Kann man seinen Grand Cherokee au 2Wd Heck antrieb umrüsten

[honka]

also den sprit-spar-effekt kannst du dir wohl ziemlich aus dem kopf schlagen.

frueher gabs dazu schon mal nen thread, wo kaum jemand von ersparnis berichtete, und wenn, dann kaum messbar.

woher sollte die ersparnis auch kommen.

die wellen und das diff vorn muessen ja trotzdem gedreht werden, und das durch die stabileren achsen und zusätzliche getriebe mehrgewicht bleicbt auch, und die zur bewegung dieser mehrlast nötige kraft kostet treibstoff, eben etwas mehr, als wenn das alles nicht verbaut wäre..

um wirklich ne ersparnis zu haben, muesstest also mindestens vorn das diff und die wellen rausnehmen, und möglichst auch irgendwie das zwischengetriebe gegen ein reines 2wd tauschen.
aber ob das dann soviel einspart?

und dann ist im winter nix mit 4x4.

fuer unsere alten grannis ist das 242 wohl die beste loesung, spart allerdings kein benzin, dafuer schont es aber ggf. die vorderen reifen.

benzin kannst beim granni mit dem gasfuss am meisten einsparen. gibts wenig gas, kommst auch gut ueberall hin, und er braucht wenig. aber du kannst auch vielgas geben, und wirst dich wndern, wieviel durst er dann bekommt. da kannst dann kaum gegenantanken.

 

[WolfgangK]

Tja, früher gabs für Autos mit zuschaltbarem Allrad noch die manuellen Freilaufnaben. Da konnte man den vordern Antriebsstrang noch abklemmen, damit er nicht durch die Räder mitgedreht wurde....

Bei dem modernen Zeugs geht das aber alles nicht mehr so einfach.....

 

[AMBo]

Tja, früher gabs für Autos mit zuschaltbarem Allrad noch die manuellen Freilaufnaben.

aber auch mit denen konnte ich nicht wirklich spriteinsparungen feststellen

 

[honka]

das gewicht ist ja auch nach wie vor hoeher, als bei 2wd. dazu kommen dann ja meist noch die reifen mit etwas mehr rollwisderstand als bei reinen "pkw", vom luftwiderstand brauchen wir garnicht erst anzufangen...

 

[WolfgangK]

Die ganze Diskussion ist doch Quatsch....... Auf so ne blöde Idee muss man erst mal kommen, 'nen 4x4 auf 4x2 umzurüsten um Sprit zu sparen

 

[deadman]

Bei dem modernen Zeugs geht das aber alles nicht mehr so einfach.....

Schrecklich... hatte ich am Bronco. Musstest jedesmal vorher aussteigen die Freilaufnaben reinklicken. Ständig im 4x4 fahren war auch nicht so sein Ding. Nene - brauch ich nicht das Zeug. (Man kann es aber auch beim Grand nachrüsten)

 

[Linedance]

das gewicht ist ja auch nach wie vor hoeher, als bei 2wd. dazu kommen dann ja meist noch die reifen mit etwas mehr rollwisderstand als bei reinen "pkw", vom luftwiderstand brauchen wir garnicht erst anzufangen...

Und falls jemand auf Reibungsverluste schaut: Der ganze Kram dreht permanent mit - hier ist also auch kein Sparpotential.

Gruß,
Matthias

 

[Linedance]

Hallo,

das 247er is ned stabiler als das 231 aber auf alle Fälle stabiler als das 249 mit der Schwachstelle Visco.

Das kann ich anhand der Drehmomentangaben des Herstellers nicht glauben.

Gruß,
Matthias

 

[toddy1]

also den sprit-spar-effekt kannst du dir wohl ziemlich aus dem kopf schlagen.

frueher gabs dazu schon mal nen thread, wo kaum jemand von ersparnis berichtete, und wenn, dann kaum messbar.

woher sollte die ersparnis auch kommen.

die wellen und das diff vorn muessen ja trotzdem gedreht werden, und das durch die stabileren achsen und zusätzliche getriebe mehrgewicht bleicbt auch, und die zur bewegung dieser mehrlast nötige kraft kostet treibstoff, eben etwas mehr, als wenn das alles nicht verbaut wäre..

um wirklich ne ersparnis zu haben, muesstest also mindestens vorn das diff und die wellen rausnehmen, und möglichst auch irgendwie das zwischengetriebe gegen ein reines 2wd tauschen.
aber ob das dann soviel einspart?

und dann ist im winter nix mit 4x4.

fuer unsere alten grannis ist das 242 wohl die beste loesung, spart allerdings kein benzin, dafuer schont es aber ggf. die vorderen reifen.

benzin kannst beim granni mit dem gasfuss am meisten einsparen. gibts wenig gas, kommst auch gut ueberall hin, und er braucht wenig. aber du kannst auch vielgas geben, und wirst dich wndern, wieviel durst er dann bekommt. da kannst dann kaum gegenantanken.

Stimmt nicht Honka !!!
es ist vieleicht nicht viel und schon gar nicht der rede wert

aber ein liter auf hunder habe ich auf der fahrt nach eisenberg gespart!

gruß torsten

 

[dhr]

eine einzige Fahrstrecke wuerde ich nicht als Masstab nehmen. Das muesste man schon erstens laenger und zweitens auf der selben Strecke zur moeglichst selben Zeit durchtesten. Ich hatte mir vor Jahren mal diese Muehe mit meinem damaligen XJ gemacht - Ergebnis zumindest auf meiner Strecke vom Flughafen FRA in den Taunus - full-time 4WD war sparsamer als 2WD.

 

[toddy1]

Ja gut ist ja per BC natürlich nicht wissentschaftlich bewiesen

aber auch in der stadt fahre ich normalerweise um 15 liter mal etwas mehr oder weniger

jetzt habe ich das gleiche aber mit der 14 !

und ich habe eigentlich nichts am fahrverhalten geänder außer das ich mich wieder traue Gas in der kurve zu geben

 

[Battleship]

Jetzt gebe ich auch meinen Senf dazu:

Man spart keinen Sprit mit dem 242er!

Der Vorteil ist sowieso nur wenn man sich mal abseits der Strasse bewegt.

Man muss dann nicht warten bis die Visco greift und kann von daher auch mit weniger Gasgeben

durchs Gelände fahren. Vor allem ein Vorteil wenn`s ne sehr starke Steigung ist.

Der zweite Vorteil eines 242er Getriebes ist, das die sowieso defekte Viscodose weg ist.

Fahre jetzt schon über 15`000 km mit dem 242er und fast nur im 2 WD, ausser wenn`s regnet.

Da ist das Geile daran, dass man wärend der Fahrt (auch bei 120 km/h) den 4 WD zuschalten kann.

Gruss

Beat

 

[Silko3]

bei meinem xj hats auch nie was ausgemacht beim verbrauch.der hat ja in der vorderachse noch einen freilauf drinne.


aber an sonsten....wenns denn sein muß...nimmen schraubenschlüßel und schraub den vorderen kardan raus.dann haste heckantrieb.

 

[toddy1]

Jetzt gebe ich auch meinen Senf dazu:

Man spart keinen Sprit mit dem 242er!

Der Vorteil ist sowieso nur wenn man sich mal abseits der Strasse bewegt.

Man muss dann nicht warten bis die Visco greift und kann von daher auch mit weniger Gasgeben

durchs Gelände fahren. Vor allem ein Vorteil wenn`s ne sehr starke Steigung ist.

Der zweite Vorteil eines 242er Getriebes ist, das die sowieso defekte Viscodose weg ist.

Fahre jetzt schon über 15`000 km mit dem 242er und fast nur im 2 WD, ausser wenn`s regnet.

Da ist das Geile daran, dass man wärend der Fahrt (auch bei 120 km/h) den 4 WD zuschalten kann.

Gruss

Beat

wie ich kann schalten bei 120 kmh

 

[dhr]

das VTG von 2WD auf 4WD full-time

 

[annatom]

Hallo, jetzt gebe ich auch meinen Senf dazu (wie Silko schon erwähnte) man nehme einen Schraubschlüssel zur Hand und baue die vordere Kardanwelle aus.

Das habe ich in der Vergangenheit an Dad´s Munga gemacht. Hintere Kardan raus, dann war der Spritverbrauch nicht 25 l und mehr, sondern ich konnte die Kiste mit unter 20 l bewegen, natürlich nur eingeschränkt im Gelände. Desweiteren waren die Verspannungen bei Kurvenfahrt weg, aber das war typisch für den Munga und hat mit dem Jeep nichts zu tun.

 

[Jeeper72]

wer denkt, er kann mit dem 242er Sprit sparen,
sollte lieber auch gleich auf Asphaltschneidene 215er Reifen umrüsten

 

[Leoeddy]

Danke für eure Tipps

 

[vollernter]

Hallo, jetzt gebe ich auch meinen Senf dazu (wie Silko schon erwähnte) man nehme einen Schraubschlüssel zur Hand und baue die vordere Kardanwelle aus.

Das habe ich in der Vergangenheit an Dad´s Munga gemacht. Hintere Kardan raus, dann war der Spritverbrauch nicht 25 l und mehr, sondern ich konnte die Kiste mit unter 20 l bewegen, natürlich nur eingeschränkt im Gelände. Desweiteren waren die Verspannungen bei Kurvenfahrt weg, aber das war typisch für den Munga und hat mit dem Jeep nichts zu tun.

lol, welch frevel, den munga kastrieren

ich hatte auch 8 jahre einen, der war schon ok, die verspannungen, die waren doch wurscht, dafür war alles überdimensioniert und der reifenverschleiss? egal, die paar kilometer im jahr, 15000 waren es ja nich.

ach , das waren noch zeiten

gruss,

volli