Getriebeprobleme YJ 4.0

[HolgerDurst01]

Hallo, ich denke hier gibt es bestimmt ein paar Spezialisten wo sich damit auskennen,
ich habe bemerkt das ich beim runterschalten vom 4. in den 3. Gang das Getriebe kratzt.
Sind hier die Synchronringe im Eimer? Wenn ich mit Zwischengas schalte geht es einigermaßen.
Weiß hier jemand der mir das reparieren kann wenn ich das Getriebe ausbaue? Oder ist das kein so großer Akt das ich das selbst machen kann.

 

[jeepfreund111]

hi, ja klingt nach den synchronringen       wenn das dein erstes mal wäre dann nur mit jemand der sich auskennt mit getrieben      brauchst  mit sicherheit ein paar abzieher und zangen für die speziellen sprengringe           kenn dein getriebe nicht im einzelnen aber ohne spezielles werkzeug ( abzieher,pressen) hab ich noch keins repariert bekommen ....... wenn dann natürlich alle s-ringe neu   sind ja nur 4

 

[HolgerDurst01]

Das habe ich mir schon gedacht das ich das nicht so einfach wie z.B. ein Kupplungswechsel ist.
kann mir hier einer jemanden empfehlen der so etwas macht?

 

[jeepfreund111]

dazu wäre es hilfreich zu wissen wo du herkommst

 

[Gismo]

wenn du noch kein AX 15 auseinander hattest wird das schwierig......
 
Grundsätzlich isses "einfacher" als ne Automatik...soviel ist sicher......
Ein überholtes kommt dich 1500....und einer der dir das fertig macht nimmt sicher genauso "wenig"...
 
Du solltest in der Tat darüber nachdenken ...denn....einmal auseinander wäre es Unsinn es nicht komplett zu machen...
 
heute die Syncros und morgen ne Schaltgabel oder die Lager.......wenns raus ist, dann mach es (lass es) komplett.....(machen)
Das Getriebe ist nicht mit Schnellverschlüssen am Motor....vom Kupplungswechsel mal abgesehen....
 
http://www.renegade-station.de/
 
Ruf an und bestell Grüsse....die beiden sind fit....vieleicht bekommst du ein Tauschgetriebe gerade günstig...
 

 
 
 
 

 

[HolgerDurst01]

Ich habe mal die Jungs angeschrieben und mein Problem erläutert - mal sehen was rauskommt,
ich komme aus dem Raum Coburg

 

[yj4lidda]

Hallo,
probiere doch mal ein "LS" Getriebeöl, das steht für limited slip und bewirkt eine etwas bessere Beschleunigung bzw. Abbremsung der Gangräder beim Schaltvorgang.
 
Gruß
Manuel

 

[catmanjag]

Eigentlich genau das Gegenteil.....
 
Problematisch kann genau das werden wenn ein GL5-Öl eingefüllt wurde obwohl ein GL4 vorgeschrieben ist.

 

[Gismo]

Schaltgetriebe mit Ölwechsel "reparieren" ? Wo soll das hinführen.....wenn die Kupplung sauber trennt, isses verschlissen.....
Und wenn er so weiter fährt ist bald ganz ende...
 
Bananen reindrücken "hilft" genauso.....
 
Es kracht weil die Syncros platt sind......in grauer Vorzeit wurde mit zwischengas und zwischenkuppeln geschaltet......
willkommen in der Sycronisierung....
Mit "Flutsch 50" und anderen "Zaubermitteln" kommst nicht weiter.....ausserdem ist das "Problem" jetzt  2 Wochen her....
entweder isses gelöst (getriebe ist wieder ok) oder  bei Mobile.....wer weis...
 

 

[HolgerDurst01]

Problem mit dem Getriebe besteht immer noch - allerdings fahre ich heuer eh nicht mehr, mal sehen vielleicht tut sich über den Winter ja mal was auf - gebrauchtes Tauschgetriebe oder Reperatur

 

[yj4lidda]

@xj988
 
Ein GL4/5 Öl mit LS hat gegenüber einem GL4/5 ohne LS eine etwas höhere Reibung, oder eleganter ausgedrückt einen reduzierten Schlupf
 
@Gismo
 
Von reparieren kann hier natürlich keine Rede sein. Der Verschleiß der Synchronringe und auch der Gangräder ist ein schleichender Vorgang. Ein beginnendes Schaltratschen kann unter Umständen durch ein anderes Öl für lange Zeit unterbunden werden. Diese Erfahrung habe ich selbst schon gemacht (nicht beim Jeep). Für jemanden der nur relativ wenige Kilometer im Jahr fährt, ist das allemal einen Versuch wert - nur meine Meinung!
 
 

 

[catmanjag]

Das ist das erste Mal daß ich davon höre das ein LS-Öl einen höheren Reibwert hat......

 

[Reihensechser]

So um das jetzt nochmal richtig zu stellen !
In das AX-15 Getriebe gehört 75W-90 GL-5 rein !
Steht so auch im Handbuch !
Und wenn das Getriebe sich so schlecht schalten lässt dann wird das durch Ölwechsel nicht besser außer es war voller Ölschlamm !
Also entweder du lässt es überholen oder nimmst ein neues nur Ölwechsel wird nicht viel bringen auf Dauer ;-)

 

[yj4lidda]

Das ist das erste Mal daß ich davon höre das ein LS-Öl einen höheren Reibwert hat......

Das heißt ja nicht das es nicht stimmt ; was bedeuted denn wohl Limited Slip?!
LS Zusätze sind ja auch in Ölen für Differentialgetriebe mit automatischen Lamellen - Sperren, die ohne eine definierten Reibwert nicht funktionieren würden!
 

So um das jetzt nochmal richtig zu stellen !
In das AX-15 Getriebe gehört 75W-90 GL-5 rein !
Steht so auch im Handbuch !
Und wenn das Getriebe sich so schlecht schalten lässt dann wird das durch Ölwechsel nicht besser außer es war voller Ölschlamm !
Also entweder du lässt es überholen oder nimmst ein neues nur Ölwechsel wird nicht viel bringen auf Dauer ;-)

Ich meine ja auch genau dieses Öl ! Es wird von einigen Herstellern mit dem LS Zusatz angeboten.
Und glaub mir, es hilft in den meisten Fällen, sofern das Getriebe nicht völlig verschlissen ist.

 

[raik]

In das AX-15 Getriebe gehört 75W-90 GL-5 rein !

 
Ich weiß ja nicht, wo du diese Info her hast. Aber schauen wir doch einfach mal was im originalen Jeep-Werkstatthandbuch steht:
 
"EMPFOHLENES SCHMIERMITTEL
Für die Schmierung des AX15-Schaltgetriebes wird Mopar 75W–90 gemäß API-Spezifikation GL–3 oder ein gleichwertiges Getriebeöl empfohlen."
 
noch das dazu:
 
"5.3.2 Kann man auch Getriebeöl API GL-5 statt API GL-3/ GL-4 einsetzen?
Jeder Autofahrer möchte eine komfortable und schnelle Synchronisation ohne Kratzgeräusche. Das bedeutet, daß die Reibung am Synchronkonus nicht zu hoch sein darf, um hakeliges Schalten zu vermeiden. Sie sollte jedoch auch nicht zu niedrig sein, um ein Durchrutschen des Synchronringes zu vermeiden, was wiederum eine Schaltung unmöglich machen würde.
 
Da zum Teil eine zu geringe Reibung beim Einsatz eines API GL-5 - Schmierstoffes in einem Synchrongetriebe beobachtet werden kann, wird vom Einsatz ausdrücklich abgeraten. "
 
und fertig.
 
PS: Selbst in den AX15-Getrieben, welche im TJ verbaut wurden, ist GL 3 vorgeschrieben. (DaimlerChrysler technische Publikationen - Truck, KJ, TJ, WG / Update deutsch / Year-End Final February 2003)
 

 

[yj4lidda]

"Das bedeutet, daß die Reibung am Synchronkonus nicht zu hoch sein darf, um hakeliges Schalten zu vermeiden. Sie sollte jedoch auch nicht zu niedrig sein, um ein Durchrutschen des Synchronringes zu vermeiden, was wiederum eine Schaltung unmöglich machen würde."
 
Damit ist ja dann so ziemlich alles gesagt!
 

 
 

 

[Tim]

Nur dass alle mir bekannten Limited Slip Zusätze den Reibwert mindern, also den Schlupf erhöhen und ihn meist erst ermöglichen - denn ohne LS sind die Reibsperren zu.

 

[catmanjag]

Kann ja gar nicht sein.....

 

[Tim]

ich bezieh mich auf das hier:
 

Damit ist ja dann so ziemlich alles gesagt!

 

 

 

[catmanjag]

Er hat doch recht - dazu ist alles gesagt.
 
Daß die Verbindung zum LS-Öl etwas hapert ist eine andere Sache.
 
Aber vielleicht haben die ganzen LS-Öle deshalb für die T/L und V/L keine Freigabe weil diese die Reibung erhöhen - im Gegensatz zum FM?