JK Upgrade Icon Stoßdämpfer 2.5 VS CDCV

[Tasteman]

Mein JK hat vor 4 Wochen das Icon Stoßdämpfer Upgrade bekommen.
Vorher Bilstein(5160?) aus dem AEV 2.5" Fahrwerk
Seit dem ca. 2Tkm Probefahrt gemacht, inclusive Mammutpark #JeepForumTreffen2020

Erstes Fazit:
- on road: Straßenlage vermittelt spürbar mehr Vertrauen und Souveränität(woran gemerkt....? - muss jetzt häufiger auf den Tacho gucken, um nicht zu schnell zu sein)
- off road:

• "gefühlvolleres" Ansprechen des Fahrwerks bei weicher Einstellung( meine Frau hat im Mammut das erste Mal nicht über die Schläge aus dem Fahrwerk beschwert)
• auf Schlechtwegestrecken (Feldwege) sind unanständig hohe Geschwindigkeiten möglich: hohe Spurtreue, kaum Versatz des Fahrzeugs, hohe Stabilität, verbesserte Rückmeldung

Das Popometer meldet deutliche Verbesserung in allen Fahrzuständen.

 

[pixelbrain]

Danke für den Erfahrungsbericht in diesem Jahr ;-)

Werde dann auch demnächst berichten können. #Vorfreude

 

[Tobi80]

Ich auch

 

[Tasteman]

haben sich auf Korsika bewährt und einen geilen Job gemacht.

 

[Tasteman]

Na gut, bei Applaus gibt es Zugabe:

 

[Dave1989]

Der macht echt viel Travel für so wenig Höherlegung - so muss das. Schön unauffällig.

War das neue Swaybar-System schon verbaut?

 

[Tasteman]

Ja, war es.
Google Suche: „autoLYNX Sway Bar Disconnect“ für denjenigen, den das System interessiert:



Die Verschränkung war der offensichtliche Unterschied zu Defender/G-Klasse und Discovery auf der Tour. Achsen schräg vs. Karosserie schräg:

 

[Tasteman]

jetzt bin ich im Flow:

 

[Tasteman]

kleine Situationsstudie.
Länge des Fahrzeugs, daraus resultierende mögliche Wahl der Linie am Hindernis und Verschränkung:








uups, jetzt habe ich meinen Bildvergleich geschrottet.
Hier nochmal die fehlenden Bilder.
@Dave1989 - kannst Du die bitte nochmal an den Anfang des Vergleichs stellen, Danke!

 

[Dave1989]

Richtig geiler Vergleich! Sehr sexy! Dankeschön dafür.

 

[Headman]

Ja top Tasteman - sehr gute Fotoserie - schön gemacht

Klar gibt es auch andere Vertreter an Gs und Defendern etc wo viel ins FW investiert wurde die andere in den Schatten stellen in Sachen Verschränkung- aber die sind eher selten zu finden/sehen … für Overlander ja auch kein Muss.

 

[pixelbrain]

Danke für die Fotoserie ;-)
ich sagte ja schon, jedes Telefonat mit dir ist im Nachgang teuer .. Ich freu mich schon auf das neue Fahrwerk !!!

 

[JeepJK2013]

Danke für die Fotoserie ;-)
ich sagte ja schon, jedes Telefonat mit dir ist im Nachgang teuer .. Ich freu mich schon auf das neue Fahrwerk !!!

Mag jemand mal ne Hausnummer in die Runde werfen?

 

[Tasteman]

4JVE + (Einbau)... also so grob

1JVE = 1 Jeep-Verrechnungs-Einheit= 1k€

 

[Grefenius]

Also auf Augenhöhe mit den FOX 2.5 Factory Series (internal Bypass & Adjuster). Vergleich zwischen den beiden wäre einmal interessant.

 

[Luigi]

Sehr geiler Vergleich. Danke

 

[pixelbrain]

4JVE + (Einbau)... also so grob

1JVE = 1 Jeep-Verrechnungs-Einheit= 1k€

Gilt aber nur für den Upgrade Preis.

ich werde mein komplettes Fahrwerk ausbauen (Dämpfer, Federn, disconnects , etc) und einmal alles neu machen… da kommt dann noch ca 2 JVE on top

 

[JeepJK2013]

Gilt aber nur für den Upgrade Preis.

ich werde mein komplettes Fahrwerk ausbauen (Dämpfer, Federn, disconnects , etc) und einmal alles neu machen… da kommt dann noch ca 2 JVE on top

Autsch, das tut dann ja schon derbe weh. Dann kommen ja wahrscheinlich noch größere Reifen und etwas bisher vergessenes und man ist garnicht mehr weit vom 5stelligen entfernt.

 

[Grefenius]

und etwas bisher vergessenes

Hydraulische Bumpstops?

 

[Tasteman]

Hydraulische Bumpstops?

Die Icon verhärten sich zum Ende des Dämpferweges und machen für den Normal-Jeeper hydraulische Bumpstops unnötig. Auf der nach oben offenen Wahnsinnsskala könnte irgendwo doch wieder Bedarf entstehen… ich spüre ihn jedoch nicht.