Viscodose austricksen

[klimaprofi]

Da war doch mal vor dem Crash jemand hier der eine Anleitung hatte die Viscodose aus dem NP 249 zu brücken oder was auch immer damit sie funktioniert hat . So lange bis die neue da war.

Weis noch einer von euch wer das war ?

 

[Linedance]

Wer das war weis ich nicht mehr. Meiner Meinung nach wurde da wohl eine Schraube durchgejagt.

Ich muß mal schauen, ob ich den Link noch finde von denen, die Viscodosen aufarbeiten - das war in dem Zusammenhang genannt.

Gruß,
Matthias

 

[klimaprofi]

Wer das war weis ich nicht mehr. Meiner Meinung nach wurde da wohl eine Schraube durchgejagt.

HAbe ich auch schon gedacht. Aber wenn du ne Schraube durchjagst, ist das doch die "Sperre". Im Moment verspannt sich doch der ganze Antriebsstrang

 

[Soundmaster]

ich glaub das war Black Cherokee. Von dem steht jedenfalls so ein Beitrag im .info Forum

 

[Niederrheiner]

Wenn es das ist was du suchst?
Hab das mal aus dem anderen Forum kopiert die Anleitung stammt von Black Cherokee

NP 249 kann ohne Viskodose gefahren werden., NP 242 Umbu nicht nötig!

Also nochmal:

Kardanwelle hinten abschrauben.
Getriebebrücke lösen und die Getriebeeinheit absenken.
Tachogeber ausbauen
Das kleine Blech abschrauben wo sich der Sprengring für das hintere Lager befindet.
Den hinteren Getriebedeckel abschrauben
Den Deckel lösen und dann den Sprengring in der Öffnung auseinanderdrücken damit man das Gehäuse abnehemen kann.
Das Tachoritzel und das Lager abmachen die Ölpumpe und VC rausnehmen und einmal im Kreis aufflexen (dauert etwas und kostet 4 Flexscheiben).
Die innere Welle rausnehmen und wieder reinstecken Ölpumpe rein
Lager rein Ritzel rein Gehäuse mit Dichtmittel bestreichen und einbauen.
Darauf achten das gemerkt wird wie rum alles drin war. Wenn das VTG eingebaut bleibt muss man etwas fummeln mit dem Sprengring vom Lager aber mit nem Spiegel geht das schon.

Bin bis jetzt 100KM gefahren seit vorhin und alles geht tadellos. Kann wunderbar um die Kurve fahren und das Beste ist das es mich 4 Flexscheiben und etwas Arbeit gekostet hat und keine 100erte von Euro´s fürn 242er Getriebe.

So ich hoffe das hilft einigen weiter.


Gruß Björn

 

[Linedance]

Hab den Link gefunden. Ggf. kann man da ja mal anfragen.

Gruß,
Matthias

 

[klimaprofi]

@Niederrheiner: Danke habs gerade gefunden, denke am Samstag werde ich mal basteln gehen.
@Matthias: Das sehe ich mir gleich mal genau an

 

[Niederrheiner]

Gerne doch . Ich hab das auch noch vor mir bis ich ein gutes 242er gefunden hab. Meine Vorderreifen sind
nämlich nach 12000 km fast blank gerubbelt und man wird blöd angesehen wenn man mit quitschenden Reifen um die Ecke fährt.

 

[JeepMan]

Hallo,

Leider muss ich mich auch mit dem leidigen Visco-Thema befassen, habe aber noch nicht ganz die Wirkung dieser "Bastelei" verstanden. Dann bräuchte es ja eigentlich von Anfang an keine Viscodose im 249er, oder?
Könnte mich bitte jemand von Euch aufklären und mir sagen was diese Modifikation am Endeffekt bewirkt und welche Nachteile/Vorteile es hat?

Danke für Euren Input, denn ich bin da etwas überfragt (auch wenn mir im Prinzip die Funktion der VC klar ist)

Jan

 

[klimaprofi]

Also ich habe da mal zwei Kraftflußdiagramme gefunden, kann allerdings mit der Sprache nichts anfangen.

David kannst du mal deinen Stasinachbarn fragen was das alles heist?

 

[Linedance]

Wolfram, hast Mail

Gruß,
Matthias

 

[JeepMan]

der augenscheinlichste vorteil bei dieser rep ist, dass du keine verspannungen mehr hast-
der nachteil- du hast auch keinen permanentallrad mehr-sehr einfach ausgedrückt

Wenn ich Dich richtig verstehe, fahre ich dann normal mit Heckantrieb only und habe nur im 4LO Allrad?
Oder entspricht der Allrad dann eher dem NP231 (also part-time)?

 

[duke]

hatte mir bei dem damaligen artikel auch gedanken dazu gemacht über den sinn....da die visko die verteilung nach vorn regelt wenn hinten schlupf-dürfte nichts mehr nach vorn kommen wenn die stillgelegt wird.
denke dass das noch unangenehmer ab BJ 96 wird da vorher die verteilung (im 4hi) 50:50 war u nun 20:80 (was dann fast reiner heckantrieb wär) im 4lo hätte man dann eigentlich ab 96 immer noch 50:50 gesperrt-im alten wärs mist da die visko ja auch da im 4lo arbeitet----verbessert es wenn ich da was falsch verstanden hab.

 

[vollmi]

nix genaues kann ich dazu wirklich sagen- nur ein kollege hatte das mal am 97er versucht die auszutriksen- und er sagte mir dass er dann 2 radantrieb hatte, und schnellstens sich eine viscodose aus amiland geholt hatte weil es kein zustand war so also scheints nix halbes und nix ganzes zu sein

Ja wenn man dann wüsste nach was man suchen müsste. Mir wollten die bei DC rund 4000 Franken für die Reparatur des VTGs rausleiern (grobbes rubbeln beim Kurvenfahren wie wenns gesperrt wäre).
Darum such ich ja jetzt wie blöd ein 242er.
Aber ein funktionierendes 249er wär mir lieber, wenn ich so eine Viscodose günstiger bekäme als ein 242er und das dann möglichst selbst mit hilfe meines freien Garagisten einbauen könnte.

mfG René

 

[vollmi]

okay hat sich erledigt ne neue Viscodose kostet in Amiland um die 400 Dollar. Da wird wohl ein 242 immer die günstigere Alternative sein.

VTG Teilehändler

mfG René

 

[Linedance]

okay hat sich erledigt ne neue Viscodose kostet in Amiland um die 400 Dollar. Da wird wohl ein 242 immer die günstigere Alternative sein.

VTG Teilehändler

mfG René

Ähm und was kostet sie beim Freundlichen?

Vielleicht noch so ganz auf die Blöde eine Idee: ZJ und WJ haben doch das 249er VTG. Dann müßte man doch statt der Visco auch aus einem Schrotti die gerotoreinheit transplantieren können. Wär das nicht was?

Gruß,
Matthias

 

[vollmi]

Jetzt muss ich doof fragen, was ist der Unterschied zwischen der Gerotoreinheit und einer Wiscodose?

Und preislich? Und wieso wird die Gerotoreinheit nicht in der Teileliste eines NV 249 aufgeführt?

 

[klimaprofi]

... also ich werde jetzt erst mal den Versuch wagen das Ding auseinanderzuschneiden um zu sehen ob das so für die Strasse taugt.

Bilder gibts dann auch noch dazu

 

[Linedance]

Jetzt muss ich doof fragen, was ist der Unterschied zwischen der Gerotoreinheit und einer Wiscodose?

Und preislich? Und wieso wird die Gerotoreinheit nicht in der Teileliste eines NV 249 aufgeführt?

Die Gerotoreinheit schiebt die Kraft in Richtung der Achse mit dem höheren Grip. Sie arbeitet mit Öldruck und verwendet das Öl aus dem System, in dem sie liegt.

Preis Neu? unbezahlbar ...

Zur 3.Frage - keine Ahnung.

Gruß,
Matthias

 

[vollmi]

Das hört sich ja genial an. Aber selbst aus einem Totalschaden dürfte diese Einheit ein vermögen kosten.

mfG René