Vari-lok - unerwartetes Verhalten

[Lastcheetah]

Salut zusammen

Ich habe heute die Differentialöle bei meinem WJ 2002 4.7 V8 Overland gewechselt. Dabei habe ich auf dem Lift den Rad Test gemacht. Wenn eines der Hinterräder gedreht wird von Hand, dann dreht das gegenüberliegende nach einigen Momenten in die selbe Richtung.
Bei mir ist dieses Verhalten aber nur bei der Vorderachse so. Hinten dreht das gegenüberliegende Rad immer in die andere Richtung… Gemäss VIN Nummer habe ich vorne und hinten Vari-Lok.

Kennt sich da jemand aus mit diesem Rad-Drehtest? An was kann das liegen? Verschlissene Lamellen, oder doch ein offenes differential hinten? Es muss zwar ein Vari-Lok sein, da ich vor kurzem beide Steckachsen hinten durch neue von Renegade Station ersetzt habe (Steckachsen Variante Vari-Lok).

Interessant ist auch, dass wenn ich ein Vorderrad drehe die vordere Welle zum Verteilergetriebe mitdreht, aber wenn ich ein hinteres Rad drehe, die hintere Welle zum Verteilergetriebe nicht mitdreht..?!

 

[Lastcheetah]

…gemäss VIN Nummer ist folgendes verbaut:

Transmission
All 5-Speed Automatic
DGQ: Transmission-5-Spd Automatic 5-45RFE
DHA: Torque Converter - Lock-Up; DHF: Quadra-Trac II On Demand 4WD System; DJJ: Axle - Front, Dana 30/186MM; DME: Axle Ratio - 3.73; DRK: Axle - Rear, Dana 44/226MM; DSB: Axle - Vari-Lok Progressive,Front; DSC: Axle - Vari-Lok Progressive, Rear

 

[Mik]

Hallo,

in welchem Modus ist / war denn bei dem Test das Automatikgetriebe und das VTG?
Wenn der Automat auf 'P' und das VTG auf '4 all Time' steht kann sich die hintere Kardanwelle ja nicht frei mitdrehen, da diese mit dem Antriebsstrang verbunden ist (antreibende Welle da Heckantrieb).
Die vordere KW läuft im Normalbetrieb frei mit und wird nur durch die VA angetrieben.
Erst bei Drehzahldifferenz zwischen HA und VA sperrt das VTG und die vordere KW wird mit angetrieben.

Versuche es mal so (Text aus älterem Beitrag kopiert):
Bei Motor aus, Getriebe und VTG auf 'N' zuerst mal die hinteren Vari-Lok Sperren auf Funktion testen:
ein hinteres Rad in Fahrtrichtung drehen, das gegenüberliegende Rad sollte sich zuerst in die entgegengesetzte Richtung und nach ein, zwei Umdrehungen in die gleiche (Fahrtrichtung) mit drehen, wobei man einen deutlichen Widerstand spüren sollte.
Schaltet man das VTG auf '4all time' sollten sich nach kurzer Zeit dann auch die Räder an der VA mitdrehen, dafür muss allerdings das Getriebe auf 'N' stehen - also ohne Parksperre.

Sofern der Achsölstand passt - wovon ich nach deinem Eingangspost ausgehe - könnte es schon sein, dass die Reiblamellen der Vari-Lok es hinter sich haben, je nach Laufleistung und Nutzung unterliegen die ja einem gewissen Verschleiß.
Die gibt's allerdings leider nicht einzeln nachzukaufen, sondern nur als kompletten Diff-Korb, welcher entsprechend teuer ist...

Mik

 

[Lastcheetah]

Salut Mik. Ganz herzlichen Dank. Das werde ich so prüfen. Bei meinem Test war das VTG auf 4 all Time und der Automat auf P wie von dir vermutet.

 

[Tom42]

Wenn du schnell genug drehst, sollte auch das Diff hinten sperren und sich das andere Rad in der gleichen Richtung mitdrehen. Bzw. wenn du auf "P" bist, dann blockiert es halt, weil sich die hintere Kardanwelle nicht drehen kann. Ich hab damals das "normale" Getriebe auf "N" geschalten, nicht das Verteilergetriebe.

Wenn du dann weiterdrehst sollte sich auch die Vorderachse zuschalten, dann drehen sich alle 4 Räder. Ist dann halt ein bisschen anstrengend zum Drehen

Als Ursache käme auch die Pumpe in Frage, d.h. das diese keine Druck aufbaut und das Diff somit nicht sperrt.

Schaltet man das VTG auf '4all time' sollten sich nach kurzer Zeit dann auch die Räder an der VA mitdrehen, dafür muss allerdings das Getriebe auf 'N' stehen - also ohne Parksperre.

Der hat doch "4 High", "N" und "4 Low". Oder ist das beim Diesel anders?

 

[Baloo]

Wenn du schnell genug drehst, sollte auch das Diff hinten sperren und sich das andere Rad in der gleichen Richtung mitdrehen. Bzw. wenn du auf "P" bist, dann blockiert es halt, weil sich die hintere Kardanwelle nicht drehen kann. Ich hab damals das "normale" Getriebe auf "N" geschalten, nicht das Verteilergetriebe.

Wenn du dann weiterdrehst sollte sich auch die Vorderachse zuschalten, dann drehen sich alle 4 Räder. Ist dann halt ein bisschen anstrengend zum Drehen

Als Ursache käme auch die Pumpe in Frage, d.h. das diese keine Druck aufbaut und das Diff somit nicht sperrt.



Der hat doch "4 High", "N" und "4 Low". Oder ist das beim Diesel anders?

was für eine Pumpe?

 

[multigerd]

was für eine Pumpe?

Denke, Tom würfelt da was durcheinander. Die ELSDs seines Commander haben Ölpumpen, um die Diffs zu sperren.

 

[GrannyGuste]

In der Varilock befindet sich eine G-Rotor Pumpe, die bei Drehzahlunterschied arbeitet und somit die Kupplungsscheiben in der Varilock zusammen presst.... Jeep-Wissen, Kapitel 68953....

 

[Thunderbird1987]

Naja in einer VariLock ist auch eine "Pumpe", mit zunehmender Drehzahldifferenz wird ein Öldruck aufgebaut der dann die Lamellenpakete zusammendrückt und dadurch die Sperrwirkung erzeugt.
Aber ich habe noch nie davon gelesen das die Pumpe stirbt. Die Wirkung der Sperre lässt halt mit zunehmendem Alter/ Verschleiß nach weil die Lamellenpakete verschleißen.

Man sieht wenn das Diff offen ist ganz gut wo der Ölansaugrüssel für die VariLock sitzt.

Ok, zu langsam

 

[multigerd]

Jeep-Wissen, Kapitel 68953....

Wieder was gelernt

 

[GrannyGuste]

Und wenn die Kupplungscheiben so aussehen wie auf dem Bild, und die ganze innere Verzahnung weg ist, dann geht auch nix mehr, egal bei wieviel Drehzahl und Pumpendruck..... Und so wie auf dem Bild sehen die Kupplungsscheiben im Diff. meistens aus, wenn nix mehr geht, oder die Kupplungsbeläge sind komplett weg.

 

[jeepsterV6]

Wenn es wen interessiert, ich hab ne neue und unverbaute VariLock für die 44er liegen.
Da ich meinen WJ diesen Winter ins Nirvana schicken werde, baue ich das Teil nicht mehr ein. Steht zum Verkauf.