K&N Sportfilter eintragen

[Bodo XJ]

Hast du es nachgemessen?

Berechtigter Einwand!

 

[Bodo XJ]

Ich weiß nicht, warum immer noch einige Zeitgenossen glauben, so ein Pilz sei etwas Gutes. Das Gegenteil ist der Fall!
Das Dingt bringt 0,0% Leistungszuwachs, dafür aber mehr Dreck in den Ansaugtrakt. Luftmassenmesser und Turbolader
sind die Leidtragenden! Cold Air Intake — so ein Blödsinn!

Ganz allgemein - 'Cold Air Intake' funktioniert.
Ob dieser K&N-Kit die 'gewünschte' Mega-Power bringt, sollen andere beurteilen.

Im Selbsttest - kombiniert mit ein paar weiteren Maßnahmen war es subjektiv beachtlich.
Das Navi kommunizierte 199km/h als der Fuß vom Gas ging - da war noch nicht das Ende
Dass ein XJ für solche 'Experimente' evtl. suboptimal ist, muss mir keiner kommunizieren.

Mir muss auch keiner recht geben, nur wollte ich vorstehende Zeilen nicht unkommentiert
stehen lassen - sonst schaut es aus wie 'die reine Lehre'

 

[OldTom]

die Diesel Brothers auf DMAX z.B. blubbern von 15% Mehrleistung bei einem verbauten "Cold Air Intake" da bin ich doch etwas verwundert vor dem TV gesessen.....
Auch bei der Probefahrt haben die Jungs sofort gemerkt das der Motor jetzt viel mehr "Power" hat

Auf dem Leistungsprüfstsnd meines Bekannten konnte wie schon geschrieben 0,0% Leistungssteigerung festgestellt werden. Subjektiv mag das anders sein. Ich habe auch schon Spezialisten getroffen, die meinten ihre Karre geht jetzt 5km/h schneller, seit ein kleineres Lenkrad verbaut wurde. Man muss hat nur fest daran glauben.

 

[GottiZG]

Auf dem Leistungsprüfstsnd meines Bekannten konnte wie schon geschrieben 0,0% Leistungssteigerung festgestellt werden.

Beim Z mit V8 wundert mich das. Die Ansaugluftführung ist vor dem Filterkasten dermaßen stranguliert...

 

[OldTom]

Beim Z mit V8 wundert mich das. Die Ansaugluftführung ist vor dem Filterkasten dermaßen stranguliert...

Es war ein WK mit einem 5,7l Hemi und mein WH mit dem 3.0 Diesel. Beide 0,0% Leistungszuwachs. Klar, beide klingen etwas „kerniger“, was aber keinen objektiven Einfluss auf die Leistung hat.

 

[Martin1508]

Ist schon interessant zu beobachten:
Diese Woche ca. 100 km/h, Intake Temp. 26°C.
Ampelphase steigt es auf 35°C und sinkt wieder bei weiterfahrt.

Außentemperatur war bei ca. 6°C

Wenn jedoch die Engstelle gleichbleibend ist, kommt nicht mehr durch. Da kann man ein 100mm Rohr haben.
Geht wohl eher darum, daß eher kältere Umgebungsluft angesaugt werden soll. Durch das Blech soll dafür eine Kammer geschaffen werden, die aber auch nicht vernünftig im Wind steht.

 

[CarstenM]

Er bekommt „gefühlt“ besser Luft… beim Gasgeben.

 

[KesePese]

Eigentlich wurde ja schon alles zur Überschrift gesagt und es schweift ins OT ab - aber dazu hätte ich noch eines hinzuzufügen:

Ein CAI von zB K&N wird vermutlich nur den Popometer beglücken...

So richtig sinnvoll wird's erst, wenn man mehr Eingriffe in den Motor vornimmt, als nur Ansaugweg und vielleicht die Drosselklappe.

Die Rede ist beispielsweise von einem "befreitem Fass" und anständiger Zylinderkopfbearbeitung sowie guter Abgasführung (zB Doug Thorleys). Bei einer anderen Nocke wird's schon wieder komplizierter (Anpassung)...

Der OEM Luftsammler auf der DK als auch das Zuführrohr ist alles andere als stromungsgünstig. Luft mag keine Kanten und Knicke...

Die wenigsten haben das jemals (OEM vs K&N) auf der Rolle gemessen!
Und nur allein den Pilz mit Abschirmung - naja, ist so, als ziehe man einem 1,60m und 150kg schweren Menschen Sportschuhe an...

 

[Martin1508]

Eigentlich wurde ja schon alles zur Überschrift gesagt und es schweift ins OT ab - aber dazu hätte ich noch eines hinzuzufügen:

Ein CAI von zB K&N wird vermutlich nur den Popometer beglücken...

So richtig sinnvoll wird's erst, wenn man mehr Eingriffe in den Motor vornimmt, als nur Ansaugweg und vielleicht die Drosselklappe.

Die Rede ist beispielsweise von einem "befreitem Fass" und anständiger Zylinderkopfbearbeitung sowie guter Abgasführung (zB Doug Thorleys). Bei einer anderen Nocke wird's schon wieder komplizierter (Anpassung)...

Der OEM Luftsammler auf der DK als auch das Zuführrohr ist alles andere als stromungsgünstig. Luft mag keine Kanten und Knicke...

Die wenigsten haben das jemals (OEM vs K&N) auf der Rolle gemessen!
Und nur allein den Pilz mit Abschirmung - naja, ist so, als ziehe man einem 1,60m und 150kg schweren Menschen Sportschuhe an...

Sehe ich ähnlich, deshalb habe ich mal ein wenig den Eingangstrichter aufgeweitet, die Klappen angefast. Allerdings habe ich die Welle nicht gesägt, so daß die Schraubenköpfe direkt auf den Klappen Anliegen.
Und richtig auf den "pin" habe ich noch nicht getreten, da der Motor noch am einlaufen ist. Damit warte ich noch so 150km.

 

[OldTom]

Einfach mal zum Nachdenken. Vielleicht haben die Ingenieure, die den Ansaugtrakt für ihren Motor entwickeln einfach mehr Ahnung, als die Leute von K&N die nur ihre Luftfilter für möglichst viele Motoren verkaufen wollen.

 

[Freddy46]

Da hast Du sicher recht, aber ich habe den Jeep ganz sicher nicht nach vernünftigen Maßstäben gekauft!
Das ganz erinnert mich an meine alte Guzzi 850 T mit offenen Filtern und Lafraconi Auspuff, der Sound hat es gemacht,
Leistung?

 

[LionRH]

klingt einfach nur kernig... aber mehr Leistung war bei der trägen Wandlerautomatik nicht spürbar...

ein alter DEKRA Hase sagte zu mir: liebe Grüße an deine Einspritzdüsen, und mehr Leistung gibt es nur wenn die Abgase auch gezielt herausgeführt werden (sprich Fächerkrümmer, Kat raus und ein gerades Rohr) aber dann kann er da nicht mehr drüber hinweg sehen

ich hab wieder zurückgebaut da der Vorbesitzer mir die Original Teile mitgeben hat. Noobes hat sie dann bei soch eingebaut und war auch nicht sooo begeistert

ich denke mal ein Schnorchel bringt kühlere Luft in den Motor

 

[GottiZG]

Es war ein WK mit einem 5,7l Hemi und mein WH mit dem 3.0 Diesel. Beide 0,0% Leistungszuwachs. Klar, beide klingen etwas „kerniger“, was aber keinen objektiven Einfluss auf die Leistung hat.

Gut, das ist für mich nachvollziehbar. Beim 3.0 Liter Benz Turbodiesel kanns null Leistungssteigerung bringen, eventuell sogar Leistungsverlust in machen Bereichen.

Beim Z hat sich aber Niemand Gedanken gemacht ob die Luftführung leistungsoptimiert ist, das war wohl völlig egal und auch sinnlos. Für den Drehzahlbereich in dem der Z V8 bewegt wird spielt das keine Rolle. Es ging da eher darum um den Motor möglichst vor einem Wasserschlag zu schützen und das, was sie da vorne reingebastelt haben, funktioniert sogar dafür.