Welche Achsen habe ich tatsächlich im Sahara JL???

[Ambrosini1982]

Was ist hier das Problem??

Die Wahrheit will sich nicht so leicht offenbahren!

 

[Todi]

Was ist hier das Problem??

Servus Det,

ein Problem kann ich (auch) nicht erkennen... ich würde mich sogar freuen wenn ich statt einer D35 eine stabilere D44 quasi geschenkt bekommen habe interessant und spannend finde ich es trotzdem, insbesondere weil keiner ohne Test/nachschauen genau sagen kann ob und welche Sperre verbaut ist - zumindest das wäre wichtig zu wissen bezüglich künftige Ölbefüllung des Diffs...

Gruß
Todi

 

[Det65]

Man siehe Post 9.....

 

[SnoWhite]

Man siehe Post 9.....

Steht denn da auch mit drauf, ob ein LSD mit verbaut ist? Oder nur der Achsentyp? -Wenn die Info zum Differential da mit draufsteht, dann würde ich glatt in den nächsten Tagen mal unter den Jeep krabbeln...

 

[SnoWhite]

So, ich habe mich mal ein wenig umgeschaut: Die von @Det65 beschriebenen Blechschilder habe ich zwar nicht gefunden, dafür aber die Bestätigung, dass jedenfalls in meinem Sahara die gleichen Achsen wie im Rubicon verbaut sind, obwohl ich nach wie vor davon ausgehe, dass ich kein LSD habe...

Die Differentialabdeckungen von M200/M220 bzw. M186/M210 sehen nahezu identisch aus; die weiter oben geposteten Bilder sind überholt.

Aktuell sehen die Differentialdeckel so aus:



Der Schlüssel zur Unterscheidung ist die Position der Ablassschraube: Bei den „kleinen“ Achsen jeweils mittig, bei den „großen“ deutlich nach unten versetzt.

Am Jeep trotz ein bisschen Dreck deutlich zu erkennen:



Das heißt ich (und viele andere bestimmt auch) freue mich auch als Sahara-Fahrer über die „großen“ Achsen!

Nun meine Vermutung, warum das zu den Aussagen in den US-Foren („große“ Achsen bei Sahara und Sport nur mit LSD) nicht passt: Der EU-Diesel hat eine Achsübersetzung von 3,73 - die gibt es in den „kleinen“ Achsen nicht (jedenfalls habe ich sie nirgendwo gefunden...).

Jetzt kann ich ruhig schlafen, Rätsel (für mich) gelöst! (Und hoffentlich bekomme ich vom Mod keinen auf den Deckel, aber ich denke es interessiert auch andere...)

 

[Baloo]

das sind keine Ablassschrauben, sondern Füllschrauben....

 

[SnoWhite]

Ich denke, das ändert nichts an des Rätsels Lösung, aber danke, wieder etwas dazugelernt!

Die Positionierung der „Ablassschrauben“ kam mir schon irgendwie komisch vor - die „echten Ablassschrauben“ sitzen wahrscheinlich irgendwo unten? Am tiefsten Punkt? Gibt es bei den Differentialen überhaupt welche?

 

[catmanjag]

Nein, kenne ich bei den Dana-Achsen nicht.
Allerdings kenne ich den Deckel der Dana 35 auch ganz anders..... Möglicherweise hat Dana das alte AMC15-Gehäuse in die Tonne gehauen und der Ring&Pinion-Kombi in Gehäuse im D44-Style spendiert.....aber warum? Das Gehäuse war eigentlich nicht die Schwachstelle.....

 

[Acki]

Ich habe bei meinem Sahara ebenfalls vorn u. hinten in der Serie Dana 44 Achsen verbaut!

 

[Todi]

Servus,

ich habe heute hinsichtlich der möglichen Änderung der Achsuntersetzung etwas recherchiert und dabei ist mir aufgefallen, dass auch Spicer jetzt beim Sport/Sahara zusätzlich nach "Base" (D30/D35 - M186/M200) und "Select" (D44 - M210/M220 wie Rubicon) unterscheidet. Eine genaue Erklärung/Abgrenzung wann welche Achsen zum Einsatz kommen habe ich aber (auch) noch nicht gefunden.

Spicer® Ring and Pinion Gearing for the Jeep® Wrangler JL | Spicer Parts

Gruß
Todi