"Misfire Cylinder 3": neuer Zylinderkopf bei 28 TKM - umpfff

[BlackHawk]

tja, was soll ich sagen. Jetzt kam die Diagnose von Dr. Jeep nach langem Suchen nach der Ursache der Fehlermeldung: Ventil zerbröselt, Reparatur zu teuer und aufwändig --> neuer Kopf notwendig.
Der TJ hat nicht mal 28 TKM drauf und muss wohl vom Vorbesitzer gerne im roten Bereich gefahren worden sein.
 
Tja - da denkt man, man kauft sich einen mit wenigen KM und dann das...
Besonders ägerlich: ich will den Wagen ja verkaufen und dann so eine Reparatur das schmerzt... ich hätte mir den Abschied vom TJ etwas einfacher vorgestellt...

 

[Hawkeye]

naja 10 Jahre altes Auto mit 28 tkm bist du dir sicher das dass stimmt?
Automatik oder Schalter?

 

[BlackHawk]

ja Andreas, die KM sind zu 99% korrekt. Sieht man am Allgemeinzustand und an der Historie.
Leider Schalter...

 

[Hawkeye]

 mein Beileid
 

 

[Heisseluft]

Welcher Motor ?

sending by Caterpillar CAT B15

 

[emil77b]

der vielleicht ..
 
TJ 4.0 MY 2005 naturally flame red (FOR SALE!: 29 TKM, 2 Zoll, 255/70/17, ST/HT)

 

[Kardan06]

Am roten Bereich wird es nicht liegen, sondern eher an einem Material- oder Fertigungsfehler. Erstmal quält sich der Motor da nur erkennbar mühsam hin und zweitens gibt es einen Drehzahlbegrenzer. Nützt bei dem Lebensalter des Autos zwar auch nichts, aber die Vorstellung, dass bei einem Wagen mit geringer Laufleistung nicht so schnell etwas kaputt geht, kannst du für den nächsten Kauf vielleicht revidieren. Wenn man sich mit Fahrzeuginseraten näher beschäftigt, fällt auf, dass AT-Motoren öfter bei recht geringen Laufleistungen dabei sind, als bei den Langläufern. Der betriebsbedingte Verschleiß fällt, normale Wartung einschl. Ölstandskontrolle vorausgesetzt, weniger ins Gewicht als manch Fahrer glaubt. Bei üblichen Jahresfahrleistungen greift immerhin die Garantie oder man hat Chance auf Kulanz.

 

[BlackHawk]

Sodele, neuer Zylinderkopf drin, hat ewig gedauert, bis der aus USA da war.
Wir haben jetzt in der Familie 2 kaputte Zylinderköpfe und im Bekanntenkreis nochmal 2! Baujahre: 98, 2000, 2003, 2005.
Diese seltsame Häufung von Motorschäden beim 4.0 L kommt mir wirklich komisch vor. Habt ihr ähnliches gehört? Kann es sein, dass dieses Motorsterben am neuen E5/E10 Sprit liegt?

 

[Kardan06]

Der Suchbegriff "Zylinderkopf" gibt hier im Forum nichts her, was auf eine Schadenshäufung schließen lässt.

 

[Gurti]

Bei defekten Zylinderköpfen immer nach der Art des Schadens fragen. Das Ventil ist offensichtlich ein Einzelfall, beim 2000er und evtl. auch noch dem 2003er ist der Riss zwischen 3. und 4. Zylinder wahrscheinlich (0331er Kopf), der 2005er sollte normalerweise schon den von der Rissproblematik nicht mehr betroffenen TUPY- Kopf haben.
Die E5/E10 - Geschichte kannst du als Ursache vergessen. Mit E85 sieht die Sache etwas anders aus weil der Motor da über weite Bereiche zu mager läuft, trotzdem geht der i6 davon nicht gleich kaputt.

 

[Heisseluft]

Was war den nu kaputt am Kopf???