Kühlflüssigkeitsbehälter leer, interimslösung

[edo]

Winkel, ja ist vielleicht etwas unverständlich....
Also mein Vorgehen war:
Von Hand festdrehen. Nicht mit Gewalt, aber so dass nicht mehr viel geht (wobei mit dem von Micha vorgeschlagenen HT-Silikon gings schon wie geschmiert).
Danach halte ich die alte Wapu mit samt Rohr parallel und ziehe mit den Ringschlüssel soweit nach, bis das Rohr so ausgerichtet ist wie eben das alte auch. That's it.
Ich hoffe das war verständlich.

Edit meint:
Auf dem zweiten Bild von @McDrive sieht man den Abstand den ich meine. Mein Rohr lag da auf dem Motorkopfdeckel auf.

Nach dem ich nun von @monk angestiftet wurde, habe ich bei rockauto bestellt

 

[edo]

Soderle Teile sind angekommen:




Ich muss feststellen das WaPu-Rohr ist tatsächlich wieder kürzer als das Original. Somit hat @McDrive recht, und ich werde es jetzt auch so Ausrichten wie von ihm bereits beschrieben, also nicht parallel zum Motorblock.
Handfest und dann mit dem Ringschlüssel, ist aber schon korrekt?

Bei den WaPu-Dichtungen habe ich zwei zur Auswahl.
Wer die Wahl hat, hat die Qual... welche nehem ich nun

Wahrscheinlich ist es am Ende Geschmackssache...

Sollte ich um die Dichtung zusätzlich noch Silikon drumherum schmieren (HT-Silikon PETEC)?

 

[McDrive]

Ich mach das genauso... stelle gerne Sachen in Frage wenn sie mir nicht logisch erscheinen.
Will ja was lernen. Und wenn man es dann mit eigenen Händen erlebt, die Erfahrung ist dann drin,
vergisst man nie wieder. Bei dem Rohr wollte ich auch erst das es doch bitte parallel verläuft
Die Dichtung sind beide Premium, Paste benutze ich da nicht und eigentlich auch sonst ungern.
Nur an so Spezialstellen wo es das Werkstattbuch verlangt. Wenn die Dichtfläche am Block glatt ist sollte es so dicht werden. Viel Spaß!

Ja, genau handfest und dann mit Ringschlüssel rantasten das du nicht zu weit kommst.
Ich mach das Rohr dran bevor ich die Wapu einbaue

 

[edo]

@McDrive motiviert durch deinen Post,
Habe ich nun die Wapu doch noch gerade eingebaut


Hatte etwas Silikon am Rohrgwinde, kam mit dann im eingebauten Zustand etwas wenig vor.
Und wenn man dann anfängt noch nachträglich Silikon draufzumachen...
schön sieht halt anders aus
Hauptsache es ist dicht!
Das werden wir dann noch sehen

 

[McDrive]

spontanes abendgeschraube, herrliche Temperatur dafür

hab mir die gerade bei Rockauto geschossen, der Magnet ist schön stark, die hat 4 LED Leisten die man nacheinander einschalten kann, meine beste bisher

https://www.rockauto.com/de/moreinfo.php?pk=10895669

 

[edo]

spontanes abendgeschraube, herrliche Temperatur dafür

hab mir die gerade bei Rockauto geschossen, der Magnet ist schön stark, die hat 4 LED Leisten die man nacheinander einschalten kann, meine beste bisher

https://www.rockauto.com/de/moreinfo.php?pk=10895669

Sieht sehr gut aus.
Licht kann man nicht genug haben, vorallem wenn man wie ich in der Tiefgarage rumschraubt.

Aaaalso, alles zusammengebaut.
Sieht soweit nicht schlecht aus.
Hab auch schon mal die ersten Runden gedreht...
Zu Drehmomenten hatte ich unterschieliche Infos gefunden, also habe ich irgendwas zwischen 30-40Nm für die Schrauben genommen...
Mehr Nm an den Schrauben WaPu zu Motorblock als an der WaPu Halterung und der WaPu-Rolle. Wieso auch immer, aber das erschien mir logisch

Zum Trinken gabs 4,5l Glysantin G48. Rest mit Dest.-Wasser nachgefüllt... Wieviel? Keine Ahnung
Habe durch das hin und her Umbefüllen die Übersicht verloren.
Um Luft im System zu vermieden, habe ich zuerst mal den Wärmetauscher danach den Motorblock über oberen Thermostatschlauch und danach den Kühler gefüllt. Großartig nachfüllen habe ich dann nicht mehr müssen... somit hoffentlich keine Luft mehr im Kühlsystem.

Es scheint so weit alles dicht zu sein, außer der Temperatursensor am Thermostatgehäuse ist gaaaanz leicht undicht.
Evtl. würde ich den nochmal tauschen, weil ich glaube das mein E-Lüfter nie anspringt... Oder merkt man das garnicht dass der mitläuft?

Seit dem Spülen und neu Befüllen, bleibt die Temp fest auf 100 grad, vorher war diese eigentlich immer etwas drunter, wenn mich nicht alles täuscht.

 

[McDrive]

na sehr schön! den Sensor bekommst du schon noch dicht, da auch pampe drauf, im Gewinde reicht.
Klima anmachen, dann springt der E-Lüfter an und sonst bei 105°,
beides nachgeplappert, ich hab den bewusst auch noch nie laufen sehen

mm... warum jetzt im Ganzen ein paar Grad höher?

 

[edo]

...
mm... warum jetzt im Ganzen ein paar Grad höher?

Berechtige Frage, und mich würde das auch interessieren
Irgendjemand eine Idee woran das liegen könnte?

 

[edo]

Hab vorhin mal nach dem alten Thermostat geschaut, ist leider nicht mehr auffindbar.

Das neue ist von Adelco und schaltet laut Beschreibung bei 96,1 gradC.
Kann es evtl da dran liegen?

Außerdem steht auf dem alten Kühlerdeckel 16 auf dem neuen 13 (soll lbs sein...)
Kann das evtl. was bzgl. Temp. ausmachen?

 

[McDrive]

Das neue ist von Adelco und schaltet laut Beschreibung bei 96,1 gradC.
Kann es evtl da dran liegen?

ich finde ja. laut Buch brauchen wir 195° Fahrenheit was etwa 90°C sind..
das passt doch

 

[edo]

Sollte ich das Thermostat wieder wechseln?
Und wenn ja, gegen welches?

 

[McDrive]

Ja, du bist doch in Übung und der Sensor will ja auch noch mal gepflegt werden.
Du hast jetzt das 205er drin, das 195er soll rein

 

[catmanjag]

Wegen 2°C?

Man kann davon ausgehen daß vorher ein 80°-Thermostat drin war wenn die Temperatur sichtbar niedriger war. den Unterschied zwischen 90 und 92° siehst Du am Schätzeisen nicht....

Wäre der Fühler im Thermostatgehäuse nicht i.O. hättest Du auch keine Temperaturanzeige.

 

[McDrive]

2 fänd ich auch pipi, aber sind 6. Halbe Stunde arbeit, na klar, wird heiss gerade..

205=96
195=90
160=71

Der Fühler ist einfach nur undicht soweit ich verstanden habe

 

[edo]

Hab jetzt ein Gates 195Fahrenheit=90Celsius bestellt + Dichtung.
Sowie 1.5l glysantin, weil ich nicht mehr weiß wieviel ausläuft, wenn man das Thermostatgehäuse abnimmt.
Wollte nicht einfach nur mit Wasser auffüllen, nach dem ganzen Geschäft.

Zum Fühler. Ich nehme an der funzzt, weil ja auch die Anzeige tut.
Undicht ist schon fast übertrieben, aber nach einer Runde sieht man das ein paar Tropfen raus kamen. Bekommt dann beim nächsten Einbau HT-Silikon ab, dann sollte das auch passen.
Ansonsten scheint es völlig dicht zu sein

 

[edo]

Habe mich gestern durchgedrungen, und das neue Thermostat gewechselt.

Aufdruck auf dem alten Thermostat: 96C, 205F. Auf dem neuen: 195.
Soweit so gut.

Etwas mehr als 1l Kühlfüssigkeit ist beim Lösen vom Thermostatgehäuse ausgelaufen... läuft halt auf Riemen und Riemenscheiben... nicht schön, ist aber so.
Dann die alte Dichtungs (RTV) vom Block und Thermost-Gehäuse abgeschrubbt, bissle mit Aceton gearbeitet weil ich das nicht wirklich gut weg bekommen habe.

Neue Dichtung dran, wieder mit RTV garbeitet an Thermostat-Dichtung und am Fühler.
Über die Nacht stehen gelassen, und vorhin mit Glysantin 50:50 aufgefüllt.

Ich sehe keinen Unterschied in der Temperatur zum 96C Thermostat. Der Zeiger steht nicht mehr bündig auf der 100 sonder gaaanz leicht nach links versetzt (Interpretation 99,3C )

Habe mich zuerst gewundert, und dann versucht weit hinen im Gedächtnisprotokoll zu kramen...
Ich meine mich ganz wage erinnern zu können dass es wohl so auch vorher gewesen sein muss.
Prima habe ich das gemacht, das Geschäft hätte ich mir auch sparen können
Als nächstes ist der Ölwechsel dran.

Was ist denn als normale Temperatur anzusehen? Man bedenke ich fahre auf LPG.

 

[Dave1989]

Mit LPG wird der Motor nicht so viel wärmer, als das man es merkt. Auch verbrennt es nicht heißer. Das ist ein Märchen!

Meiner ist bei 97-98° zuhause. Sowohl ausgelesen, als auch auf der Anzeige.

 

[edo]

Meiner ist bei 97-98° zuhause. Sowohl ausgelesen, als auch auf der Anzeige.

Aha, interessant. Wie kann ich das auslesen?

 

[Dave1989]

Mit einer Bluetoothdongle und einer entsprechenden App. Für Android reicht Bluetooth - bei IOS muss es WLAN sein. Apps gibt es wie Sand am Meer. Viele sogar kostenlos. Ich benutze Torque Pro.

 

[catmanjag]

LPG verbrennt heisser, das ist nicht falsch.
Aber es verbrennt schneller, die Hochtemperaturphase ist am Anfang der Verbrennung, danach fällt die Temperatur ab, die Abkühlphase ist länger als im Benzinbetrieb. Der thermische Energieeintrag ist deshalb nicht höher als bei Benzin.