Import JLUR Canada vs EU Fahrzeug

[max1804]

Hallo zusammen,
Gibts hier 3.0 Eco Diesel Fahrer?
Würde mich sehr über Erfahrungen freuen.

Desweiteren wie seht ihr die Unterschiede des Verteilergetriebes.
EU Wrangler hat ja an sich das Sahara Selec Track mit der kürzeren Rubicon Übersetzung drinnen. Der Canada Rubicon hat das echte Roc Track Verteilergetriebe, dort gibts keinen Auto Allradmodus, sondern wie beim Vorgänger eigentlich immer nur in 2H fahren und bei unbefestigtem Untergrund in permanenten Allrad schalten.

Desweiteren hat der Canada Rubicon auch die Wide Version der Dana Achsen.

Wie schätzt ihr die Unterschiede ein, speziell Verteilergetriebe?

 

[jeep-kolben-treiber]

Ich würde sogar den manuellen Modus bevorzugen ! Kann auch keine Steuerung ausfallen.
Hatte mich auch für einen Import interessiert bin aber davon ab . Das Radio, Navi muß "umprogrammiert" werden In US/CA werden nur ungerade oder grade Frequenzen gefunden. Navi braucht Karten update, Keine Hersteller Garantie nur Garantie Versicherung. Letzt endlich hohe Steuer + Nischen Motor in EU .
Und der Wrangler liegt in der 3l Variante ca 4000 € über EU Model. Und wenn ich ca 61000€ hinlege und ein gefrickeltes Auto bekomme das ist nicht mein Ding.

Gruß

Stephan

 

[RAK65]

Hallo zusammen,
Gibts hier 3.0 Eco Diesel Fahrer?
Würde mich sehr über Erfahrungen freuen.

Desweiteren wie seht ihr die Unterschiede des Verteilergetriebes.
EU Wrangler hat ja an sich das Sahara Selec Track mit der kürzeren Rubicon Übersetzung drinnen. Der Canada Rubicon hat das echte Roc Track Verteilergetriebe, dort gibts keinen Auto Allradmodus, sondern wie beim Vorgänger eigentlich immer nur in 2H fahren und bei unbefestigtem Untergrund in permanenten Allrad schalten.

Desweiteren hat der Canada Rubicon auch die Wide Version der Dana Achsen.

Wie schätzt ihr die Unterschiede ein, speziell Verteilergetriebe?

Denke das der 3L Diesel sich wohl in der EU eine Randerscheinung sein wird - so wie der HEMI 392.
Also wenn ich einen importieren würde dann den HEMI 392. Der Sound ist

Roc Track - EU vs. CA/USA - das höre ich zum ersten mal. Also ich bin mit er Rubi EU Untersetzung mehr als zufrieden - Rock crawling ala Amerika musst Du mir erst mal zeigen in der EU.
Ansonsten schließe ich mich Stephan an.

 

[max1804]

Hi Stephan,
danke für deine Einschätzung.

Radio, Navi und Karten macht der Importeur. Also das Auto kommt fertig mit Papieren und funktionierenden Systemen.
Der Motor ist ja wohl ziemlich ähnlich/gleich zum Gladiator 3,0l Diesel und anderen Jeep Modellen.

Keine Frage das EU Modell ist billiger nachher, hat aber nur einen 2,0 oder 2,2 Liter Motor.
Außerdem hat das US Modell direkt 285er KO2s sowie High Fenders und Stahlstoßstange vorne hinten für geringen Aufpreis. Diese Upgrades muss ich auch einrechnen.
Steuer müsste ab 2021 bei 725 Euro jährlich liegen, da er mit 240g CO2 angegeben ist.

Das der EU Rubicon quasi ein Selec Trac mit der niedrigen 4:1 Untersetzung hat findet man nun an einigen Stellen, nur dadurch auch der 4AUTO Modus in der EU. Der US Rubicon hat kein 4AUTO Modus. Gibt es aber inzwischen als Option zu bestellen bei dem 2,0 und 3,6l in den USA. Für den 3,0l Diesel ist es nicht verfügbar.

 

[Todi]

Außerdem hat das US Modell direkt 285er KO2s

Servus,

die KO2 der Importfahrzeugen haben in der Regel keine „E-Kennzeichnung“ und sind daher rein rechtlich in D/EU nicht zugelassen. Interessiert zwar meist niemanden (mich auch nicht) aber die Rennleitung und der TÜV könnte streng genommen Probleme machen.

MöglicherWeise hat BFGoodrich das auch geändert, ich hatte zuletzt einen CAN-Import aus 2019 zu „Besuch“, bei dem war das so... ggfs. Im Vorfeld mit dem Importeur klären bzw. schriftlich Reifen mit „E-Kennzeichnung“ zusichern lassen.

Gruß
Todi

 

[gichi]

Solange die Reifen als Erstausrüstung drauf sind sollte das kein Problem sein, war zumindest beim Mustang so. Beim Wechsel allerdings müssen die dann ein E Prüfzeichen haben. Gruß Veit

 

[MoabUnlimited]

Also die Begriffe Rock-Track und/oder Select-Trac sind wohl etwas verwirrend.
Dazu dann noch das Command-Trec vom Sahara und Sport.
Hier mal der Text aus der JL Brochure beim Rubicon.



MACHEN SIE JEDEN PFAD ZU IHRER STRASSE.
Der neue Jeep® Wrangler Rubicon ist der wohl fähigste Jeep® Wrangler, den es je gab. Getreu der Tradition der Marke Jeep® bietet er Ihnen eine herausragende Offroad- Performance, die auch mit besonders herausfordernden Fahrbedingungen fertig wird.
• Rock-Trac® Allradsystem mit „4LO“-Verhältnis von 4:1 und einer maximalen Übersetzung von 77,2:1
• Selec-Trac®, automatisches Verteilergetriebe
• Dana® Hochleistungsachsen der neuesten Generation
• Tru-Lok® Differentialsperre (elektrisch) an Vorder- und Hinterachse
• 32”-Schlamm-Gelände-Reifen von BF Goodrich
• Elektronisch entkoppelbarer Frontstabilisator für zusätzliche Federwege,
wenn das Gelände es verlangt
• Vorderer Böschungswinkel: 36,4°, hinterer Böschungswinkel: 30,8°,
Rampenwinkel: 25,8°
• Maximale Bodenfreiheit: 255 mm


Servus
Rainer

 

[max1804]

Kann hier jemand einen guten und auch preislich attraktiven Importeur empfehlen?
Außer die, welche direkt bei Google auftauchen.
Bevorzugt im Süddeutschen Raum.
Gerne auch per PN.

 

[Wuchtbrumme]

Preislich attraktiv finde ich eigentlich nur den in Marsberg. Ist aber nicht im Süden.

 

[BuddyTJ]

Hab meinen 3.6er kürzlich bei Peter Pauli im Allgäu bestellt. Südlicher geht's kaum
Sein guter Ruf kommt nicht von ungefähr!

 

[Rob_Cassel]

Wollte nochmal das Thema aufschnappen.
Gab es mittlerweile noch welche die Importiert haben oder ein Importfahrzeug gekauft haben?

 

[tom28865]

Ich würde den 3.6 Benziner nehmen statt des 3.0 D wenn Du ihn lange fahren willst (schreibe ich als 3.0 CRD Fahrer im GC). Deutlich einfacher und hunderttausendfach bewährt und mit weniger Schwachstellen als der Diesel - gerade wegen der Nicht-Hersteller Garantie.
Der Diesel ist sparsam und kräftig aber 2 Garantiefälle wegen Ölundichtigkeiten hätten mich sonst über 5.000 Euro gekostet...

 

[multigerd]

Ich würde überhaupt keinen Diesel heute mehr neu kaufen, egal welcher Hersteller. Die Autos bestehen nur noch aus Abgasreinigung mit entsprechend vielen und vor allem teuren Fehlerquellen.
Nimm den Benziner, da hast du wenigstens eine Chance, damit glücklich zu werden.

 

[RAK65]

Wollte nochmal das Thema aufschnappen.
Gab es mittlerweile noch welche die Importiert haben oder ein Importfahrzeug gekauft haben?

Mein Händler macht das regelmäßig auf Kundenwunsch. Sind meist Canada Modelle - also alles was es in Canada gibt.

 

[Rob_Cassel]

Danke, werde mich dann bei ihm melden.

 

[Todi]

Servus zusammen,

da hier offensichtlich doch etwas Unsicherheit bezüglich der Verteilergetriebe, deren Bezeichnungen und Funktionen bei Importfahrzeugen herrscht, stelle ich die möglichen Optionen nochmal zusammen. Wer sich für ein Importfahrzeug interessiert, sollte darauf achten dass er auch die gewünschte Ausführung des VTG bekommt, da fehlende Antriebsmodi nur durch Tausch des gesamten VTG + elektronische Anpassungen realisiert werden können.

Grundsätzlich wird zwischen 2 verschiedenen VTG unterschieden - MP 1622 ohne 4H Auto und dem MP 3022 mit 4H Auto. Dazu kommen die 2 möglichen Untersetzungen von 2.72 und 4.10 was in der Kombination 4 Variationen ergibt. Insbesondere bei der Doppelnennung des Begriffs "Rock-Trac" darauf achten was verbaut ist (Part Time/Full Time 4WD).

Für den Wrangler JL(U) gibt es folgende Ausführungen/Optionen - die Serienangaben gelten nur für den 4-door. Beim 2-door möglicherweise abweichend:

Grundversion - z.B. Sport (und auch Serie beim US-Sahara!!!)

2.72:1 Command-Trac Part Time 4WD
VTG = MP 1622 (2H, 4H, N, 4L - kein 4H Auto) mit einer 2.72er Untersetzung

Option 1 (Optionscode = DHP) - Serie in den US-4xe (außer Rubicon) und im 392 (Serie in allen EU-Sahara)

2.72:1 Selec-Trac Full Time 4WD
VTG = MP 3022 (2H, 4H Auto, 4H, N, 4L) mit einer 2.72er Untersetzung
(beim 392 ist die Verwendung von 2H gesperrt)

Option 2 (Optionscode = DHW) - Serie beim US-Rubicon

4.10 Rock-Trac HD Part Time 4WD
VTG = MP 1622 (2H, 4H, N, 4L - kein 4H Auto) mit einer 4.10er Untersetzung

Option 3 (Optionscode = DHF) - Serie beim US-4xe-Rubicon (Serie in allen EU-Rubicon)

4.10 Rock-Trac HD Full Time 4WD
VTG = MP 3022 (2H, 4H Auto, 4H, N, 4L) mit einer 4.10er Untersetzung

Die Optionscodes sind aus dem 2023er US-Lieferprogramm.

Insbesondere die Serienausrüstungen weichen somit von den EU-Modellen ab. Zudem sind auch nicht alle Optionen mit allen Ausstattungslinien/Motorisierungen kombinierbar bzw. gibt es für andere Regionalmärkte (z.B. Kanada, Südamerika) abweichende Kombinationsmöglichkeiten.

Eindeutig identifizierbar ist die Ausstattung über die Ausstattungscodes. Bei bereits produzierten Lagerfahrzeugen kann die Ausführung zudem über die VIN ermittelt werden - die VIN-Decoder "spucken" dazu Klartext aus.

Dass es Länder- bzw. (Sonder-)Modellspezifische Abweichungen bei der Ausstattung geben kann, sollte zudem jedem klar sein der sich für ein Importfahrzeug interessiert.

BTW: wer sich für den 3.0 EcoDiesel im JLU interessiert sollte sich beeilen - nach meinem Kenntnisstand ist der 3.0 EcoDiesel auch in den Überseemärkten (USA/Kanada) abgekündigt. In den USA konnte der 3.0 Ecodiesel mit dem Sondermodell "FarOut" in 11/2022 letztmalig konfiguriert werden und die Bestellungen werden im Laufe des Jahres 2023 ausgeliefert. Aktuell ist keine Neubestellung eines JLU mit dem 3.0 EcoDiesel mehr möglich. In den technischen Informationen der US-Homepage taucht er zwar noch auf... im Konfiguratur allerdings schon nicht mehr...

Viel Spass bei euren Überlegungen...

Gruß
Todi

 

[Luigi]

Servus zusammen,

da hier offensichtlich doch etwas Unsicherheit bezüglich der Verteilergetriebe, deren Bezeichnungen und Funktionen bei Importfahrzeugen herrscht, stelle ich die möglichen Optionen nochmal zusammen. Wer sich für ein Importfahrzeug interessiert, sollte darauf achten dass er auch die gewünschte Ausführung des VTG bekommt, da fehlende Antriebsmodi nur durch Tausch des gesamten VTG + elektronische Anpassungen realisiert werden können.

Grundsätzlich wird zwischen 2 verschiedenen VTG unterschieden - MP 1622 ohne 4H Auto und dem MP 3022 mit 4H Auto. Dazu kommen die 2 möglichen Untersetzungen von 2.72 und 4.10 was in der Kombination 4 Variationen ergibt. Insbesondere bei der Doppelnennung des Begriffs "Rock-Trac" darauf achten was verbaut ist (Part Time/Full Time 4WD).

Für den Wrangler JL(U) gibt es folgende Ausführungen/Optionen - die Serienangaben gelten nur für den 4-door. Beim 2-door möglicherweise abweichend:

Grundversion - z.B. Sport (und auch Serie beim US-Sahara!!!)

2.72:1 Command-Trac Part Time 4WD
VTG = MP 1622 (2H, 4H, N, 4L - kein 4H Auto) mit einer 2.72er Untersetzung

Option 1 (Optionscode = DHP) - Serie in den US-4xe (außer Rubicon) und im 392 (Serie in allen EU-Sahara)

2.72:1 Selec-Trac Full Time 4WD
VTG = MP 3022 (2H, 4H Auto, 4H, N, 4L) mit einer 2.72er Untersetzung
(beim 392 ist die Verwendung von 2H gesperrt)

Option 2 (Optionscode = DHW) - Serie beim US-Rubicon

4.10 Rock-Trac HD Part Time 4WD
VTG = MP 1622 (2H, 4H, N, 4L - kein 4H Auto) mit einer 4.10er Untersetzung

Option 3 (Optionscode = DHF) - Serie beim US-4xe-Rubicon (Serie in allen EU-Rubicon)

4.10 Rock-Trac HD Full Time 4WD
VTG = MP 3022 (2H, 4H Auto, 4H, N, 4L) mit einer 4.10er Untersetzung

Die Optionscodes sind aus dem 2023er US-Lieferprogramm.

Insbesondere die Serienausrüstungen weichen somit von den EU-Modellen ab. Zudem sind auch nicht alle Optionen mit allen Ausstattungslinien/Motorisierungen kombinierbar bzw. gibt es für andere Regionalmärkte (z.B. Kanada, Südamerika) abweichende Kombinationsmöglichkeiten.

Eindeutig identifizierbar ist die Ausstattung über die Ausstattungscodes. Bei bereits produzierten Lagerfahrzeugen kann die Ausführung zudem über die VIN ermittelt werden - die VIN-Decoder "spucken" dazu Klartext aus.

Dass es Länder- bzw. (Sonder-)Modellspezifische Abweichungen bei der Ausstattung geben kann, sollte zudem jedem klar sein der sich für ein Importfahrzeug interessiert.

BTW: wer sich für den 3.0 EcoDiesel im JLU interessiert sollte sich beeilen - nach meinem Kenntnisstand ist der 3.0 EcoDiesel auch in den Überseemärkten (USA/Kanada) abgekündigt. In den USA konnte der 3.0 Ecodiesel mit dem Sondermodell "FarOut" in 11/2022 letztmalig konfiguriert werden und die Bestellungen werden im Laufe des Jahres 2023 ausgeliefert. Aktuell ist keine Neubestellung eines JLU mit dem 3.0 EcoDiesel mehr möglich. In den technischen Informationen der US-Homepage taucht er zwar noch auf... im Konfiguratur allerdings schon nicht mehr...

Viel Spass bei euren Überlegungen...

Gruß
Todi

Wann hast du Zeit so viel zu schreiben? Geh arbeiten!

 

[PlayfulBird]

Wann hast du Zeit so viel zu schreiben? Geh arbeiten!

Ach weißt du es nicht schon, unser Todi kriegt doch Beraterprämien bei Jeep (sollte er zumindest)

 

[Todi]

Wann hast du Zeit so viel zu schreiben? Geh arbeiten!

Ich arbeite doch... aber wenn ich schon 6 Stunden in einer Onlineschulung sitzen muss über Neuerungen aus der Regierungsbank unserer gewählten Volksvertreter... dann kann ich nebenbei auch noch was sinnvolles machen...