Mysterium Motorkontrollleuchte

[genius0815]

Hallo zusammen!

Ich brauch mal eure Hilfe mit meinem Grossen.

Erst mal die Daten:
WJ, 4,7l, 99er Baujahr, 155tkm

Daran, dass die Klima spinnt, der linke Aussenspiegel bei jedem Starten in der falschen Position ist, der Anlasser ab und zu auch schon mal zwei Umdrehungen braucht, und die Drehzahl beim starten viel zu hoch ist und erst im D normal wird... nicht lustig aber sei's drum. 
Eines aber beunruhigt mich: bei längerer Fahrt ca. ab 150 - 200 km geht die Motorkontrollleuchte an - jedesmal. Vielleicht schwankt die Motordrehzahl während der fahrt ein bisschen mehr (tut sie aber sonst auch) und die Motordrehzahl ist beim Start noch extremer als sonst, aber sonst merkt man nichts spezielles. Einspritzdüsen sagt das Auslesen - die Werkstatt ist ratlos. Nach ca. 2 Tagen ist der Fehler wieder weg. 

Ich weiss das klingt verdächtig nach Batterie, aber die war es nicht. Auch ein masseband (Motorblock an minus) hab ich mir einbauen lassen - das hat das starten anfangs ein wenig "normaler" klingen lassen, aber das ist nach ein paar Monaten wieder weniger hilfreich.

Weiss jemand mehr wie mein Werkstattmeister?

Grüsse
Frank

 

[LarsVegas51]

Tach,

sach´ doch mal welche oder welchen Fehlercode er rausschmeisst! Und wie hoch die Drehzahl ist.....dann kann dir geholfen werden!

Und vergiss das mit dem Spiegel.....das ist normal! Ist halt irgendwie doch nur nen altes Auto...

Gruss

 

[Eckhard]

hallo leute das mit den spiegel scheint normal zu sein bei mir ist es der rechte
mei GC BJ 1997 V8 hat erst 48000 Km drauf




Gruß Eckhad

 

[Rako]

Bei mir wars der linke Spiegel. Habe ihn dann etwas höher abgespeichert als nötig. Er kam wieder ein Stück runter und seitdem passts....
Einen Versuch wert, bei mir jedenfalls funktioniert es.

Gruß

Alex

 

[cobracmd]

Oder einfach die Memoryfunkzion des Schlüssels ausschalten. Dann stellt er nur auf Knopfdruck am Tür.

 

[MsG]

Oder einfach die Memoryfunkzion des Schlüssels ausschalten. Dann stellt er nur auf Knopfdruck am Tür.

Interessant. Wie mach ich das.... MEin Sitz nervt nämlich ähnlich. Ich muss mehrmeals auf den Knopf drücken, bei mir "1", bis Sitz und Spiegel in Position sind. Und da ich nur fahre, brauch ich eigentlich keine Memoryfunktion. Deaktivieren wäre da wirklich die gemütlichere Variante

 

[schieber]

das würde mich auch interessieren!

 

[genius0815]

@ Lars

die Schlüsselmethode spukt folgendes aus:
P0203, P0202, P0201, P0204, P0206, P0207, P0208, P0121
Das Diagnosegerät hat Anfangs mal "Einspritzdüse Zylinder 1 und 2" gemeint.

Die Drehzahl ist ganz unterschiedlich: manchmal braucht er zwei Startversuche, mal dreht er über 2500 und geht nicht Zürich bis man auf D geht, und manchmal startet er ganz normal.
Wenn ich auf N gehe dreht er meisten auch höher ( ~ 1500 ) und geht nicht zurück...
Irgenwie hab ich doch die Masse im Verdacht. Was sollte denn eigentlich alles mit minus verbunden sein?


Was ist TPS, Gotti?

 

[cobracmd]

Interessant. Wie mach ich das.... MEin Sitz nervt nämlich ähnlich. Ich muss mehrmeals auf den Knopf drücken, bei mir "1", bis Sitz und Spiegel in Position sind. Und da ich nur fahre, brauch ich eigentlich keine Memoryfunktion. Deaktivieren wäre da wirklich die gemütlichere Variante

Das geht leider nur beim W, bei Z kann man es nicht abstellen. Beim W geht das über die Menüeinstellungen im BC.

 

[moretti]

Hallo !

P0201 - P0208 = jeweilig "Injector Control Circuit"

P121 = Throttle Position Sensor Circuit Insufficient Activity

Wie also Gottfried schon schrieb, tippe ich ebenfalls auf TPS. (= der Poti, welcher an der Achse der Drosselklappe sitzt).

 

[GrannyGuste]

Hallo !

P0201 - P0208 = jeweilig "Injector Control Circuit"

P121 = Throttle Position Sensor Circuit Insufficient Activity

Wie also Gottfried schon schrieb, tippe ich ebenfalls auf TPS. (= der Poti, welcher an der Achse der Drosselklappe sitzt).

Das hier wird vom DRB III ausgeben: P0121 - TPS-Spannungswert stimmt nicht mit MAP-Fühler überein.


Und hier die Erklärung dazu:
Die PCM führt im Betrieb zwei separate Tests durch. Bei niedrigem Ansaugunterdruck muss die Signalspannung des Fühlers/Drosselklappenstellung (TPS) hoch sein. Bei hohem Ansaugunterdruck muss die Signalspannung des Fühlers/
Drosselklappenstellung (TPS) niedrig sein. Wenn beide Bedingungen zutreffen und die entsprechende TPS-Spannung nicht ermittelt werden kann, wird nach ca. 4 Sekunden ein Fehlercode abgelegt.

 

[Grizzly79]

Das geht leider nur beim W, bei Z kann man es nicht abstellen. Beim W geht das über die Menüeinstellungen im BC.

Beim Z alles auf gewünschte position stellen und dann den Stecker am Set Knopf ziehen.

 

[MsG]

coolio. denkbar einfach... danke

 

[genius0815]

Das heisst dann: TPS wechseln (lassen). Kann man das anderweitig feststellen, ob der hinüber ist?
Weil irgendwas wurde beim letzten Service an den Drosselklappen wohl auch gemacht - hatte aber keine Auswirkungen auf meine Probleme.

Das kann meine Drehzahl-Probleme lösen, aber mit der motorleuchte hat das nichts zu tun, oder?

 

[schieber]

Das geht leider nur beim W, bei Z kann man es nicht abstellen. Beim W geht das über die Menüeinstellungen im BC.

VIELEN DANK!!!
Seit einem Jahr fahr ich jetzt rum und drück täglich auf die blöden Spiegelversteller. Ich werde die "Normalität" nicht vermissen