Gibt es Erfahrung mit Core DRS Dual Rate Stabilisator von G2?

[CJ7 Ditze]

Hallo Jeeper,
überlege gerade meinen Antirock gegen den von G2 zu tauschen.
Gibt es Erfahrungen?
Beste Grüße
Ditze

 

[Dave1989]

Der @Foley hat soetwas in der Art an einem seiner Fahrzeuge verbaut. Er findet es genial. Vielleicht meldet er sich hierzu mal. Müsste ne Benachrichtigung bekommen.

 

[Foley]

Hi,

vom Aufbau ist das Teil gleich zum Oro Swayloc, über den wir zwei ja schon geredet hatten. Ist also ein Dual Rate Swaybar. Nicht zu vergleichen mit dem Werks Rubicon Swaybar. Der Rubicon Swaybar macht im Grunde nichts anderes als ob du die Koppelstangen losschrauben würdest/du Quick Disconnecst verbaut hättest - nur leider sogar etwas schlechter. Dafür ist es von der Bedinung bequemer wie die manuellen Quick Disconects.

Warum macht der Rubicon Stabi das schlechter? Da die Koppelstangen noch mit der Achse verbunden bleiben und die Entkopplung nur über den zweigeteilten Stabi stattfindet limitieren die Koppelstangen den Ausfederweg. Das merkt man allerdings nur bei Fahrwerken, welche mit sehr viel Ausfederweg arbeiten.

Warum ist der (Antirock*), Swayloc, G2, Terraflex etc. im Gelände besser? Diese Stabis arbeiten im Gelände mit einem Federstahlrohr, welches sich extrem verwinden kann. Durch die Verwindung wird bewirkt das die Karosserie sich deutlich weniger neigt wie mit entkoppelten Stabis. Außerdem sorgt die Verwindung des Federstahlrohrs dafür das dass ausgefederte Rad mehr Anpressdruck bekommt.

Wer nur im Gelände fährt ist, kann sich den Aufpreis für die Dual-Rate Stabis wie G2, Swayloc und Co sparen und zum deutlich günstigeren Currie Anti-Rock greifen. Wer viel Staße fährt und mit etwas mehr Wankneigung klar kommt, dem empfehle ich nur an der Hinterachse den Currie Anti-Rock zu verbauen. Vom Verbau an der Vorderachse rate ich ab. Das wird grade auf der Autobahn echt kriminell - und ich bin normal echt Schmerzfrei was Wankneigung und weiche Fahrwerke angeht.

Zur eigentlichen Frage: Dem G2 kenne ich selber nur vom Anschauen beim Eberle. Verbaut habe ich den noch nicht. G2 baut allerdings keine schlechten Sachen und ich denke nicht das der G2 Stabi dem SwayLoc in irgendwas nachsteht.

Lg

*= Der Antirock steht in Klammern, da es kein Dual Rate Stabi ist.

 

[sebbekk]

Eine Sway Bar versucht den Body Roll zu minimieren, als Reaktion läss sie das ausfedernde Rad weniger ausfedern und das einfedernde Rad lässt sie weniger einfedern. Ich glaube daher eigentlich, egal wie die Sway Bar konstruiert ist, dass das ausfedernde Rad weniger Anpressdruck am Boden hat im Vergleich zu einer entkoppelten Sway Bar.

Ich musste mal eine begrenzte Zeit lang ohne Sway Bar im Heck fahren. Der Werkstatt Meister meinte ich solle mir keine Sorgen machen, das würde ich nicht merken und so war es auch, selbst auf der Autobahn. Im Heck würde ich also gar nichts nachrüsten und bei einer Trailer Queen wahrscheinlich die Rear Sway Bar einfach raus werfen.

 

[Foley]

Hi,

das mag bei normalen Stabis richtig sein. Bei Torsions-Stabis wie dem Anti Rock und Dual Rate Stabis (Der Original Rubicon Stabi ist kein Dual Rate Stabi) ist das allerdings anders. Nicht um sonst fahren 90% der Fahrzeuge bei King Of Hammers den Anti Rock an der Vorder und Hinterachse...

Da gibts schon Unterschiede und die oben genannten Systeme haben durchaus ihre Vorteile im Gelände.

Lg

 

[sebbekk]

Ich will nicht stänkern, aber egal ob Dual Rate oder Single Rate - die Physik bzw. Mechanik dahinter ändert sich nicht. Das ausgefederte Rad wird, solange diese Sway Bars nicht mit extern zugeführter Kraft (z.B. hydraulisch) nachhelfen, auf keinen Fall dem ausgefederten Rad einen höheren Anpressdruck bescheren.

Bei King of the Hammers fahren die Dual Rate Stabis nur, weil es eine Competiton ist, die sowohl Rock Crawling als auch High Speed Tracks beinhaltet. Es hat dort niemand Zeit, um auszusteigen und die Sway Bar Links zu lösen. Daher ist ein Dual Rate Stabi der beste Kompromiss für die Fahrer.

P.S.: Die Core DRS von G2 hat ja einen pneumatisch aktivierten Disconnect - das ist nach wie vor das beste Mittel, um die Federn das Fahrwerks nicht daran zu hindern, einen möglichst hohen Anpressdruck zu gewährleisten. Aber ob Dual Rate oder nicht, hat hier keinen Einfluss mehr.

 

[CJ7 Ditze]

Hallo zusammen und danke für die Infos.
Ich habe hier eine schöne Verschränkungspassage , an welcher ich meinen JKU mit Original Stabi mit aus- und eingehängten Koppelstangen, mit der Rubicon-Swaybar und dem Antirock in Schleichfahrt getestet habe.
Ausser bei dem Antirock musste ich immer die Hinterachssperre einschalten um weiter zu kommen.
Daher das Interesse an dem G2, da er wie Foley ja auch schreibt, auf der Straße wie der Oro eingeklinkt werden kann und ähnlich wie der Antirock arbeitet.
Der G2 gefällt mir optisch besser und den bekomme ich in Germany, daher die Frage nach Erfahrungen.

 

[Foley]

Hi,

seit ein paar Tagen ist ein Video online wo das ganze noch mal gut erklärt wird.