Temperatur Probleme Jeep Grand Cherokee wj 2,7

[Vendetta76]

Hallo, bin neu hier und habe schon vieles gelesen über Temperatur Problemen, aber für meins finde ich keine Antwort und hoffe ihr habt das schon mal gehabt oder gehört.
Mein Fahrzeug: Jeep Grand Cherokee wj 2,7 CRD und Baujahr 2002, 248000 km.
Bei mein granny wurde jetzt einiges getauscht:
Neuer Zylinderkopf + kompletter Dichtsatz
Thermostat + Fühler
Injektoren alle 5
Lenkgetriebe + beide Schläuche
Und und und
Nun zum Problem:
Ich kann ganz normal fahren und die Temperatur ist bei knapp 100 grad. Aber fahre ich auf der Autobahn 140 km/h wird er heiß und die Temperatur steigt. Fahre ich von der ab runter geht die Temperatur auch wieder runter. Und man kann normal weiter fahren. Wie gesagt es wurde alles vor 100 km getauscht und bin jetzt echt ratlos. Ich habe viel Geld investiert um ihn jetzt wegzuschmeißen. Habt ihr eine Idee?
Mit freundlichen Grüßen Mario

 

[Mik]

Hi Mario,

erst mal ein herzliches im JF.de

Was für ein Thermostat wurde denn verbaut?
Es müsste eines sein, das bei 87*C den Kühlkreislauf öffnet, z.B. das BEHR TH 1187.
Ansonsten könnte der Wasserkühler dicht sein (innerlich und/oder äußerlich).
Die Wasserpumpe könnte möglicherweise auch verschlissen sein.

Gruss
Mik

 

[Vendetta76]

Moin Mik, ja das Thermostat von Behr habe ich verbaut. Aso das habe ich vergessen zu erwähnen, Wasserpumpe ist auch neu. Ich glaube langsam das es der Kühler sein wird. Als der alte Kopf runter kam waren 2 Kanäle fast zu vom Kalk. Hatte das Problem ja vorher schon und deswegen habe ich die ganze Prozedur ja gemacht. Nur schade das der Fehler nicht behoben wurde. Lieben Dank für die schnelle Antwort. Lg

 

[DerFlo]

Willkommen,

Ich würd mal Folgendes Prüfen:
Funktioniert der Hydrauliklüfter?
Kühlkreislauf gespült ? Am Besten Mehrfach.
Ist der Kühler frei von Dreck bzw die ganze Batterie?

Wie bekommt man denn die Kanäle so Weit mit Kalk verschlossen?
Gruß Flo

 

[Vendetta76]

Hallo Flo, der Lüfter funktioniert. Das der so verkalkt war ist uns auch unerklärlich. Habe mir jetzt ein neuen Kühler bestellt und warte darauf das der bei mir eintrifft. Habe schon so viel jetzt gemacht. Die Batterie ist auch neu. Hatte mich ja schon hier im Forum belesen das die auch gerne mal Probleme verursacht. Und seit gestern hat sich der Turbolader verabschiedet. Also momentan ist bei mir der Wurm im Auto. Lg Mario

 

[Mik]

Da wurden in der Vergangenheit vermutlich mal Kühlmittel vermischt, die nicht vermischt gehören.
Und dazu evtl noch öfter mit Wasser aus dem Hahn und hohem Härtegrad bzw. Kalkgehalt aufgefüllt.

Man sollte das Kühlsystem ggf. erst mal mit etwas entkalkendem in beide Richtungen gut spülen, bevor man es neu befüllt.

In den WG 2.7 CRD gehört ein (silikatfreies!) Kühlmittel, z.B. ein G12 + (Glysantin 30, rot bzw. violett gefärbt) in einem Mischungsverhältnis von 50:50 (!) - am besten mit vollentsaltztem und entkalktem (destilliertem) Wasser.
Eignen tut sich u.a. das Mannol AF 12+ bzw. G12 +

Noch besser wäre natürlich das (teure) org. Mopar Kühlerfrostschutz

Das Kühlsystem vom 2.7er CRD fasst ca. 14 Liter, man benötigt also 7 l Kühlerfrostschutz.
Der Wechsel sollte spätestens alle 5 Jahre erfolgen...

Mik

 

[raik]

Also das Werkstatthandbuch sagt ganz klar silikathaltig. Leider wird gerade diesbezüglich ein Haufen Halbwissen verbreitet. Auch auf die anderen Motoren bezogen. Und das nicht zum Vorteil derer.

 

[monk]

Bist du dir da zu 100% sicher Raik?
Ich schau gerne noch mal nach aber bin mir sicher das in den 2.7CRD 12+ oder 12++ rein gehört.

 

[raik]

Kein Einwand. Du bestätigst das sogar (unbewußt).

Es wäre aber allemal besser, wenn nicht immer diese leidigen Glysantineinstufungen oder noch schlimmer VW Einstufungen herangezogen werden. Unser Hersteller macht es uns ganz einfach. Das schreibt er im WHB für den 2.7CRD

"Es wird empfohlen, ausschließlich Mopar-Frostschutzmittel der Spezifikation “5 Jahre/160.000 km (100.000 Meilen)” (ein Ethylenglykol-Frostschutzmittel mit korrosionshemmenden Additiven mit der Bezeichnung HOAT (Hybrid Organic Additive Technology) zu verwenden."

HOAT – Unter der Abkürzung HOAT versteckt sich eine Hybridtechnologie der OAT Kühlmittel. Es steht für „Hybrid Organic Acid Technology“. Durch die HOAT Eigenschaft werden Vorteile der OAT (silikatfrei) und IAT (silikathaltig) Kühlmittel zusammengefasst. Hierdurch wird Silikat als Korrosionsschutzmittel verwendet und alle weiteren Additive mittels organischer Säuren eingesetzt. Zu den HOAT Kühlflüssigkeiten zählen die G12++, G13 bzw. G40 Standards.

Die wenigsten wissen wohl auch, dass das knallrote 5 Jahre/160.000 km Kühlmittel von Mopar nach MS-9769 ein HOAT Kühlmittel, also silikathaltig ist. Das konterkariert auch noch zusätzlich die unauslöschbare Behauptung hier im Forum, dass silikathaltige Kühlmittel blau oder grün und Silikatfreie rot wären. Direkt vor der Nase hat man den Gegenbeweis, erkennt ihn aber nicht.