Hochdruckpumpe hat Metallspäne in sich / Abschluss

[Dave1989]

100tkm mit nem Diesel und keine Probleme... Das sollte normal sein!!!

Premium Diesel hilft doch nicht, wenn der Passkeil in der Hockdruckpumpe nicht da in der nut bleibt. Da hilft doch nur eins: Vorsorglich die Pumpe gegen eine bessere/neuere Pumpe tauschen oder den Keil einkleben/fixieren...

 

[multigerd]

Ist die Pumpe beim VM eigentlich auch von Bosch, langsam krieg ich kalte Füsse. Benziner wäre wohl besser gewesen.

 

[OldTom]

Ich nehme an du meinst den 2.8 CRD. Ja, die ist von Bosch. Und so sieht sie aus:

 

[Omegamann]

In den USA (wo eigentlich nicht so viele Diesel fahren) gibt es mittlerweile gegen die Bosch HD Pumpe eine Sammelklage: "Drivers have reported that when the Bosch CP4 fuel injection pumps fail, they can cause the vehicles to stall and leave metal shavings in the fuel line, which may require replacement of the entire EcoDiesel engine...
In Deutschland ist halt immer der Kunde schuld...

 

[freejeep]

Das ist die Begründung für den US Dieselpumpenskandal:
Why Is the CP4 Pump Allegedly Failing?

The primary reason the CP4 pump is said to fail is because the pump was not designed for diesel fuel in the United States.


Bosch is a European company, and Europe uses diesel fuel with more sulfur than U.S. diesel fuel. The cleaner, Ultra-Low-Sulfur Diesel used in America does not lubricate the CP4 as well as European diesel, makes it difficult on the CP4’s hydraulic pistons to continue working, according to the experts at Diesel Army.


The CP4 also is said to struggle to supply adequate fuel to the engine under the lower pressure of these more efficient engines. The result is the formation of air bubbles inside the CP4. Air in the pump means that metal rubs against metal, causing accelerated wear. This will eventually cause the CP4 to fail, often around 100,000 miles. Before it fails, metal shavings are produced by the CP4, which travel into the fuel injectors and the fuel lines with catastrophic results.

 

[OldTom]

Ich weiss nicht wer dieses Statement abgegeben hat (Bosch?), aber es fällt mir schwer zu glauben, das US Diesel noch weniger Schwefel enthält als europäischer Diesel. Interessant ist, dass zugeben wird, dass schwefelarmer Diesel nicht genügend Schmierung liefert. Das bestätigt auf jeden Fall dass es richtig und wichtig ist, Zweitaktöl im Verhältnis 1:200 dem Diesel beizumischen um die Schmierung zu verbessern. Allerdings hilft diese Beimischung nicht im Fall eines Defektes durch eine fehlerhafte Konstruktion, bei der sich der Passkeil löst. Siehe auch Post #44 von Tom (TGSA) und Post #161 von Dave1989.

 

[Dakasa]

Das macht m.E. keinen Sinn.
Dieselpumpe halten normalerweise wesentlich länger als 160.000km. Ich würde an deiner Stelle 2-Taktöl im Verhältnis 1:200 dem Sprit beimischen (das machen fast alle Taxibesitzer). Das schmiert die Pumpe und die Injektoren, nachdem der schwefelarme Diesel kaum noch schmierfähige Eigenschaften hat.

Habe mir sagen lassen, dass bei Billigdiesel bis zu 14% Biodiesel beigemischt werden darf. Das beeinträchtigt scheinbar die schmierfähigkeit. Ausserdem soll der Tank nicht unter einen drittel leergefahren werden.