Mein ZG 5.2 Prefacelift aus Spanien

[slowjeep]

Klar, können wir machen, wenn es zeitlich passt! Ich schreibe dir eine PM.

 

[slowjeep]

Jetzt gibt es mal ein paar Neuigkeiten: ich habe an dem Jeep
- Spannrolle und Riemen ersetzt
- die Steckdose der AHK angeschlossen
- neues Lenkgestänge eingebaut (und die Spur einstellen lassen)
- den Flowmaster 50 delta flow wieder rausgeworfen und einen Walker Quiet Flow eingebaut

Aber der Reihe nach:
Da ich von Elektrik kaum Ahnung habe, hat mir mein Schrauber-Kumpel geholfen, die Steckdose der Ahk anzuschließen. Ich wusste von Carsten, dass man die Kabel eigentlich an der Fahrerseite hinten anschließt. Mein Kumpel hatte aber den Ehrgeiz, das Originalkabel der US-Dose zu verwenden.
Nach längerem Prüfen und Messen usw. haben wir festgestellt, dass das Kabel (rot markierte Stecker) die Kopplung von Blinker und Bremslicht bewirkt. Wir haben dann den Stecker des US-Kabels direkt mit dem vorderen Stecker verbunden (beide grün markiert). Es musste ein Kontakt umgesteckt werden, ansonsten hat es funktioniert. Dann haben wir die US-Dose abgeschnitten und die EU-Dose angeschlossen. Bis auf NSL ist alles da...
Mein Kumpel hat noch aus irgeneinem Grund einen extra Massekontakt gelegt.



Auf der Rückfahrt vom Forumstreffen hatte ich ja gemerkt, dass die Lenkung schwammiger wurde, da (eigentlich alle) Spurstangenköpfe Spiel hatten.
Also habe ich das ganze Lengestänge erneuert. Bei Rockauto hatte ich Teile von Moog bestellt. Da die Schubstange von Moog nicht lieferbar war, hatte ich die Schubstange von Mevotech bestellt, wobei eine Kuriosität auftrat. Nachdem ich alles eingebaut hatte, habe ich mal probeweise die Zündung angemacht (ohne Räder) und vollständig von Links nach rechts gelenkt - Plötzlich blockierte die Lenkung: Die Schubstange berührte die Achse (grüner Kreis):

Zudem passte der Konus des Lenkungsdämpfer nicht richtig in die Aufnahme, da der Winkel nicht stimmte.
Nachdem ich alles noch mal geprüft hatte und Einbaufehler ausschließen konnte, kam ich zu dem Schluss, dass die Mevotech-Schubstange falsch gewinkelt ist (roter Kreis). Ich habe meine Bestellung bei Rockauto noch einmal kontrolliert, meine Bestellung war aber korrekt. Nach kurzem Überlegen, und da ich keine Lust hatte, mehrere Tage zu warten, habe ich bei Vierkantoffroad in Hamburg angerufen und das Problem geschildert. Der Inhaber war sehr nett und ließ sich Fotos schicken und kam auch zu dem Schluss, dass die Schubstange fehlerhaft oder für ein anderes Modell sein muss.
Er konnte mir zum nächsten Tag eine Schubstange besorgen, die ich mir dann in seinem Laden in Hamburg abgeholt und sofort eingebaut habe. Es pastte nun alles. Die Schubstange hatte den Aufdruck "ASP Eberle". Der Inhaber meinte, dass es noch keine Qualitätsprobleme damit gehabt habe.
Hier ein Foto der drei Schubstangen. Links die, die vorher eingebaut war, in der Mitte Mevotech und rechts die von Vierkantoffroad:

Man sieht deutlich, dass der Winkel vor dem Spurstangenkopf zu stark ist und die "Biegung" davor stimmt auch nicht. Ich habe die Schubstange natürlich reklamiert und mein Geld zurück bekommen.

An dieser Stelle möchte ich mal erwähnen, dass der Inhaber von Vierkantoffroad sehr nett und kompetent ist. Er sagt, er fahre seit 30 Jahren Offroad und bemühe sich, nur Qualität zu verkaufen. Er könne im Prinzip alles besorgen, auch wenn es nicht auf der Homepage stehe.
Ich werde in Zukunft häufiger bei Vierkantoffroad bestellen.

Heute war der Jeep zur Spureinstellung und fährt wunderbar geradeaus.

 

[slowjeep]

Da mir der Flowmaster 50 delta flow auf Dauer doch zu laut war, habe ich mich entschieden, einen anderen Auspuff einzubauen. Zudem bin ich öfters in Hamburg unterwegs und möchte nicht Opfer der SOKO Autoposer werden... Nach Nachfrage bei Fred, der den Walker Quiet Flow fährt, habe ich diesen ebenfalls eingebaut. Der Sound gefällt mir! Er ist leiser, dezenter, aber man hört trotzdem ein schönes, zu dem Wagen passendes Blubbern und Grummeln. Meinen Flowmaster habe ich an ein allseits bekanntes Forumsmitglied verkauft...
Den Walker habe ich vorher mit Auspufflack lackiert und einmal mit der Heißluftpistole erwärmt. Mal sehen, ob der Lack hält...

 

[slowjeep]

Als wir die AHK -Steckdose eingebaut haben, habe ich die Gelegenheit genutzt, mal unter den Teppich zu gucken. Sieht alles gut aus. Die Schrauben der Verzurrösen habe ich ausgebohrt und durch Sechskantgewindeschrauben ersetzt. In die Ecken habe ich noch Fluid Film gesprüht und alles wieder zusammengebaut.

 

[slowjeep]

In den letzten Tagen habe ich die Rostvorsorge durchgeführt, also Hohlraumversiegelung und Unterbodenschutz. 30 Grad im Schatten waren ideal für die Kriechfähigkeit! Entschieden hatte ich mich für Fluid Film NAS für die Hohlräume und für Seilfett für den Unterboden und sonstige Stellen. Auf einem Stück Blech hatte ich FF und SF vorher verglichen. Das SF bildet einerseits eine relativ feste, homogene Schicht, bleibt aber leicht klebrig. FF NAS blieb ebenfalls klebrig, aber „weicher“, etwas flüssiger. Als ich Wasser über das Blech laufen ließ, konnte man sehen, dass das SF resistenter war. Es ließ sich nicht abspülen und das Wasser perlte wunderbar ab. Das FF hätte man mit einem stärkeren Wasserguss leichter abspülen können. Aber das hat mich darin bestärkt, Fluid Film für Hohlräume und Seilfett für „außen“ zu nehmen. Nebenbei ist SF recht preiswert: 5 Liter kosten 40 Euro, 5 Liter FF NAS 79 Euro. Eine Druckbecherpistole hatte ich mir beim KSD gekauft.

Zuerst habe ich alle relevanten Anbauteile abgebaut (Stoßstangen, Kotflügel, Tank) und alles gründlich, so gut es ging, gereinigt (Bürste, Schwamm, …). Ich habe mit Druckluft alle Hohlräume durchgepustet und mir an die Staubsaugerdüse ein Stück Gartenschlauch geklebt, um einigermaßen in die Hohlräume zu gelangen. Insbesondere die kleinen Hohlräume zwischen Schweller und Längsträger waren voller trockenem Lehm und Staub. Hier habe ich zuerst mit einem festen Draht drinnen herumgekratzt. Als ich dann mit Drucklust reingepustet habe, stand ich in einer Wolke aus spanischem Wüstenstaub!

Nachdem alles gereinigt war, habe ich mit den Hohlräumen angefangen Die Kanister hatte ich zuvor in die Sonne gestellt. Das Fluid Film NAS ließ sich wunderbar mit 5 Bar versprühen. Das SF kam zuerst wie Wasser herausgeschossen. Ich habe den Druck dann auf 3,5 Bar reduziert und den Kanister erstmal im Schatten abkühlen lassen. Beim Seilfett scheint die Erwärmung eher kontraproduktiv zu sein. An einigen Stellen habe ich das SF auch mit dem Pinsel aufgetragen In der Nähe des Auspuffs z.B.).

Ach ja, eigentlich habe ich nirgendwo Rost entdeckt, was mich sehr gefreut hat! Alle Schrauben ließen sich zudem leicht lösen. Auch die „Problemzonen“ über dem Tank, Kotflügel unten und die A-Säule sahen sehr gut aus. Nur spanischer Staub überall… An/In den Kotflügeln unten hatte sich allerdings sehr viel Sand und Lehm gesammelt. Das ist insofern ein Bereich, den jeder mal bei seinem ZJ überprüfen sollte. Wenn der Sand feucht bleibt, rostet der Bereich… Die Innenseite der Kotflügel und die A-Säule habe ich ebenfalls mit SF eingesprüht, da dort ja das Regenwasser herunterläuft.

Jetzt erstmal viel Spaß mit den Fotos:

 

[slowjeep]

Und noch ein paar Fotos:

 

[slowjeep]

Hier noch zwei Hinweise, die vielleicht hilfreich sind:
Die mit den roten Pfeilen markierten Abläufe für das Regenwasser von der Scheibe sind sehr schmal und waren bei meinem Jeep z.T. verstopft. Völlig klar, dass die A-Säule und die Innenseite der Kotflügel (unten), wenn sich dort Dreck sammelt, still und heimlich wegrosten...

 

[Carlo-ZJ]

Ich bin begeistert. Vom Karosseriezustand, deiner Konservierung, vom Kompressor und von deinem Hof.


so viel Platz

An/In den Kotflügeln unten hatte sich allerdings sehr viel Sand und Lehm gesammelt. Das ist insofern ein Bereich, den jeder mal bei seinem ZJ überprüfen sollte. Wenn der Sand feucht bleibt, rostet der Bereich…

Da können sogar Pflanzen wachsen. So zumindest Mal bei meinem BMW passiert.

 

[slowjeep]

Ich bin begeistert. Vom Karosseriezustand, deiner Konservierung, vom Kompressor und von deinem Hof.

so viel Platz

Danke! Platz habe ich zum Glück genug und der Kompressor ist großartig.

Es hat sich gelohnt, den Jeep aus Spanien zu holen. Kein Rost - nur Staub

 

[CarstenM]

Ja @Carlo-ZJ die „Möglichkeiten“ bei slowjeep sind beneidenswert. Ich würde auch gerne mal so viel Platz haben…

 

[joda]

...beneidenswerte Substanz
Möge sie Dir erhalten bleiben

Ich hatte mich beim Hohlraum ja eher auf FF A gestürtzt, weil es den Rost unterwandern / ablösen / passivieren soll. Du kannst na klar bei der Substanz gleich zur 'Endlösung' greifen.

btw - die Gummis an den Koppelstangen haben das beste auch schon hinter sich, nech?

 

[slowjeep]

btw - die Gummis an den Koppelstangen haben das beste auch schon hinter sich, nech?

Ja, habe ich auch gesehen. Werde ich demnächst ersetzen.

 

[slowjeep]

Und wieder einen Schritt weiter...
Endlich hatte ich über Kleinanzeigen ein originales Radio mit Code preiswert kaufen können. Allerdings war die untere Befestigungslasche abgebrochen. Beim genauen Vegleich zeigte sich aber, dass die Befestigungslaschen vom FL und PFL sowieso (auch unten) an unterschiedlichen Stellen sitzen:

(oben FL, unten PFL)
Nachdem ich hin und herüberlegt hatte und schon anfangen wollte, die Laschen abzusägen und an den richtigen Stellen anzukleben, kam mir die so einfache wie geniale Idee, die Frontmasken auszutauschen! Das ging auch ganz leicht:


Dann kam der große Moment: Stecker angeschlossen, Radio eingesetzt, Zündung an, Code eingegeben... Hurra, es funktioniert!!


Nebenbei erwähnt, die elektrische Antenne funktioniert.
Und fertig:

(Ja, mein VIC spricht spanisch...)

Allerdings funktioniert die Box in der Fahrertür nicht... vermutlich Kabelbruch (?)... na ja, wieder was zu tüfteln...

 

[CarstenM]

Guck mal hier:

Wie stellt man die Sprache im Bordcomputer (Pre Face) um ???

 

[raik]

Dann musst du jetzt nur noch bei all deinen Lautsprechern die aufgelösten Sicken erneuern und dann gibt's auch richtig Klang im Z.

 

[V8Jeeper]

Hallo,
habs mal getestet wie Carsten in #194 gelinkt hat, klappt
3 Sprachen, und Uhr 12/24 + Service Intervall kann man auch umstellen

LG Ramon

 

[slowjeep]

Jetzt gibt es mal wieder Neuigkeiten:
Vor einem JAhr hatte ich ja die Motorölwannendichtung und den geteilten Simmerring erneuert - wahrscheinlich nicht gründlich genug, da immer Tropfen an der Getriebeglocke hingen. In letzter Zeit war aber ein sehr starker Ölverlust festzustellen, große Tropfen auf dem Boden. Ich dachte zuerst, das käme von der Dichtung und oder dem Simmerring und hatte mich schon auf einen erneuten Austausch vorbereitet. Als wir den Jeep auf der Bühne hatten, haben wir erstmal alles mit Bremsenreiniger gesäubert und dann den Motor laufen lassen. Es zeigte sich, dass das Öl nur auf der Beifahrerseite von weiter oben herunterlief:

Da ich @Martin1508 gerade bezüglich der Ölwanne etwas gefragt hatte, hat er mir gleich den Tipp gegeben, dass das Öl vom Öldruckschalter kommen könnte. Volltreffer! (Vielen Dank, Martin!)
Das blöde Ding kann man ja kaum sehen... aber mit dem Handy sah man, dass das Öl schon oben aus dem Stecker kam:

Also musste der Schalter getausch werden... Bei Ellner gibt es den Schalter von Mopar - allerdings habe ich dann festgestellt, dass ich den einpoligen brauche; der von Ellner ist zweipolig. Nach meiner Recherche gibt es den einpoligen nicht mehr von Mopar. Insofern habe ich bei Ellner den von Omix Ada bestellt. (Hat jemand Erfahrung mit Omix Ada?)
Um den Schalter zu tauschen, haben wir uns eine Nuss angefertigt, indem wir einen 27er Rohrsteckschlüssel erst gekürzt und dann eine Mutter aufgeschweißt haben. Das hat gut funktioniert:



War trotzdem eine nervige Fummelei... na ja, irgendwann saß der neue Schalter drin. Probefahrt gemacht: alles in Ordnung, kein Ölverlust mehr, Öldruckanzeige funktioniert einwandfrei. Hurra! Die selbstgebaute Nuss bewahre ich natürlich auf!
Ein bisschen Öl kommt aber nach wie vor von der Ölwannendichtung/Simmerring... mal sehen, wenn ich irgendwann mal ganz motiviert bin...

Ansonsten gibt es im Moment folgende Baustellen:
- Fahrwerk "knarzt" beständig: Ich denke, dass die Längslenkerbuchsen hinüber sind. Im neuen Jahr werde ich die mal austauschen. Eventuell in einem Abwasch mit einer 2 Zoll OME Höherlegung... mal sehen
- Die Scheibenwischer bleiben immer irgendwo stehen... Das Scheibenwischerintervallmodul hatte ich ja schon mal gegen ein gebrauchtes getauscht... muss wohl noch eins auftreiben... oder es löten lassen
- Klimabedienteil: Beleuchtung bei den Drehreglern geht nicht, Lüftung funktioniert nur auf höchster Stufe (Temperatur lässt sich aber regeln)

Immer was zu tun!

 

[V8Jeeper]

Fahrwerk "knarzt"

Servus Sebastian,
schau dir mal die "Haltebügel" der vorderen Federn (unten) an, wenn da was locker ist knarzt es auch immer mal...............

Lüftung funktioniert nur auf höchster Stufe

AC Delco (Sanyo) ist auch der von Mopar
1pcs STK6994JH DC AMP AND OP MOTOR DRIVE Module ZIP-4P | eBay

(Hat jemand Erfahrung mit Omix Ada?)

sollte ähnlich wie Crown sein, aber keine Sorge geht auch, ist nix kompliziertes.

eine Nuss angefertigt

Hab ich auch schon hinter mir, eins der ersten "Ramopar" Spezialwerkzeuge

Gruß Ramon

 

[CarstenM]

Mal so in die Runde geworfen…

Mein Fahrwerk hat geknarzt ohne Ende. Jetzt bei über Null ist wieder Ruhe….

 

[Carlo-ZJ]

Bei mir knarzt manchmal das Handschuhfach oder der Deckel der Mittelkonsole und ab und zu auch Mal die Kopfstützen. Und mit den härteren Motor- und Getriebelagern vibrieren beim Abtouren sogar manchmal die Tasten vom Radio.

Aber das Fahrwerk hat bei mir noch nicht geknarzt. Bei keiner Temperatur.