Öldruck / Lagerschalen präventiv tauschen?

[Sven Beck]

Hallo zusammen,

mir ist heute aufgefallen das mein Öl Druck (Anzeige) die normalerweise immer auf 3 bar steht (kalt wie warm) heute,,nur“ noch ca 2,5-2,8 bar also so knapp vor 3 steht….

beim fahren aber wieder auf 3 bar oder bisschen mehr als 3 bar steigt.

davor war er auch dauerhaft auf 3 bar oder auch kurz darüber…

was könnte es sein?

muss ich mir Sorgen machen ? Fühlt sich an als wäre der dicke etwas kränklich geworden ?
Nimmt mich schon etwas mit.
Danke für Tipps von euch

 

[CarstenM]

Da würde ich mir noch keine Sorgen machen!

 

[Sven Beck]

Da würde ich mir noch keine Sorgen machen!

ok ab wann muss ich mir denn Sorgen machen ? Oder woran liegt das das jetzt so ist muss ja irgendwelche Ursachen haben ???

 

[cherokee xj]

Hallo Sven,

wie Carsten schon sagte : kein Grund zur Sorge.

Bei um die 3 Bar ist das alles noch im grünen Bereich.

Möglicherweise hat aber auch der Öldruckgeber einen Schuss weg...

An den kommt man gelinde gesagt sehr bescheiden dran...

BTW: was für ein Motoröl ist eingefüllt ?

10W40 oder 15W40 ?

Gruß Micha

 

[Sven Beck]

Hallo Sven,

wie Carsten schon sagte : kein Grund zur Sorge.

Bei um die 3 Bar ist das alles noch im grünen Bereich.

Möglicherweise hat aber auch der Öldruckgeber einen Schuss weg...

An den kommt man gelinde gesagt sehr bescheiden dran...

BTW: was für ein Motoröl ist eingefüllt ?

10W40 oder 15W40 ?

Gruß Micha

Grüße dich,

ok also etwas Entspannung ?

Service wurde vom Vorbesitzer dieses Jahr (nachweislich) gemacht also vor rund 5000 km mit 5W30….

sollte ich besser auf ein dickeres wechseln mit 295.000 km Laufleistung …..?

 

[cherokee xj]

Da gehört kein 5W30 rein...

Und um deine Frage zu beantworten : JA

Der olle Gussklumpen ist mit einem 15W40 bestens bedient.

Dafür einmal im Jahr neu inkl. Filter und gut ist.

BTW : An deiner Stelle würde ich da mal einen Rundumschlag mit allen Ölen machen.

Also VTG / ATG / Achsen / Servolenlung etc.

Und für die HA eben auch zusätzlich 2 Pullen Mopar FM für die TL !

Nicht das dein Vorbesitzer sich auch noch an den Aufkleber an der vorderen Quertraverse im Motorraum
gehalten hat.

Da steht nämlich für das ATG DEXRON III - das wurde vor vielen Jahren mit einem TSB revidiert aufgrund vieler Getriebeschäden.

Da gehört aber zwingend ATF+4 rein !

Z.B. das von RAVENOL - dies hat auch eine Chrysler-Jeep / Mopar Freigabe :

===>>> RAVENOL ATF+4 Fluid

 

[Sven Beck]

Da gehört kein 5W30 rein...

Und um deine Frage zu beantworten : JA

Der olle Gussklumpen ist mit einem 15W40 bestens bedient.

Dafür einmal im Jahr neu inkl. Filter und gut ist.

BTW : An deiner Stelle würde ich da mal einen Rundumschlag mit allen Ölen machen.

Also VTG / ATG / Achsen / Servolenlung etc.

Und für die HA eben auch zusätzlich 2 Pullen Mopar FM für die TL !

Nicht das dein Vorbesitzer sich auch noch an den Aufkleber an der vorderen Quertraverse im Motorraum
gehalten hat.

Da steht nämlich für das ATG DEXRON III - das wurde vor vielen Jahren mit einem TSB revidiert aufgrund vieler Getriebeschäden.

Da gehört aber zwingend ATF+4 rein !

Z.B. das von RAVENOL - dies hat auch eine Chrysler-Jeep / Mopar Freigabe :

===>>> RAVENOL ATF+4 Fluid

Darf ich dir mal eine private Nachricht schreiben ?

 

[Hertha91]

Auf jeden Fall das 5W30 so schnell es geht runter!Ich würde zu einem guten 10W40 raten.Wenn Du 2 mal im Jahr wechselst kannst Du auch im Winter 10W40 und im Sommer 15 W40 fahren.

 

[cherokee xj]

Darf ich dir mal eine private Nachricht schreiben ?

Natürlich, warum denn nicht, Sven ?

Gruß Micha

 

[tintifax]

Gibt es im Sommer einen Nachteil durch 10/40?

Hab dem Jeep nach dem Kauf gleich einen Ölwechsel gegönnt, jetzt nach 2500km ist der Stand am Peilstab genau auf der Hälfte zwischen Min und Max. Hab schon gelesen, dass viele 15/40 fahren. Da ich aber immer ein Fass mit 10/40 daheim hab, hab ich ihm halt das gegeben. Bei der gigantischen Ölmenge von 4,7 Liter kann man ihm ja durchaus 2x im Jahr einen Wechsel gönnen.

 

[CarstenM]

Wir schweifen vom Thema ab… nicht noch ein Ölthread!

Das was beim TS drin ist sollte raus, ob nun 10W40, 15W40 oder 15W60 wieder rein ist dem Alteisen recht egal…

 

[GottiZG]

mir ist heute aufgefallen das mein Öl Druck (Anzeige) die normalerweise immer auf 3 bar steht (kalt wie warm) heute,,nur“ noch ca 2,5-2,8 bar also so knapp vor 3 steht…

Ob das eine verwertbare Druckanzeige ist? Je nach Hersteller/Ersatzteil des Öldruckfühlers gibts andere Werte. Andererseits ist dir die Druckveränderung aufgefallen, das kann durchaus ein Hinweis sein. Du hast eine Füllung mit 5W30 die für den Motor ungeeignet ist. Der Magnum hat ein dermaßen geringes Ölvolumen im Jeep, dass die Öltemperatur sehr schnell viel zu hoch ist für ein langes "Ölleben". Dein 5W30 altert im Magnum V8 zu schnell und verliert zu schnell seine viskositätsstabilisierenden Eigenschaften. Deshalb kann dein erkannter Druckanfall durchaus Sinn machen. Ein gutes 10W40 wird reichen. Es sei denn das Auto wird jenseits seiner ursprünglich gedachten Einsatzweise betrieben, dann ist ein 10W60 gerade so ausreichend. Knackpunkt ist dabei immer die Öltemperatur im Betrieb und das Wechselinterwall. Ein geschonter und gepflegter Magnum V8 lebt mit 15W40 ewig. Für mich ist das ein Problem bei diesem Motor. Es gibt keine passende Ölwanne mit größerem Volumen für den Einsatz im Jeep. Nur ein Ölkühler kann helfen.

Und wegen Dexron III, das ist eigentlich ähnlich. Die Temperatur muß in Grenzen gehalten werden, dann funktioniert es damit genauso. ATF+4 hält höhere Temperaturen aus und bietet eine höhere Schaltqualität. Allerdings bei mehr Schlupf in den Kupplungen, auch in der Wandlerüberbrückungskupplung. Chrysler hat deshalb die Software für die Überbrückung so angepaßt, dass diese kaum höheres Drehmoment abbekommt und gefühlt viel zu früh öffnet. Aber das geht jetzt zu weit...

 

[Hede64]

Hi, bei Km-Leistungen über 200.000 sollte man bei den alten V8 Motoren die Pleuellagerschalen wechseln. Bei den Amis sind diese ein Verschleißteil. Hier kann ansonsten plötzlich ein Motorschaden folgen bei schwankenden Öldruck.

 

[Sven Beck]

Danke an alle die mich hier tatkräftig unterstützen,

habe mir jetzt Gedanken gemacht und werde sämtliche Öle wechseln in einem großen rundum Schlag….

jetzt stellt sich die Frage wo kaufe ich am besten alles ? Welchen Shop könnt ihr empfehlen?
Und was brauche ich für wo ? Und wieviel davon ?

Achse vorne / Hinten
Verteiler Getriebe
Automatik Getriebe
Motor
Servolenkung
Kühler
Bremsflüssigkeit

Damit dürfte dann erst mal Ruhe sein was Flüssigkeiten angeht und der Intervall ist auf null gesetzt

 

[tintifax]

@ gotti

15/40 auch im Winter? wird ja doch recht zäh bei gröberen Minusgraden

 

[GottiZG]

Ich persönlich würde 10W40 verwenden, als Empfehlung. Selbst verwende ich aber 10W60.

Verstanden???

 

[Sven Beck]

Hi, bei Km-Leistungen über 200.000 sollte man bei den alten V8 Motoren die Pleuellagerschalen wechseln. Bei den Amis sind diese ein Verschleißteil. Hier kann ansonsten plötzlich ein Motorschaden folgen bei schwankenden Öldruck.

auf Motorschaden habe ich mal garkeine Lust

 

[Clonecommandercody]

Hi, bei Km-Leistungen über 200.000 sollte man bei den alten V8 Motoren die Pleuellagerschalen wechseln. Bei den Amis sind diese ein Verschleißteil. Hier kann ansonsten plötzlich ein Motorschaden folgen bei schwankenden Öldruck.

OMG, da bin ich ja schon 335000km über dem Pleullager-Wechselintervall. Und das mit 15W40.

Im Ernst, wie in #12 geschrieben, wenn man amerikanisch fährt, hält der Gußklotz ewig. Ölwechsel eher früher als zu spät, Vmax 85mph, auf Kondenswasserbildung verzichten, indem Kurzstrecken vermieden werden, anständig warmlaufen lassen, oder schonend warmfahren.
Btw, das Phänomen mit dem leichten Absinken des Öldrucks i.Verb.m. erhöhtem Ölverbrauch hatte ich im Winter auch schon, bei teil-, oder vollsynthetischem Öl. Beim Wechsel kam dann Wasser mit.
Seit ich nur noch mineralisches 15W40 benutze, nicht mehr vorgekommen.
Dein Ölverbrauch von 0.5l auf 2500km ist normal, bei mehr mal die Plenumdichtung checken und das PCV-Valve erneuern.
Den Geber nur von Mopar nehmen, alle anderen zeigen nur Quatsch an und ölen irgendwann aus dem Stecker.

 

[Carlo-ZJ]

Achse vorne / Hinten
Verteiler Getriebe
Automatik Getriebe
Motor
Servolenkung
Kühler
Bremsflüssigkeit

Hallo Sven,

• Kühlerfrostschutz: MOPAR FROSTSCHUTZ-KONZENTRAT 3,785 L MS-9769
• ATG/VTG: RAVENOL ATF+4 FLUID / MOPAR ATF+4
• Differentail: RAVENOL GETRIEBEOEL SLS SAE 75W-140 GL 5 LS
• Servoöl (falls bei dir kein ATF4+ im System ist): RAVENOL PSF-Y FLUID

Zusätze zum Zitat:

• ATG/VTG/(Servo): Ravenol oder Mopar ATF +4 -> Was zurzeit eben gerade günstiger ist. Je nachdem wie viel Du kaufst und was es jeweils gerade kostet.
• Beim Servoöl solltest Du vorher schauen was bei drin ist. Schau Mal hier in diesem Thread -> Servolenkung Öl Wechsel
• Bremsflüssigkeit Schau Mal hier in diesen Thread -> DOT 3 oder DOT 4
• Motoröl -> Ich fahre meinen ZG ganzjährig und möchte ihn ungern bei zweistelligen Minusgraden mit 15W oder 10W starten.

Wenn Du auf den Namen neben dem Pfeil im Zitat klickst wirst Du zu dem Beitrag des Threads wo dieser gepostet wurde geleitet.
In dessen weiteren Verlauf gibt es noch weitere hilfreiche Tipps -> Zur Bestellung bei Rockauto, Differentialdeckeldichtungen (LubeLocker), Filter, PCV Valve..., ATG-Wannendichtung, größere ATG Ölwanne....

 

[cherokee xj]

@ Sven : Hast eine PN

Gruss und ein schönes Wochenende

Micha