Schaltverhalten bei niedrigen Temperaturen

[AndreasP]

Hallo,
als ich mit dem XJ heute Morgen (-1°C) zum Bäcker fuhr, machte die Schaltung des XJ ein paar Zicken. Irgendwie wusste die Automatik nicht wohin. Rauf..runter, etwas ruckeln...nach ca. 1km hat sich das ganze beruhigt und ist auch nicht wieder aufgetreten. Kann es sein, daß das Öl im kalten Zustand die Zicken verursacht? Ölstand ist okay. Will das Öl allerdings in nächster Zeit mal wechseln. Gibt es Empfehlungen bezüglich des Filterkaufs (gerne per PN).?

 

[cherokee xj]

Hallo Andi,
 
das wird sicher nicht am DEXRON III im ATG liegen.
 
ATG-Filter nebst Dichtungen gibt es bei den einschlägig bekannten Händlern,
siehe hier:
 
https://www.jeepforum.de/topic/93530-linksammlung-zum-thema-jeep-und-alles-was-dazu-gehoert/
 

 
Micha

 

[Bodo XJ]

... wenn die Ölsorte passt, gibt es noch einen 'exotischen' Stör-Parameter.
NSS heißt das Teil und sitzt am ATG.
Dei Frage lautet - wann wurde das Teil ersetzt bzw. gewartet?
 
Wenn Dir dazu Nichts einfällt, dann einfach mal warten.
Denn dann ist auch der typische Ärger mit dem NSS überfällig bzw. wird zeitnah aktuell B)

 

[Gurti]

Man merkt normalerweise bei kaltem Motor/Getriebe ein etwas zögerliches und nicht ganz so butterweiches Schaltverhalten, aber nichts was man Zicken nennen kann.

 

[AndreasP]

Hallo,
was hat der NeutralSafetySwitch mit dem Gangwechsel zu tun? Ich denke, der fragt nur die Vorwahlposition im Getriebe ab. Wie wird denn der Gangwechsel beim ATG gesteuert?

 

[Gurti]

Der NSS gibt nicht nur den Starter in N und P frei, er sagt dem Getriebe auch welche Stufe gerade eingelegt ist.
Das macht man sich zum Beispiel zu Nutzen wenn man die Schaltung von erstem und zweitem Gang kompett selbst kontrollieren will.
Je nach Art der NSS -Störung kann es zum Beispiel sein dass das Getriebe nicht hoch schaltet, es immer im dritten Gang bleibt oder auch dass es erst bei erreichen bestimmter Grenzparameter schaltet.

 

[bcampe]

Hallo,
im Rahmen der kontinuierlichen Wartung habe ich kürzlich das ATF abgelassen (ca. 3,5l). Dann die Verbindung vom ATG zum Kühler gelöst und in drei Schritten weitere 6,5 l bei laufendem Motor abgelassen und wieder aufgefüllt. Insgesamt keine schwierige Sache. Das abgelassene ATF war ziemlich dunkel und roch äußerst unangenehm, aber nicht verbrannt, vielleicht war es noch die Erstbefüllung..
Befüllung mit Fanfarol ATF+4, Wechsel des AT Filters war aus Zeitgründen nicht möglich.
 
Im Ergebnis, gefühlt ein deutlich weicheres Schaltverhalten, in Kombination mit einem reduziertem Schlupf im Wandler -> besser Anzug. Ein seltsamer Schaltruck, manchmal beim Beschleunigen auf der BAB, ist danach nur ein einziges Mal noch vorgekommen.
 
Fazit: Kleiner Aufwand, deutliche Verbesserung.
 
Gruß
Björn Campe
 

 

[bcampe]

Hallo,
im Rahmen der kontinuierlichen Wartung habe ich kürzlich das ATF abgelassen (ca. 3,5l). Dann die Verbindung vom ATG zum Kühler gelöst und in drei Schritten weitere 6,5 l bei laufendem Motor abgelassen und wieder aufgefüllt. Insgesamt keine schwierige Sache. Das abgelassene ATF war ziemlich dunkel und roch äußerst unangenehm, aber nicht verbrannt, vielleicht war es noch die Erstbefüllung..
Befüllung mit Fanfarol ATF+4, Wechsel des AT Filters war aus Zeitgründen nicht möglich.
 
Im Ergebnis, gefühlt ein deutlich weicheres Schaltverhalten, in Kombination mit einem reduziertem Schlupf im Wandler -> besser Anzug. Ein seltsamer Schaltruck, manchmal beim Beschleunigen auf der BAB, ist danach nur ein einziges Mal noch vorgekommen.
 
Fazit: Kleiner Aufwand, deutliche Verbesserung.
 
Gruß
Björn Campe
 

Also erstens die 3,5l wieder aufgefüllt, dann 2x ca. 3,25l aufgefüllt.

 

[cherokee xj]

Wechsel des AT Filters war aus Zeitgründen nicht möglich.
 
 

Björn, dir ist aber schon bewusst, das dies in Summe Murks ist, oder ?
 
Heisst für mich auch, das du die ATG-Wanne auch nicht demontiert hast.
 
Mache es anständig und vor allem fachgerecht, wenn dir der XJ am Herzen liegt !
 
Insbesondere dann, wenn die Suppe da schon etliche Tage ihre Runden dreht.
 
Gruß Micha

 

[Dave1989]

Also ich finde das gut!
 
Das Öl ist schonmal gewechselt und inkl. Wandler gespült worden. Wenn dann der Filter und die Zeit da ist, kann man den doch immer noch tauschen und die Magnetventilblock säubern. Solange geht doch das neue Öl auch durch den alten Filter. Aus dem alten Filter löst sich, meines wissens, kein Zeug mehr heraus. Björn hat schonmal mehr gemacht, als die meisten hier. Und anscheinend hat er sogar den Verschluss am Kühler zerstörungsfrei geöffnet.
 
Aussagen ala "das ist Murks" finde ich nicht motivierend.
 
Das ein Ölwechsel ohne Filter nicht der Weisheit letzter Schluss ist, hat der Björn ja auch zugestanden. 

 

[McDrive]

...und die Magnetventilblock säubern.

 
wie geht das, wo ist das Ding? Danke!
 

 

[Dave1989]

Hinter der Getriebeölwanne.

 

[AndreasP]

Hallo,
war heute wegen Auspuffwechsel unter'm XJ. Was ist beim Filterwechsel/Demontage Wanne mit dem Rohr für den Peilstab. Wie weit geht das hoch. Muss das irgendwo gelöst werden. Bleibt das an der Wanne? Habe die Aktion für den Jahreswechsel geplant.

 

[catmanjag]

Das Rohr ist zweiteilig, gesteckt. In der Theorie ziehst Du die Wanne mit dem unteren Teil ab, in der Praxis kämpfst Du ordentlich bis sich was bewegt.

 

[Gurti]

Ich würde kein ATF 4 für das AW4 nehmen, auch wenn es freigegeben ist.
Orschinoool ist da Dexron 3 drin.

 

[McDrive]

 Bleibt das an der Wanne?

 
Ich lass es an der Wanne weil ich keine Lust habe auf den Stengel einzuprügeln. Der Stab ist mit einem Bolzen an der Glocke befestigt,
dann geht die Wanne ein Stück runter und lässt sich zur Seite drehen. Auswischen der Wanne ist so bisschen mühsamer. Achtung, da ist / sind Magnete in der Wanne, 1 oder 2 weiss nicht mehr, nicht verhuddeln
 

 

[bcampe]

Klar, auf meinem Weg habe ich vielleicht nur 80% erreicht, sehe ich ähnlich. Aber, immerhin 80% und eine spürbare Verbesserung. Nächstes Mal dann inkl. Filter und Wanne reinigen, OK. Weshalb die Aktion insgesamt Murks sein soll, erschließt sich mir jedoch nicht. Nichts ist schlechter als vorher und der Aufwand für Öl, Entsorgung und Bühne war überschaubar, die Arbeit mein Vergnügen am Auto, so what?
 
Versuche halt den Cherokee mit überschaubarem Einsatz zu erhalten, aber es hat Grenzen. Insofern bevorzuge ich Zeitwert gerechte Lösungen. Ich schätze meinen Cherokee persönlich sehr, der Marktwert bewegt sich nach meiner Beobachtung realistisch in sehr überschaubaren Regionen. Jeder macht`s, wie er es mag, mit den Liebhaberobjekten Einiger, speziell in den US-Foren, will ich gar nicht mithalten.
 
Im Jeepforum schätze ich immer Tipps, Erfahrungen und Berichte über Dinge, die gelungen und nützlich sind, Problemlösungen sind natürlich extrem hilfreich, wenn es denn soweit ist. Die Vielfalt macht es eben und wenn es jemand mal anders sieht, ist es auch OK!
 
Frohes Schrauben 
Björn
 
 
  

 

[cherokee xj]

Hallo Björn,
 
war vielleicht etwas vorschnell da hin getippt mit dem Murks...
 
Gemeint habe ich damit im Grunde den Umstand, das es eben nicht
so toll ist, ATG-Öl zu wechseln ohne Abnahme der Wanne, Wechsel
des ATG-Filters sowie die Reinigung des Valve-Bodys.
 
Sowie ferner damit einhergehend die Kontrolle möglicher Ablagerungen
in der Wanne.
 
Das und nichts anderes habe ich damit ausdrücken wollen.
 
Gruß Micha