OME 2": Getriebeabsenkung ?

[tklein9]

Hallo zusammen,

habe nun nach langer Zeit endlich das OME 2" Fahrwerk gekauft für meinen 4L, Setting 932/941, sollte mittel sein, glaube ich.
Nun war aber auch im Pack das Getriebeabsenkkit dabei, heisst 2cm Distanzscheiben. Habe oft gelesen, dass die meist nicht verbaut wurden.
Frage: Hat irgendjemand hier bei diesem Fahrwerk Vibrationen o.ä. Erscheinungen festgestellt, wenn diese Scheiben nicht verbaut waren ?
Ich gehe hier von TJs aus, die keinen SYE haben und mit einem 5-Gang Getriebe fahren (NV3550).

Danke im Voraus für Eure Infos.

Gruss
Thomas

 

[XJoachim]

Lass es doch einfach weg und schau ob du Vibrationen hast, wenn ja kannst du die immer noch einbauen.

 

[hugon]

Jeder TJ hat eine eigene Seele und reagiert anders auf Veränderungen. Bau die erstmal nicht ein und schau, ob es Vibrationen gibt.

 

[Otto]

-- bau das Teil erstmal mit ein, es ist im Teilegutachten unter Umrüstumfang mit aufgeführt!
Nach dem TÜV kannst du es immer noch rausnehmen, hast dann auch direkt den Vergleich mit - ohne.
Auf die 6 Schrauben mehr oder weniger kommt es eh nicht an.

Uwe

 

[Bunnyhunter]

Ich hatte sie in meinem TJ drin und hatte keine Vibrationen o. ä.

Mein alter TJ war auch Handschaltung, 31er Reifen und das OME 2" mit Stabi disconecter und 4.11 Übersetzung.

Wenn sich nicht was gravierendes einstellt, würde ich sie auf jeden Fall drin lassen. Es hat schliesslich einen Grund warum das Getriebe abgesenkt werden sollte (Länge der Kardanwelle, Knickwinkel der Kreuzgelenke).

JÖRG

 

[Raptor]

Normal sollte die Getriebe Absenkung rein. Du kanst sie aber draußen lassen und dafür einen 1 Zoll Motorlift
einbauen. Hat den gleichen effekt und dein Getriebe bleibt wo es ist.

 

[hugon]

Normal sollte die Getriebe Absenkung rein. Du kanst sie aber draußen lassen und dafür einen 1 Zoll Motorlift
einbauen. Hat den gleichen effekt und dein Getriebe bleibt wo es ist.

Bei Deinem Rubicon ist das aber nicht notwendig. Der hat von Haus aus hinten eine Doppelgelenk-Kardanwelle. Selbst bei 4"" Fahrwerken ist da keine Getriebeabsekung nötig.

 

[tklein9]

Danke für Eure Hinweise.

Gruss
Thomas

 

[Raptor]

Bei Deinem Rubicon ist das aber nicht notwendig. Der hat von Haus aus hinten eine Doppelgelenk-Kardanwelle. Selbst bei 4"" Fahrwerken ist da keine Getriebeabsekung nötig.

Doch da ist es auch nötig den der Rubicon hat ein längers Getriebe.

 

[hugon]

Nein hat er nicht. Das Rubi VTG baut nur höher und nicht länger, der 42RLE 4-Gang Automat war auch im normalen TJ ab 2003 drin.
Du hast bereits eine Kardan mit Ausgleichstück drin (ein Kreuzgelenk an jeder Seite, hatte das eben aus Versehen Doppelgelenkkardan genannt), da braucht es keinerlei Getriebeabsenkung. Die Amis fahren häufig 4-5" Fahrwerke im Automatik Rubi, ohne da was abzusenken oder einen MML zu verbauen. Von der Länge des Ausgleichsstücks her ist die Rubi Kardan sogar gut für über 6". Allerdings wird da der Winkel der Kreuzgelenke zu gross, so dass sie schnell verschleissen und man früher oder später eine Kardanwelle mit Doppelkreuzgelenk oben einbauen sollte.

 

[jakyj]

wozu sollte man den scheiß einbauen? 2,5" hoch, 1" wieder runter, da hätte man ja gleich beim serienfahrwerk bleiben können

Lass den kram draussen und mach ne Probefahrt, wenn es vibriert kannst du den kram immernoch einbauen und meißt kann man die absenkung auch irgendwann wieder rauswerfen, wenn sich das FW gesetzt hat

Beim Rubi das getriebe tiefer hängen? der hat doch eh schon nen hängebauch, wo die berühmten Schweine nicht mithalten können, mit ein bißchen arbeit und schmerzbefreitheit kann man den bauch da sogar flacher machen, dafür muss man aber den Body mit Argument anpassen

 

[Raptor]

Nein hat er nicht. Das Rubi VTG baut nur höher und nicht länger, der 42RLE 4-Gang Automat war auch im normalen TJ ab 2003 drin.
Du hast bereits eine Kardan mit Ausgleichstück drin (ein Kreuzgelenk an jeder Seite, hatte das eben aus Versehen Doppelgelenkkardan genannt), da braucht es keinerlei Getriebeabsenkung. Die Amis fahren häufig 4-5" Fahrwerke im Automatik Rubi, ohne da was abzusenken oder einen MML zu verbauen. Von der Länge des Ausgleichsstücks her ist die Rubi Kardan sogar gut für über 6". Allerdings wird da der Winkel der Kreuzgelenke zu gross, so dass sie schnell verschleissen und man früher oder später eine Kardanwelle mit Doppelkreuzgelenk oben einbauen sollte.

Ging bei mir nicht, um den Bauch wegzukriegen müßte ich die Hinterachse an der Kardanseite etwas nach oben kippen.

 

[hugon]

Warum das? Nur bei einer Doppelgelenk-Kardan muss der Yoko an der Achse in die Richtung der Kardan zeigen, also die Achse gedreht werden..
Du hast eine Kardan mit einem KG an jeder Seite. Da müssen die Ausgangswelle am VTG und der Yoke an der Achse parallel sein. Nach einen Lift passt also alles genauso wie auch zuvor schon.

Hier mal etwas weiterführende Info zu dem Thema:
http://www.4xshaft.com/techinfo.html
Im 2. Bild unten kannst Du sehen, wie die Geometrie bei einer Doppelgelenkkardan sein muss. Beim 3. Bild siehst Du, wie es bei Dir sein muss.

Da es den Rubicon hier recht selten gibt, ist das Wissen darüber nicht sehr gross.

 

[jakyj]

Die theorie stimmt an dem punkt ned mehr, wo man den arbeitsbereich der Kreuzgelenke verlässt, da hilft das drehen der achse (nur 2° oder so) das es wieder vernünftig läuft, man könnte es auch mit neuen kreuzgelenken probieren

 

[Raptor]

Sag ich doch.

 

[Raptor]

So steht meine jetzt. Nur eben mit normalem Gelenk.

 

[jakyj]

das müßte aber vibrieren wie sau,die beiden winkel sollten bei dir schon ähnlich sein, also annährend gleich, ich sprach lediglich von 2° drehen und ned 10 oder 12 oder was es bei dir sind.

mehr zum thema

 

[hugon]

Und genau so soll sie nicht stehen.
So muss das sein, oder hast Du den einzigen Rubi mit Doppelgelenkkardan ab Werk?:

Frag eine Kardawellenbauer Deiner Wahl, warum das so sein muss. Kann das nicht so genau wieder geben. Auf jeden Fall verschleissen die KGs viel schneller, wenn man eine normale Kardanwelle so justiert, wie Du es gemacht hast.

Bei 2-3" ist man noch nicht in dem Bereich, wo der Winkel der KGs zu heftig ist.

 

[jakyj]

könnte sein das sich die KGs eingelaufen haben, deswegen schrieb ich ja schon

man könnte es auch mit neuen kreuzgelenken probieren

 

[Raptor]

Bei mir ist kein Gelenk eingelaufen und es Vibriert nichts es ist bei Teillast absolut ruhig.
Kardanwellenbauer sagen das der Knickwinkel nicht über 7° gehen soll um eine Verschleißfreie Funktion zu gewährleisten.

Seit über 40 000 km mit dem Kardan und dem Winkel und keine Probleme.