Stromversorgung als Overlander und (AUX-) Batterie mit Solar - Erfahrung

[adventuredriver]

Moin Matthias, ich versuche es und vermute mal , obwohl ich noch nicht genau weiss welchen IBS Jeep hier verbaut hat (es gibt verschiedene Ansätze einen IBS auszuwerten). Der IBS zeichnet Spannung,Strom und Temperatur direkt an der Batterie auf. Funktionszustand,Ladezustand, Gesundheitszustand ebenfalls. Auf Grundlage dieser Werte werden die Energiemanagementfunktionen des Motors und Generators gesteuert sobald das PCM zum Leben erweckt wird. Beim Start des Autos werden sämtliche Parameter an das PCM übertragen. Je nachdem wie schnell und intelligent das System dann durchrechnet und sich die Software nicht wieder mal verschluckt zwischendurch könnte es sein das er es falsch berechnet. Normalerweise sollte das aber nicht sein, denn nicht nur die abgespeicherten Werte sondern auch die sofort verfügbaren aktuellen Werte hat er ja gleich nachdem das PCM wach ist, somit sollte er wissen das (wie du ja gemessen hast) beide voll sind. Das alles würde deinen Satz "Zählt eventuell irgendein Steuergerät den Verbrauch mit ?" unterstreichen, wenn der hier verbaute IBS einer ist der Daten direkt abspeichert (wovon ich derzeit aber ausgehe). Ich hab es schonmal irgendwo geschrieben, ich würde versuchen eine Schaltung/Ladung herzustellen wo Plus Ladegerät/Solarregler auf Pluspol der AUX liegt und Minus Ladegerät/Solarregler Direkt auf den IBS der Main liegt um beide gleichzeitig zu laden. Der IBS übernimmt das Batteriemanagement auch bei ansonsten ruhendem Auto. Vielleicht kommt sich auch irgendwas in die Quere wenn beide (IBS und Victron) versuchen zu floaten und dann die Daten des IBS nicht richtig ausgewertet werden im PCM.

Offtopic: Ich ärgere mich grad mit der 220V Steckdose rum die mindestens 150W liefern soll aber sich schon Sturstellt bei einem Verbraucher von 140W.

 

[Udo´s Jeep JL]

Ich bin da mit dem Solarladeregler etwas skeptisch ! Ja , ja was so eine Batterie braucht . Ich hatte das Problem dass der Wagen nicht mehr Start/Stop machte.
Das scheint jetzt nicht so schlimm, aber ich wollte doch wissen warum. Das Problem war, das die Lima in der Ladeschlussspannung viel zu niedrig war .
Hier waren viel ungefähr 0,7 Volt. Irgendwie witzig . Weil ja 0,7 Volt sich nicht viel anhört . Jetzt ist es doch so, dass die AGM Batterie eine Ladeschlussspannung
von 14,8 Volt haben . Mann muss die Dinger ja nicht "vollknallen" da die 14,8 Volt kurz vorm Gasen ist. 14,5 Volt wären wohl so mit das Beste.
Kurz und gut, nachdem ich die Batterieen am Ladegerät hatte ging auch wieder Start/Stop. Den Fehler habe ich noch gefunden und beseitigt.
Ich würde den Solarladeregler mal auf 14,5 Volt einstellen . Und wenn Du noch eine ganz Normale Batterie (keine AGM) mitladen willst,
kannst Du mit einen guten kurzschlussgebrückten Brückengleichrichter in Reihe zu dieser Batterie sie auch mitladen .
Ich selbst probiere gerade noch eine 120Ah AGM Batterie im JL unterzubringen für Kühlschrank und Funkkram .
Laderegler für diese Batterie baue ich selbst aus Teilbausteinen damit ich den max. Ladestrom auf 10A begrenzen kann .
Ich lass mich überaschen . CU : Udo

 

[Udo´s Jeep JL]

Offtopic: Ich ärgere mich grad mit der 220V Steckdose rum die mindestens 150W liefern soll aber sich schon Sturstellt bei einem Verbraucher von 140W.

Da ist dann wieder die Frage : Induktive,Kapazitive oder Ohmsche Last. Und welche Ausgangsspannungsform der Wechselrichter hat.

 

[Eisbaerli]

Habe ähnliche Erfahrungen gemacht mit Ladegerät Vitron 12/15A Blue smart charcher (Ladestrom kann auch auf 4A eingestellt werden )
Das Gerät hat total verrückt gespielt ,ist wahrscheinlich mit dem Wechselstrom nicht zurecht gekommen.
Ich wollte einen separaten Akku damit laden.

 

[Survivor]

Ich habe mir in der Bucht ein günstiges Faltsolarpanel mit Laderegler geholt. Jetzt am Wochenende konnte ich es mal testen. Es war zwar bewölkt und ich stand neben Bäumen aber es hat ausgereicht die Batterie trotz Kühlbox zu erhalten. War direkt an den Polen der Batterie Hauptbatterie angeschlossen
Allerdings bin ich mir nicht ganz sicher ob das die Dauerlösung sein sollte...

wo Plus Ladegerät/Solarregler auf Pluspol der AUX liegt und Minus Ladegerät/Solarregler Direkt auf den IBS der Main liegt um beide gleichzeitig zu laden. Der IBS übernimmt das Batteriemanagement

Denke das ist n schöner Ansatz. Mit ner wasserdichten zweipoligen Steckdose irgendwo versteckt angebaut (weil die jetzigen Krokodilklemmen sind natürlich auch nichs dauerhaftes)
Wo liegt denn das IBS? Zwischen den Batterien? Bin bei moderner kfz Elektrik nicht so bewandert lerne gerade einiges dazu. Danke auch dafür