Gibt es den ultimativen MT mit Schneeflocke?

[DonBenedetto]

hab ich fast vermutet. Finde den MT Abseits ganz brauchbar im Schnee, vor allem im Wald. Aber meine 80 km zum Wald (Wald ist ja bei der Oma ;-)) mit den MT auf winterlichen Straßen scheue ich total, bin die letzten Jahr dann nur bei trockenen Straßen gefahren. Hatte zuvor einen BF AT drauf, der ging auf der Straße ganz gut, auch wenn die Straße schneebedeckt war, aber sobald ich in den Wald abgebogen bin (muss beim Zurückfahren dann immer eine nasse Wiese hoch, mit Anhänger) hatte ich Probleme... aber wie du sagt, immer ein Kompromiss...

 

[Tim]

...offen gestanden warte ich schon seit Jahrzehnten darauf, dass es mal einem Reifenhersteller in den Sinn kommt, einen ordentlichen MT mit etwas weicherer Gummimischung und Lamellen auf der Lauffläche der Gummiblöcke auszustatten...

Wäre sicherlich mal einen Versuch und Test wert.

 

[DonBenedetto]

oh ja, den würde ich mir dann sofort kaufen, aber ich vermute da wird leider die Nachfrage zu klein sein. Ich fahre meine MTs ja auch nicht zum Spaß, aber mit der neuen Winterreifenverordnung sind die bei winterlichen Fahrbahnen ja tabu... ich hätte mir damals vielleicht doch einen Unimog kaufen sollen...

 

[Phineas]

...offen gestanden warte ich schon seit Jahrzehnten darauf, dass es mal einem Reifenhersteller in den Sinn kommt, einen ordentlichen MT mit etwas weicherer Gummimischung und Lamellen auf der Lauffläche der Gummiblöcke auszustatten...

Wäre sicherlich mal einen Versuch und Test wert.

Hier schwören einige auf Micro- Siping und Studs (Spikes), die in den Wintermonaten erlaubt sind. Damit lässt sich das Handling schon verbessern. Nur die Lebensdauer leidet.

Ich bin den STT Pro in 37" mal zwei Winter mit Studs gefahren. War schon etwas besser. Jedoch eine sehr mühsame Sache, die Studs einzudrehen und im Sommer wieder zu entfernen. Zweiter Satz Reifen wäre eine Lösung. Ist es mir aber nicht wirklich wert.

 

[Frosch]

...offen gestanden warte ich schon seit Jahrzehnten darauf, dass es mal einem Reifenhersteller in den Sinn kommt, einen ordentlichen MT mit etwas weicherer Gummimischung und Lamellen auf der Lauffläche der Gummiblöcke auszustatten...

Wäre sicherlich mal einen Versuch und Test wert.

Das Thema ist leider vom Tisch, seitdem 3PMSF und P.O.R. nicht kombiniert werden dürfen. Darum gibt es schon diverse Profile, die in Nordamerika 3PMSF haben und bei uns entweder ohne oder gleich gar nicht verkauft werden. Der neue GY Duratrac, Cooper Rugged Trek, Falken AT3W, etc. -> aber das sind auch bloss wintertaugliche Geländereifen, keine geländetauglichen Winterreifen.

 

[Headman]

Wir können froh sein, das es POR gibt und dabei weiterhin der Geschwindigkeitsindex mittels Kennzeichnung im Fahrersichtfeld unterschritten werden darf wir zuvor bei WR. Anders wäre es echt beschissen geworden für manche Reifendimensionen.

Aber klar, ne Eierlegende Wollmilchsau wäre toll, so wie früher den GY Duratrac als es den noch mit Flocke in vernünftigen Größen gab…

Aber, ist wie es ist. Leider blöd.

G Heiko

 

[Bodo XJ]

.... wie früher den GY Duratrac ...

... und der hat auch noch funktioniert ...

 

[NoBr41ner]

Ein Problem ist, das die Anforderungen an das Profil diametral entgegengesetzt sind:
Im Profil von WR soll der Schnee sich festsetzen, damit die Haftung erhöht wird. Der Schnee im Profil haftet mit dem Schnee des Fahrbahnbelages.
Im Profil vom MT soll sich nix festsetzen. Hier wird bei der Radumdrehung gewünscht, dass sich der Matsch löst. So genannte Selbstreinigung.
Kannste machen nix, ist wie nen sympathischer Fußballclub der immer Meister wird. Gibt‘s nicht

 

[Headman]

Der Duratrac kann bzw konnte beides. Echt Mist, dass es den nur noch als „Halleschläppche“ gibt