Spiel im Antriebsstrang nach Arbeiten am Diff

[jaegerheinen]

Hallo Diff-Experten,

sollte, was ich eigentlich nicht glaube und auch nicht hoffen will, der Detroit-Locker, den ich seit heute in meiner Hinterachse habe, nicht zur Differentialübersetzung passen, wie würde sich sowas bemerkbar machen? Läßt er sich überhaupt einbauen? Würde Spiel im Antriebsstrang darauf hindeuten?
Ich habe, um die Übersetzung herauszufinden, die Hinterachse freigehoben, das Radventil nach unten gedreht, eine Markierung auf die Kardanwelle gemacht, die Kardanwelle um 360 Grad gedreht und ins Verhältnis zur Raddrehung gestellt. So war ich mir sicher, das Übersetzungsverhältnis einigermaßen genau bestimmen zu können. Danach habe ich den DL bestellt.
Heute habe ich die Fuhre abgeholt und die erste On-Road-Probefahrt gemacht: das Ergebnis entspricht meiner Erwartung und dem was ich vorher über den Detroit-Locker gelesen habe, ABER: bei Lastwechsel habe ich Spiel im Antriebsstrang, was vorher nicht da war.

Was meint Ihr dazu?
Danke und Gruß
Der Jäger

 

[Heisseluft]

...hast Du den Einbau selbst gemacht, oder machen lassen?

Ich würde mal sagen...wenn der Korb draußen war, wurde evtl. das Zahnflankenspiel nicht korrekt eingestellt...so oder ähnlichwürde ich es zu erklären versuchen...

Das Übersetzungsverhältnis ist nur dafür Entscheidend ob dein Tellerrad an den Diffkorb passt oder nicht...

 

[hugon]

Der DL hat an sich ein recht grosses Spiel. Bei Automatik Fahrzeugen merkt man das nur durch ein leichtes "klack" beim Gang einlegen. Bei manueller Schaltung merkt man das meist bei jedem Lastwechsel und sogar bei den Schaltvorgängen.

Dass Du beim Einbau des DL das Flankenspiel ordentlich eingestellt hast, davon gehe ich mal aus.

 

[jaegerheinen]

Das Übersetzungsverhältnis ist nur dafür Entscheidend ob dein Tellerrad an den Diffkorb passt oder nicht...

Danke, das wollte ich hören (bzw. lesen). So habe ich mir das nämlich auch gedacht. Wenn da was nicht gepasst hätte, wäre es dem "Einbauer" auch aufgefallen, da er Erfahrung mit Differentialen hat.
Aber das Spiel ist halt deutlich zu merken - trotz Automatik. Wie von hugon beschrieben, beim Einlegen des Ganges und auch bei jedem Lastwechsel. Allerdings ist es kein leichtes "Klack" sondern schon ein deutlicher "Ruck" - aber sowas ist ja eine ziemlich subjektive Angelegenheit. Die Tatsache an sich stört mich auch weniger, ich mache mir nur Sorgen, daß da auf Dauer und unter ordentlicher Belastung was kaputt geht.
Morgen mache ich mal den Off-Road-Test.

Danke soweit, Ihr habt mich ein wenig beruhigt.

 

[hugon]

Hast Du das Flankenspiel denn eingestellt?
Mach den Deckel ab und arretier das Tellerrad mit irgendeinem Werkzeug (VTG in N). Dann dreh an der Kardanwelle hin und her. Die dürfte nur minimal Spiel haben und man dürfte in jeder Richtung nur ein sehr leises "Klack" hören. Hat sie zu viel Spiel, musst Du das Tellerrad am Diff Korb mittels Shims auf der einen Seite mehr in Richtung Mitte versetzen, bis das Spiel stimmt.


Ist das ein normaler alter DL? Dann wirst Du mit sowas leben müssen. Nur die neueren Detroit Softlocker machen sows nicht mehr.


M.E. gehört eine 100% Automatik Sperre eh nicht in einen Alttagswagen.

 

[XJoachim]

Das machen alle Detroit Locker, egal ob neu oder alt. Ohne dieses Spiel (das aus dem Inneren des Lockers stammt) könnte er nicht funktionieren. Liegt in der Natur der Sache und ist absolut normal.

 

[klimaprofi]

...und das kann fast ne viertel Umdrehung sein !!!!

 

[Ozymandias]

1600€ ?????

 

[Ozymandias]

Denk aber daran dass wenn du eine kürzere Übersetzung einbaust dass die Last auf den Steckachsen ansteigt, ICH würds nicht tun bei einem so stark getunten Fahrzeug wie deinem. Das ist der direkte Weg zum abdrehen derselbigen.
Pignon und Tellerrad sind ebenfalls gefährdet.

 

[Ozymandias]

Grössere Räder steigern bereits die Last auf den Antriebswellen, schlicht weils länger dauert bis sie durchdrehen.
Kommt jetzt noch eine kürzere Übersetzung dazu steigt die Last auf den Wellen nochmal stark an.

Das kannst einfach ausrechnen, Motorausgangsdrehmoment x 1. Gang x Achsübersetzung = Drehmoment auf den Achswellen, wenn gewünscht kannst auch noch die Untersetzung dazurechnen.
Und nicht vergessen den Wandler mit Faktor 2 als erstes in die Rechnung nehmen.

Grüessle

 

[jaegerheinen]

... dass die Last auf den Steckachsen ansteigt ...

Wo wir grad dabei sind: Gibt´s Antriebswellen nicht in verstärkter Ausführung? Ich erinner´ mich da dunkel an sog. Full-Floater - doppelte Lagerung und so ... ???

 

[Ozymandias]

Wo wir grad dabei sind: Gibt´s Antriebswellen nicht in verstärkter Ausführung? Ich erinner´ mich da dunkel an sog. Full-Floater - doppelte Lagerung und so ... ???

Glaub nicht für die 44HD, wär mir neu aber ne schöne Option.

weniger Last kommt nur wenn kleinere Räder verwendet werden bei gleicher Übersetzung

Oder eine längere Übersetzung..

 

[XJoachim]

Wo wir grad dabei sind: Gibt´s Antriebswellen nicht in verstärkter Ausführung? Ich erinner´ mich da dunkel an sog. Full-Floater - doppelte Lagerung und so ... ???

Und was sollte da die Last auf den Achsen verändern? Das bisschen was die "Hebelkraft" des Rades ausmacht kann man bei den Grössenordnungen die da auftreten vernachlässigen. Das würde erst bei ca. 4-5 to. Fahrzeuggewicht eine Rolle spielen.

 

[jaegerheinen]

Das bisschen was die "Hebelkraft" des Rades ausmacht kann man bei den Grössenordnungen die da auftreten vernachlässigen.

Schon klar, die zweite Lagerung alleine bringt´s nicht. Ich dachte, die wären vielleicht insgesamt stabiler - durch anderes Material, größeren Durchmesser, ... was weiß ich ...

 

[XJoachim]

Nein.

 

[jaegerheinen]

Also Resume:

Das Spiel ist beim Detroit Locker normal (darum ging es mir ja eigentlich) und Verstärkungen sind weder nötig noch möglich.

In diesem Sinne

 

[Ozymandias]

Beim WJ wandert die Achse auch so nicht nach aussen, genausowenig beim ZJ.

Grüessle

 

[XJoachim]

Beim Z aber nur wegen der Scheibenbremse und der traue ich nicht so viel Haltevermögen zu.

 

[Ozymandias]

Beim Z aber nur wegen der Scheibenbremse und der traue ich nicht so viel Haltevermögen zu.

Treffer

Zumindest hat man nicht urplötzlich 80cm Überbreite, das wäre zwar super um quer zum Hang zu fahren aber im Wald stört das doch zu sehr.

 

[jaegerheinen]

Verstärkungen sind möglich und nötig unter bestimmten Umständen

dann greift man zu Steckachsen aus höherwertigem Material

Also gibt´s da doch was. Gut zu wissen. Ich fahr jetzt aber erstmal mit meinen Serienteilen durch die Gegend. Sollte da mal eine den Dienst quittieren, werd ich mich um die High-Tech-Teile kümmern.
Bei dem Sauwetter werd ich den Locker am Samstag mal auf Herz und Nieren testen...