Jeep Wrangler JK 2.8 CRD - Motorschaden

[kyra55]

Ich habe jetzt einen Spezialisten gefunden der meinen Jeep mit hoher Wahrscheinlichkeit wieder Leben einhauchen kann. Er geht nach Bayern zur Fa Wassermann KFZ. Siehe auch Thread "Wrangler mausetot" von "Pechvogel".

Halt uns da bitte auf dem laufenden, ist ja auch interessant die alternativen zu kennen.

 

[Headman]

Danke Dir, der eine Motor ist nicht mehr verfügbar, der 2 te wäre nicht ganz passend. Der ist der ältere mit 177 PS. Ich habe den mit 200 Ps.

Moin,

den Fall das es noch interessant ist:

https://m.ebay-kleinanzeigen.de/s-a...200ps-2015-facelift-67tkm/1331372156-223-2066
Hoffe aber mal, dass es mit dem Reparieren klappt!

G Heiko

 

[schliedueker]

Hab noch was vergessen.... bei 40k km könnte man den Kopf abbauen, Ölwanne runter alle Kolben raus, wenn Laufbüchse gut alle neu strukturieren, 1 neuen Kolben, und 4x neue Ringe..... läuft.... vorrausgesetzt, es ist nicht mehr als der Kolben.

Mein Reden. Nur Kolben mit Loch? Dann tausch ich doch erst mal den bzw. hol den mal raus. Dann kann man gleich auch die Zylinderwand begutachten.
Haben wir früher bei den Moppeds auch immer so gemacht, wenn wir mal wieder ne zu heiße Zündkerze gefahren haben.

 

[Deichschaf]

Meine MZ hatte damals nach mehreren Kolbenfressern beinahe 300ccm, alles durch ausschleifen der Laufbuchsen und Übermaßkolben.

 

[schliedueker]

Bei mir waren's noch die 80ccm-Moppeds. Da habe ich sogar längere Zündkerzen reingedreht und die (1mm starke) Metall-Zylinderkopfdichtung weggelassen, um den Brennraum zu verkleinern, in der Hoffnung, höhere Kompression zu generieren. Herrlich!
Bei den großen Moppeds danach waren eher mal Ventile verbrannt und Steuerketten gerissen. Deswegen gab's aber auch nicht gleich nen neuen Motor. Den habe ich auf dem Wohnzimmertisch bei Pizza und Fernsehen nebenbei instandgesetzt. Ich war Lehrling und hatte die Single-Wohnung, da ging sowas noch.

 

[Deichschaf]

Genau, was hab ich an Schleifpapier verbraucht um die Überströmkanäle zu entgraten und zu polieren.

 

[Det65]

Bleibt beim Thema bitte...

 

[simplydynamic]

Wenn es noch aktuell ist und FB geht.....

Jeep Teile Suche/Biete

 

[USp—Jeep]

Hallo, Hot Oil Meldung hatte ich auch. Bei mir war es der Hinweis auf das Getriebeöl, kurz danach ging nichts mehr. Automatikgetriebe und Wandler defekt bei 100 T km.

 

[Rubiii]

Am Samstag habe ich den Jeep aus der Werkstatt zurückbekommen. Er läuft jetzt wieder. Hier die Diagnose: Im unteren Filterkasten und im Ansaugtrakt war Schmutzwasser aus der Kiesgrube. Dadurch hat es 2 Glühkerzen zerstört, das AGR-ventil verklemmt und an 2 Zylindern die Kipphebel abgeschlagen und Ventile verbogen. Die Kolben haben zum Glück nichts abbekommen. Ein Injektor war defekt, das kann auch davon kommen, aber auch von der Tuningsoftware (der Injektor hatte keine Codierung mehr, deutet auf´s Steuergerät hin). Das Problem mit der Temperatur habe ich leider immer noch. Da werde ich einen neuen Thread aufmachen..

 

[förster]

Also nur halb gut.
Waren die Pleuel und die KW-Lager noch in Ordnung?
Dass der Kolben, der ein Ventil verbog, nichts abgekommen hat, wundert mich etwas.

 

[Det65]

In den meisten fällen bleibt der Kolben ganz da er das Ventil nicht frontal trifft sondern schräg auf das Ventil trifft. Aber kurios ist die Geschichte trotzdem!

 

[Rubiii]

#förster der Motor läuft ruhig und es klappert auch nichts. Leistung ist gut obwohl die chipgetunte Motorsteuerung ausgetauscht wurde. Da gehe ich davon aus dass Pleuel, Kolben und Lager nichts abbekommen haben und in Ordnung sind.
#Det65, kurios ist für mich dass zwischen dem letzten Geländeeinsatz und dem Schadenseintritt nochmal gut 1000 km vergangen sind, der Jeep in der Zwischenzeit eine Inspektion und neuen TÜV bekommen hat. Ich frage mich immer noch was die wirkliche Ursache war. Der Geländeeinsatz bei dem mit eventuellem Schmutz oder gar Wasser das in den Motor gekommen ist oder das getunte (verhunzte) Motorsteuergerät? Man wird es vermutlich nie abschliessend klären können.

 

[Steira]

wenn ventil und kolben kuscheln, war meist der zahnriemen schuld.

 

[Rubiii]

Das wär mal ein ganz neuer Ansatz, aber nach 40000 km?

 

[Steira]

warum neuer ansatz???
wie sollen sich kolben u. ventil sonst treffen?
da müsste schon das ventil aus einem anderen grund offen bleiben. defekte federn oder führungen z. b.

 

[förster]

Sind nicht Stößel oder Kipphebel gebrochen gewesen? Dann könnte das den gleiche Effekt haben.

 

[Det65]

Wenn ein Stößel oder Kipphebel bricht bleibt das Ventil zu und der Kolben kann nicht aufschlagen

 

[divedave]

Wenn ein Stößel oder Kipphebel bricht bleibt das Ventil zu und der Kolben kann nicht aufschlagen

Muss nicht sein. Ich habe schon erlebt, dass der gebrochene Kipphebel sich dazwischen verkanntet hat. Dann bleibt das Ventil offen und der Kolben erledigt den Rest.
Ich könnte mir auch vorstellen, dass es nicht nur Wasser sondern auch sonstiger Dreck war, der dann die Ventile daran gehindert hat ganz zu schließen.

Ich frage mich allerdings warum bei einem Wassereintritt ein Injektor kaputt gehen sollte.

@Rubiii: Welches Chiptuning hast Du dringehabt? Würde mich interessieren. Ich habe mit meinem jetzt 120tkm runter ohne Probleme.
Je nach dem, wenn der Tuner die Einspritzintervalle, die beim CommonRail ja elektronisch in mehreren Impulsen während des Ansaug- und Verbrennungstaktes erfolgen, massiv geändert hat, könnte das natürlich dazu führen, dass der Injektor überlastet wird. Aber eigentlich werden solche massiven Eingriffe durch die Chiptuner nicht unbedingt durchgeführt, geschweige denn Du willst aus dem JK/U nen Rennwagen machen...