Maximale Reifengrösse Originalfelge Snowflake 15'' mit 3'' Lift Kit

[QuattroFormaggi]

Hallo zusammen,

welche maximale Reifengrösse kann man am GC ZJ Bj. 92 auf den 15'' Snowflake Alus verbauen, um genug Freigängigkeit für den TÜV zu haben?
Es ist ein 3'' Lift Kit verbaut.
Ich würde gerne BFGoodrich AT verwenden. Die europäische Standardgrösse hört allerdings bei 235/75R15 auf. Danach kommen die Zollmasse.
Gibt es irgendwelche Probleme bei der Eintragung von Reifen in Zollmassen (z.B. 31x10.5R15)?



Danke und Gruss
Simon

 

[CarstenM]

Die 31er sollten mit einem Dir recht gut gesonnen Prüfer machbar sein, der muss aber Bock drauf haben!
Obacht auf die zentrierung der Achsen, sonst stehen die Reifen über!

Ansonsten gibt es im Downloadbereich einiges an Gutachten zu den original Felgen.

Wenn der Prüfer dann aber nen Festigkeistgutachten haben will wird es eher schwierig...

Sonst ist bei 245/70/16 bzw. 255/60 R 15 mit Gutachen (§19 Eintragung) Ende. Alles darüber ist §21 Abnahme.

 

[QuattroFormaggi]

Danke für die Antwort.
Das heisst es wäre sowieso nur über §21 möglich.
Welche Rolle spielt denn das Festigkeitsgutachten für die Originalfelge, bzw. mit welchem Argument würde das der Prüfer verlangen?

 

[CarstenM]

Je grösser der Reifen, desto höher sind die Scherkräfte beim Beschleunigen/Bremsen. Das muss die Felge aushalten. Diese Festigkeitsgutachten gibt es aber für die Standartfelgen nicht.
Gleichzeitig kann auch bei großem Radumfang das Thema Abgasgutachten durch geänderten Abrollumfang ins Spiel kommen, Tachangleichung usw. Da bist Du schnell raus.
Daher meine ich ja Du brauchst einen Prüfer der das mit Ingenieurswissen, statt allein mit der Vorlage von Papieren/Gutachten, durchführt.

Es hilft immer eine Freigabe des Reifenherstellers für die Felgendimensionen zu bekommen. Sonst hängt es da auch.
Für die BFG-MTs und ATs in gibt es welche für 245/75/16 und 31". DIe stellt Michelin zur Verfügung auf Anfrage.

Also: Prinzipiell möglich, aber nicht einfach.

Ohne Spurplatten wird es aber schwer.

 

[CarstenM]

Vielleicht das hier noch als Ergänzung:
15x7" Wheels: Backspacing = ?" Offset = ? Bolt pattern = 5x4.5 (5x114.3mm)
16x7" Wheels: Backspacing = ?" Offset = ? Bolt pattern = 5x4.5 (5x114.3mm)Lugnuts: 1/2" x 20
Torque: 90-120 ft. lbs.

Hab ich in einer Übersicht aller Jeep Felgen '93-'98 gefunden.

 

[QuattroFormaggi]

Ansonsten gibt es im Downloadbereich einiges an Gutachten zu den original Felgen.

Wo finde ich denn den Downloadbereich? Dann könnte ich mich da mal durcharbeiten.

 

[Dave1989]

Erst ab 10 sinnvollen Beiträgen im Technikbereich möglich.

 

[QuattroFormaggi]

Ok, gut zu wissen.

Vielleicht frage ich auch einfach mal anders:
Gibt es jemanden, der diese Reifengrösse auf den original 7x15ern Snowflakes eingetragen hat?
Oder vielleicht eine ähnliche etwas kleinere, z.B. die 30x9.5R15?

Danke und Gruss
Simon

 

[CarstenM]

Ja gibt es, aber es wird Dir nichts bringen, denn der TÜV/GTÜ/DEKRA akzeptieren schon lange keine "Beispieleintragungen" mehr.
Sprich mit dem Prüfer Deines Vertrauens die Sache VOR kauf der Reifen durch und schau was machbar ist.

Alles andere bringt Dir genau gar nix. (Die Erfahrung habe ich auch gemacht)

 

[QuattroFormaggi]

Ok, ja das mit den "Beispieleintragungen" war mir klar. Dachte nur, dass mir jemand seinen Erfahrungsbericht beschreiben könnte.
Aber du hast es ja im Prinzip schon gesagt:
- Achsen zentrieren
- Freigängigkeit Reifen (evtl. Distanzscheiben notwendig)
- Gutachten zu den Originalfelgen (Downloadbereich >noch kein Zugang)
- Reifenfreigabe für die originalen Felgenmaße
- Wenn nach Festigkeitsgutachten gefragt wird, dann woanders versuchen

Ich hatte letztens Kontakt zum TÜV, da ich für ein anderes Fahrzeug eine Einzelabnahme plane. Vielleicht frage ich den mal.
Vielen Dank nochmal für die Auskünfte.

 

[CarstenM]

Ich werde meine 31er jetzt bald versuchen eintragen zu lassen… werde dann berichten

 

[QuattroFormaggi]

Ich habe Rückmeldung vom TÜV Prüfer bekommen:
Neben den üblichen Anforderungen, wie Tachoangleichung, Radabdeckung und Montierbarkeit, meinte er, dass die Dimensionierung der Bremsanlage noch im Einzelverfahren geprüft werden muss. Ich habe nun nochmal nachgefragt, auf welche Kriterien da geachtet wird und ein paar Daten der Bremsanlage durchgegeben.
Mal sehen was kommt.

 

[QuattroFormaggi]

Hi zusammen,

hier mal ein kurzes Update:
Die Räder sind montiert und wir haben das ganze ausgiebig in den Westalpen (Savoyen und Piemont) getestet. Freigängigkeit ist ohne Anpassungen schon recht gut.
Wir haben lediglich bemerkt, dass die Innenseite der Vorderräder bei Volleinschlag an den Längslenkern streift und bei sehr starkem Einfedern der Reifen minimal vorne an der Stoßstande ankommt. Das Streifen an den Längslenkern würde sich sehr wahrscheinlich mit 25 mm Spurplatten pro Seite schon beheben lassen. Die könnte er sowieso vertragen, besser vielleicht sogar 30 mm. Der Kontakt mit der Stoßstange könnte sich über die Exzenterschrauben der Längslenker vielleicht erledigen. Aktuell sind die so eingestellt, dass die Achse so weit wie möglich vorne ist.

Hinten konnten wir gar nichts festestellen. Es gab weder Schleifgeräusche noch konnte ich im Anschluss an die Tour irgendwelche Spuren erkennen. Die Karre war auch gut beladen, (Kofferraum voll, Dachzelt, 4 Personen), sodass die Federung schon ordentlich eingetaucht ist.
Hinten links ist uns immer das Bracket für die Verlegung des Panhardstabes an der Quertraverse vom Rahmen angeschlagen, aber wir haben auch festegestellt, dass sich das etwas gelockert hat und dadurch womöglich nicht mehr richtig in Position war (leicht nach hinten geneigt).

Hier noch ein paar Bilder. Auf dem Bild ohne Dachzelt ist das Fahrzeug unbeladen.



Ich werde mich jetzt an den Rost und noch andere TÜV-relevante Dinge machen und dann gehts zum Eintragen.
Ich werde berichten.

Viele Grüße
Simon

 

[CarstenM]

Ich bin gespannt und drücke die Daumen!

Stosstange vorne kannst ja wegschnibbeln, musst du sowieso wenn Du Spurplatten drauf machst. Dann passt es auch mit dem Lenkeinschlag.

Finger weg von den Excentern sonst mag Dein Diff das nicht lange (Kardanwinkel)

 

[Dave1989]

Am Achsschenkel sind Schrauben für den Anschlag. An der Mutter drehen, nicht am Schraubenkopf! Da kann man erstmal unterlegscheiben drunter legen.

 

[QuattroFormaggi]

Ja, die Schrauben habe ich gesehen. Mal sehen, ob ich da nach der Spurverbreiterung noch dran drehen muss.

 

[CarstenM]

Ja, die Schrauben habe ich gesehen. Mal sehen, ob ich da nach der Spurverbreiterung noch dran drehen muss.

Erfahrungsgemäß eher nicht.