Laufleistung beim 2,8 CRD

[Rubi42]

Kenne mich weder mit dem Auto noch mit der Thematik gut aus, aber ich stell mir grad die Frage, ob TracLoc Diffs möglicherweise wegen dem Abrieb von den Reibscheiben häufigere Ölwechselintervalle verlangen....?

Wenn jedes Zahnradgetriebe jährliche Ölwechsel benötigen würde, dann würden ja all die handgeschalteten Autos schon längst mit Getriebeschaden am Strassenrand stehen

Benutzerhandbücher bilden manchmal durch Optionen bedingte Sachverhalte nicht so gut ab, daher könnte ich mir in dem Punkt durchaus vorstellen, dass da etwas drinnsteht, was nur bedingt sinn macht.

Das Thema ist aber eigentlich ein anderes...

 

[Dschiebman]

Kenne mich weder mit dem Auto noch mit der Thematik gut aus, aber ich stell mir grad die Frage, ob TracLoc Diffs möglicherweise wegen dem Abrieb von den Reibscheiben häufigere Ölwechselintervalle verlangen....?

Wenn jedes Zahnradgetriebe jährliche Ölwechsel benötigen würde, dann würden ja all die handgeschalteten Autos schon längst mit Getriebeschaden am Strassenrand stehen

Benutzerhandbücher bilden manchmal durch Optionen bedingte Sachverhalte nicht so gut ab, daher könnte ich mir in dem Punkt durchaus vorstellen, dass da etwas drinnsteht, was nur bedingt sinn macht.

Das Thema ist aber eigentlich ein anderes...

Das scheint tatsächlich mit dem TracLoc zusammen zu hängen und die Autohersteller gehen lieber auf Nummer sicher und schreiben grundsätzlich öftere Wechselzeiten vor. Das kann aber schon sinnvoll sein, da denen ja auch nicht bekannt ist unter welchen Bedingungen gefahrn wird (z.B. echter Geländeeinsatz).
Andererseits hab ich aber selber die Erfahrung gemacht, dass die Werkstatt während der Garantiezeit das Öl mal nicht raus hat (siehe Beitrag weiter vorn) und da kam dann das Jahr drauf eine Pampe mit lauter Metallspänen raus. Siehe auch Beitrag von KIA393.
Ich muss aber dazu noch sagen, dass mein Jeep damals ganz neu gewesen ist und da generell mehr Abrieb vorhanden ist

 

[copklaus]

https://www.jeep-forum.de/threads/hinterachse-was-denn-nun-eigentlich.124293/
Hinterachse hatten wir erst.

 

[Dschiebman]

https://www.jeep-forum.de/threads/hinterachse-was-denn-nun-eigentlich.124293/
Hinterachse hatten wir erst.

So kann man vom 100sten ins 1000ste kommen.
Angefangen hat alles mal mit der Laufleistung.

 

[Det65]

mein Hemi hat die selbe Achse drin, eine Chrysler 8.25 mit QDII und diese bekommt auch alle 60tkm....

 

[Dschiebman]

https://www.jeep-forum.de/threads/hinterachse-was-denn-nun-eigentlich.124293/
Hinterachse hatten wir erst.

Ich hab mal ein Foto zu deinem damaligen Beitrag reingestellt.
Mal schaun was die Fachmans dazu sagen, falls sich dazu einer äußert.

 

[Det65]

Ich sage mal nein, du hast keine Sperre, denn normalerweise sitzen die Lamellen rechts im Korb und benötigen ca 10cm. Dann wäre der Korb mehr geschlossen.

 

[Dschiebman]

Ich sage mal nein, du hast keine Sperre, denn normalerweise sitzen die Lamellen rechts im Korb und benötigen ca 10cm. Dann wäre der Korb mehr geschlossen.

So wird wohl scheinbar aussehn. Danke für die Bebilderung.
Ich schau nochmal im WHB nach, warum die dann doch einen Mopar FM vorschreiben.
Wenns was neues drüber zu berichten gibt, melde ich mich.

 

[Danuu]

Das Jahr drauf beim selbst-KD warn beim Öl vom Hinterachsdiff. lauter Späne mit drin. Den Rest kann man sich selber zusammenreimen.
Jetzt ist nicht ein einziges Metallkörnchen mehr vorfindbar wenns jährlich raus kommt.
Drum trau keiner Werkstatt.

mein HA Diff hat gepisst bei 160tkm. Musste zur Prüfung. Also Oel abgelassen, bis fast leer.
Geprüft, nicht gepisst, wen erstaunts.
Weitere 100tkm gefahren, pisst immer noch nicht, da immer noch fast kein Oel oder noch weniger als auch schon.
Und das immer noch fast kein Oel ist immer noch die Originalplörre von vor 13 Jahren, ca.
Aber ja, macht jeder so, wie er will.
Viele Wege führen nach Rom.
Gruss Dänu

 

[KIA393]

Nur die ersten 1-2 Jahre hatte der KJ die Dana drin. Dann auch Chrysler.

 

[Rubi42]

Weitere 100tkm gefahren, pisst immer noch nicht, da immer noch fast kein Oel oder noch weniger als auch schon.
Und das immer noch fast kein Oel ist immer noch die Originalplörre von vor 13 Jahren, ca.

Warum macht man sowas? Wolltest Du unbedingt eine stärkere Achse, aber erst, wenn die alte kaputt ist?

Du bestätigst was ich vermute, so ein Diff ist nicht aus Zucker gebaut, das hält schon was aus
Übrigens, Späne sollten nie aus einem Diff rauslaufen, der Abrieb müsste in Form von feinem Pulver im Öl schwimmen.

 

[Dschiebman]

Warum macht man sowas? Wolltest Du unbedingt eine stärkere Achse, aber erst, wenn die alte kaputt ist?

Du bestätigst was ich vermute, so ein Diff ist nicht aus Zucker gebaut, das hält schon was aus
Übrigens, Späne sollten nie aus einem Diff rauslaufen, der Abrieb müsste in Form von feinem Pulver im Öl schwimmen.

Jo genau.
Nach dem eigens durchgeführten Ölwechsel kein einziger Spahn mehr, nur am Magneten ganz wenig Metallpulver.

 

[catmanjag]

Also ein paar Sachen könnte man hierzu noch sagen.....

Die T/L ist eine Lamellensperre, deshalb benötigt sie auch den FM.
Für die D30 gibt es keine TracLock. Aber etwas Vergleichbares, nennt sich PowerLock und war in Volvo-Hinterachsen verbaut.
Verschleiß an einer T/L fördert keine Späne sondern, wie schon korrekt geschrieben, Abrieb in Form von "Glitter". Späne gibt es "nur" bei einem Defekt.
Die Chrysler-Achse wird (wurde) auch bei Dana gefertigt. Welche Dana hatte denn der KJ drin? Dachte da war immer eine C8.25 verbaut.....

 

[Dschiebman]

Ich sage mal nein, du hast keine Sperre, denn normalerweise sitzen die Lamellen rechts im Korb und benötigen ca 10cm. Dann wäre der Korb mehr geschlossen.

Jetzt isses amtlich. Der KK hat kein Trac-Loc.
Hab vorhin die Hinterachse angehoben, dass alles frei hängte.
Beim Drehen der Räder haben sich diese nicht in die gleiche Richtung gedreht.
Also scheinbar doch nur ne gebremste Sperrung. Hoffentlich taugt das was.

 

[copklaus]

Bin im Sand in Horstwalde gut durchgekommen. Sehr nützlich in diesem Zusammenhang war auch die Sperre im Verteilergetriebe in 4L.

 

[Raubritter]

@ Dschiebman : ich hab beim KJ leider keinen Sensor in der Nähe der Ansaugbrücke gefunden.
Wenn ich vor dem Auto stehe ist rechts zwischen Batterie und Lima ein Bauteil zu sehen mit Elektroanschluss, welches aussieht als wäre es ein Stellmotor.
Kannst Du einem Unwissenden das Teil erklären? Der Motor läuft auch bei abgezogene Stecker....

 

[Det65]

Das ist die Drosselklappe...... der Drucksensor sollte, wie der Name schon sagt, auf der Druckseite sein, heißt zwischen Turbo und Ansaugtrakt.

 

[Raubritter]

Dankeschöööööön !

 

[Dschiebman]

@ Dschiebman : ich hab beim KJ leider keinen Sensor in der Nähe der Ansaugbrücke gefunden.
Wenn ich vor dem Auto stehe ist rechts zwischen Batterie und Lima ein Bauteil zu sehen mit Elektroanschluss, welches aussieht als wäre es ein Stellmotor.
Kannst Du einem Unwissenden das Teil erklären? Der Motor läuft auch bei abgezogene Stecker....

Beim KK schauts aweng anders aus.
Kannst mal das Bild aus einem größeren Abstand reinstelln, damit von den umliegenden Teilen mehr zu sehn ist.

 

[Raubritter]