Kickdown mag Prins VSI Gasanlage gar nicht :-(

[XJ-3Door]

Hallo, ich habe eine Prins VSI Gasanlage in meinem Grand Cherokee V8 4.7Liter

Wenn ich auf der Autobahn mal zügig unterwegs bin, und beim überholen KICKDOWN mache, schaltet die Gasanlage immer ab und piept, sie schaltet dann auf Benzin um.

Das selbe habe ich bei meinem XJ Jeep erlebt, ich das normal?????

 

[Heisseluft]

Nein.

Gibt mehrere Ursachen.

1. Leitung Tank - Verdampfer zu klein (6mm statt 8mm)
2. Verdampfer ist nicht der "große" (für 8mm Leitung)
3. Einstellung nicht korrekt


Der 4,7er ist definitiv mit Gas zu füttern mit der VSI.

 

[thermowolf]

Das kann mehrere Ursachen haben

1. Dein Verdampfer schaft die benötigte Gasmenge nicht (zu klein Dimensioniert)
Größerer Verdampfer oder ein zweiter dazu.

2. Der Verdampfer würde es Schaffen aber die Leitung von Tank zum Verdampfer ist zu dünn und es kommt nicht genug gas aus dem Tank.
Dickere Leitung.

3. Der Filter von der Gasanlage ist zu bzw. zu klein.
Neuer bzw. Größerer Filter.

4. Membrane im Verdampfer Defekt.

5. Die Steuerung ist nicht sauber eingestellt. Die oberen Kennfelder passen nicht zum Motor und die Lambdaregelung kann es nicht ausgleichen. (wäre dann eine Schutzabschaltung)

6. Der Verdampfer ist quer zu Fahrtrichtung eingebaut und durch die Beschleunigung wird die Membrane im Verdampfer zu weit nach hinten gedrückt und macht dicht.

 

[hsedv]

Bietet die Prins nicht die Option, dass gewollt bei Kickdown auf Benzin umgeschaltet wird um den Motor bei hohen Drehzahlen zu schonen?

 

[Heisseluft]

bei WOT greift keine Lambdaregelung

...ausser, wenn die Sonde angeschlossen ist, und dies auch Softwaremäßig eingeschaltet wurde...dann allerdings auch erst mit Verzögerung, nicht sofort.

Da diese Sympthom bei beiden Fahrzeugen auftritt, 4.0 und 4.7 (beim gleichen Umrüster umgerüstet???) können alle Defekte eigentlich ausgeklammert
werden, Enbaulage des Verdampfers kann, ist aber unwahrscheinlich, eine Ursache sein.

Ich vermute dass die Einstellung des Systemdruckes und/oder des minimalen Gasdruckes nicht stimmt.
Wenn nun plötzlich Vollgas gegeben wird, sinkt der Gasdruck kurze Zeit unter die minimalgrenze (einstellbar) bis der Verdampfer wieder hinterher kommt.
Diese Unterschreitung zwingt die Anlage zum Umschalten.
Entweder, man erhöht den Systemdruck allgemein etwas, oder/und senkt diese Minimalgrenze.
Ist allerdings wieder mit Einstellung der Anlage verbunden.
Die Verdampfer sind bei der VSI eigentlich ausreichend, 300PS ist mit einem Verdampfer locker machbar, der Unterschied zwischen "bis 135kW" und "ab 135kW" liegt meines Wissens nur im Zufluss, (6mm und 8mm) und ist hach hörensagen auch "umbaubar"...

 

[Goodoldfranky]

ich hatte das problem bei mir auch mal, wurde der abschaltdruck im tank neu eingstellt, seit dem ist ruhe...
gfas fuzy meinte, da mein tank langs eingebaut ist würden beim starken beschleunigen 3 fühler leer anzeigen, somit schaltet er ab...

 

[thermowolf]

Bietet die Prins nicht die Option, dass gewollt bei Kickdown auf Benzin umgeschaltet wird um den Motor bei hohen Drehzahlen zu schonen?

Diese optionen gibt es bei vielen Herstellern. Da würde dann aber die Anlage nicht mit piepsen abschalten sondern nach dem Kickdown wieder in den Gasmodus zurückschalten ohne das der Fahrer das mitbekommt.

Bei meiner Zavoli ist 3msek. benzin zumischung ab 3000 u/min und ab dem mittleren leistungsbereich eingestellt.
Dies soll nach meinem Umrüster nach ein Überhitzen der Ventile vermeiden.

 

[proshot]

bei WOT greift keine Lambdaregelung

...ausser, wenn die Sonde angeschlossen ist, und dies auch Softwaremäßig eingeschaltet wurde...dann allerdings auch erst mit Verzögerung, nicht sofort.

Da diese Sympthom bei beiden Fahrzeugen auftritt, 4.0 und 4.7 (beim gleichen Umrüster umgerüstet???) können alle Defekte eigentlich ausgeklammert
werden, Enbaulage des Verdampfers kann, ist aber unwahrscheinlich, eine Ursache sein.

Ich vermute dass die Einstellung des Systemdruckes und/oder des minimalen Gasdruckes nicht stimmt.
Wenn nun plötzlich Vollgas gegeben wird, sinkt der Gasdruck kurze Zeit unter die minimalgrenze (einstellbar) bis der Verdampfer wieder hinterher kommt.
Diese Unterschreitung zwingt die Anlage zum Umschalten.
Entweder, man erhöht den Systemdruck allgemein etwas, oder/und senkt diese Minimalgrenze.
Ist allerdings wieder mit Einstellung der Anlage verbunden.
Die Verdampfer sind bei der VSI eigentlich ausreichend, 300PS ist mit einem Verdampfer locker machbar, der Unterschied zwischen "bis 135kW" und "ab 135kW" liegt meines Wissens nur im Zufluss, (6mm und 8mm) und ist hach hörensagen auch "umbaubar"...

- ja, der VD ist einfach umbaubar
- bei 6er Leitung und entsprechendem Multivalve kann´s bei dem schweren Wagen eng werden,
- Supermultivalve und 8er Leitung wäre besser
- noch besser VierLoch Tank


Wenn Du die Soft und ein Kabel hast, solltest Du bei orangenen Injektoren mal diese Parameter einstellen:

http://img359.imageshack.us/my.php?image=para47.jpg[/img]