn machen...

 

... ja, denke schon das das gscheit ist - mit nem neuen Pinion - muss ja wissen wo der dann steht und wie viele Shims reinmüssen - hast du es ohne gemacht?
 
Gruß
Reinhard

 

[RE46]

... Noch was - hat schon wer mal das YUKON Tellerrad/Kegelrad verbaut? kostet knappe 300 USD im Vergleich zu den Mopar Teilen um 800 USD echt billig - aber auch gut?
 
Gruß
Reinhard

 

[Heisseluft]

Yukon ist eigentlich Marke...einmal hatte ich ne Ratio die bissel Probleme machte....
Bei der Piniontiefe gehe ich von dem raufgeschriebenen Mass aus, und wähle entsprechen nach Tabelle die Scheiben...dann taste ich mich an das Tragbild ran.
Ist womöglich umständlich, aber immer Erfolgreich gewesen.

sending by Caterpillar B15

 

[sunbridge]

@RE46: keine Ahnung was für eine Achse, Qudra Drive 2 mit Sperren, alle Teile sind von Mopar ca. 800 € plus 3500 € für die Montage....