Getriebeölwechsel

[TGSA]

Ich möchte an meinem ZJ den fälligen Getriebeölwechsel durchführen.
Bei der Gelegenheit gibt es aber auch eine größere Ölwanne mit Ablassschraube, eine wieder verwendbare Dichtung,
einen größeren Ölkühler ( der Anschluss am Wasserkühler wird entfallen ) und ich möchte die hier schon viel zitierte Feder tauschen.

Gibt es beim Aus,- -Einbau der Feder irgendeine Besonderheit zu beachten ? Einbaurichtung ? Dichtring ?
Kommen mit der Feder noch andere (winzige) Bauteile zum Vorschein, die man besser nicht verlieren sollte ?

Mein ZJ hat gerade die 200tkm geknackt und bisher gab es mit dem Getriebe keine Probleme.

 

[Carlo-ZJ]

Gibt es beim Aus,- -Einbau der Feder irgendeine Besonderheit zu beachten ? Einbaurichtung ? Dichtring ?
Kommen mit der Feder noch andere (winzige) Bauteile zum Vorschein, die man besser nicht verlieren sollte ?

• Die 5 Schrauben des Deckels abschrauben.
• Deckel vorsichtig abnehmen sonst fällt dir die Feder (im Besten Fall in einem Stück) mitsamt einem "Metallbecher" mit zwei Dichtringen dran entgegen.
• Neue Feder wieder den "Becher" wieder einsetzen und in den Schacht einschieben und den Deckel wieder drauf - beim Deckel darauf achten das der Kabelbaum in dessen Führung sitzt und nicht abgeknickt wird.

Die Feder hat keine spezifische Einbaurichtung


Chrysler 42RE 44RE 46RE 47R 48RE Automatikgetriebe Feder 3-4 Accumulator Druckspeicher Dru

 

[Carlo-ZJ]

Hier in diese Video kannst es dir auch anschauen (ab 8:34):

 

[cherokee xj]

Am Kolben der o.g. Druckspeicherfeder 3-4 gibt es auch noch zwei Dicht-Ringe.

Möchte es der Vollständigkeit nur erwähnen...

 

[Jeep_Projekt?]

Welche Spezifikation haben die O-Ringe?
@TGSA bitte mach Fotos von det Aktion, Schritt für Schritt und stell sie hier mit ein, Danke

 

[raik]

Bloß nicht auf die Idee kommen, da O-Ring drauf zu machen. Das sind keine. Sind so eine Art offene Teflondichtringe. Obs die einzeln gibt keine Ahnung. Sie werden wie die anderen Dichtungsteile üblicherweise nur bei einer Revision getauscht. In so einem Overhaul-Kit sind sie dann mit dabei.

 

[Jeep_Projekt?]

Hast du eine Artikelnummer von dem Overhaul-Kit?

 

[Carlo-ZJ]

Hast du eine Artikelnummer von dem Overhaul-Kit?

Kann man so pauschal nicht für alle ZJ sagen.

• 42RE (A500)
• 44RE (A500)
• 46RE (A518)
• 46RH (A518)
• Und ganz früher '93 Mit 4.0L hatten ein AW4

Aber schau Mal hier:

• Chrysler A500 40RH 42RH 42RE 44RE Getriebe Überholsatz
• Chrysler A518 A618 46RH 46RE 47RH 47RE 48RE Getriebe Überholsatz

 

[Jeep_Projekt?]

Danke - also deinen Links gefolgt und überflogen, d.h. man muss mindestens so einen Dichtungssatz für ab ~150 Euro kaufen, um diese angesprochenen Dichtungen zu ersetzen (?).

Macht ihr das wirklich alle beim Ersetzen der Feder?

 

[Carlo-ZJ]

Macht ihr das wirklich alle beim Ersetzen der Feder?

Sie werden wie die anderen Dichtungsteile üblicherweise nur bei einer Revision getauscht.

Edit: Dachte Du fragst wegen einer anstehenden Revision.

 

[raik]

Nein, ich hab doch geschrieben, dass die nur bei einer Revision des Getriebes getauscht werden. Normalerweise bleibt der Druckspeicherkolben auch im Verborgenen und wird bei der Wartung nicht mit berücksichtigt. Nur wegen der bruchgefährdeten Feder wird er überhaupt angefasst. Die jetzt erhältlichen Federn sind auch überarbeitet und nicht mehr so bruchanfällig. Da müsste man auch nicht mehr bei jedem Ölwechsel kontrollieren. Wenn die Dichtringe nicht beschädigt sind (die Regel), werden sie auch nicht getauscht.

 

[Carlo-ZJ]

Die jetzt erhältlichen Federn sind auch überarbeitet und nicht mehr so bruchanfällig. Da müsste man auch nicht mehr bei jedem Ölwechsel kontrollieren.

Nachdem ich die überarbeitete Feder von Transtar eingebaut hab, hab ich zwei ATGöl- und Filterwechsel gemacht.
Dabei hab ich jeweils nicht mehr unter dem Deckel nach der Feder geschaut.

 

[JeepTom59]

Ich möchte an meinem ZJ den fälligen Getriebeölwechsel durchführen.
Bei der Gelegenheit gibt es aber auch eine größere Ölwanne mit Ablassschraube, eine wieder verwendbare Dichtung,
einen größeren Ölkühler ( der Anschluss am Wasserkühler wird entfallen ) und ich möchte die hier schon viel zitierte Feder tauschen.

Gibt es beim Aus,- -Einbau der Feder irgendeine Besonderheit zu beachten ? Einbaurichtung ? Dichtring ?
Kommen mit der Feder noch andere (winzige) Bauteile zum Vorschein, die man besser nicht verlieren sollte ?

Mein ZJ hat gerade die 200tkm geknackt und bisher gab es mit dem Getriebe keine Probleme.

Hab das gerade hinter mir, groessere Oelwanne von Dorman, Original Mopar Dichtung, die Feder von Automatic-Berger, Derale Oelkuehler von Mike & Franks. Hab keine Dichtringe getauscht

 

[CarstenM]

Lass die Ringe… Feder neu, Kolben wieder rein falls er rausgefallen sein sollte und gut…

 

[TGSA]

Ich habe mich da mal rangetraut.
Erstmal nur den Ölwechsel mit Filter und die andere Ölwanne.
Das ATF Öl war auch schon etwas länger drin (ca 50tkm) es war aber noch rötlich und nicht verbrannt.
Das Getriebe hat auch gut funktioniert und weich geschaltet.
Ich habe mir im Baumarkt eine größere (Öl)Wanne gekauft. Eigentlich aus einem Regalsystem aber für unter 10,-€
ideal für mich als Hobbygaragenschrauber ohne Hebebühne. Es war auch gut das ich eine Größe höher ausgesucht habe.
Die Sauerei auf dem Garagenboden war zum Glück minimal und der untergelegte Karton hat die Spritzer aufgenommen.



Die Rückstände in der alten Ölwanne bewerte ich mal als normaler Abrieb und Verschleiß.
Den Magnet habe ich sauber gemacht und in die neue Ölwanne eingelegt.



Der Austausch der Feder war auch einfacher als geahnt.
Man macht sich vielleicht vorher auch einfach zu viele Gedanken das etwas schief gehen kann.
Die ausgebaute Feder war noch intakt und genau so lang wie die Feder von der Fa. Berger. Links alt--rechts neu
Ich habe trotzdem die Neue eingebaut.
Die deutlich fühlbaren Arbeitsspuren auf der Deckelinnenseite sind doch auch normal ?



Auf dem alten Filter war ein Dichtring verbaut. Bei dem neuen Filter war nichts dabei ?



Ich habe dann sowieso den Kastenfilter verbaut, der zu der Ölwanne gehört.
inklusive den Dichtring.
Und aus dem Konvolut der Dichtungen habe ich mich für die wieder verwendbare Gummidichtung entschieden.




Der Getriebeölstand ist jetzt, nach einer kurzen Runde um den Block (ca.5Km) bei mitte Minimum.

 

[cherokee xj]

Moinmoin Tom,

ordentlich Lametta hattest du aber schon in der Wanne und am Magneten.

Auch die Reste vom ATF+4 in der Wanne sind nicht mehr von klarer, roter Farbe.

Darüberhinaus ist dein altes ATF+4 trüb...

Am Ende schon sehr Out of Range !

Sehr deutlicher Verschleiss und sehr deutliche Ablagerungen im Öl und am Magneten.

Da wird zeitnah etwas auf dich zukommen...um nicht zu sagen, dass dein ATG im Grunde jetzt schon im Sack ist.

Und was die Füllmenge angeht :

Fülle bitte auf bis Max. nachdem das ATF+4 warm ist.

Mitte Min. ist zu wenig !

In kleinen 100ml Schritten versteht sich.

Der Fehlbestand ist der nun montierten, tieferen Wanne geschuldet.

Oder eben grundsätzlich der fehlerhaften Füllmenge.

Gruss Micha

 

[CarstenM]

Na Micha,

so dramatisch ist es nun auch nicht.
Meinem Automaten wurden beim ersten Ölwechsel nach dem Kauf noch knapp 1000km gegeben. Das ist jetzt 45.000 her… das sah schlimmer aus als das was wir auf den Fotos sehen…

 

[JeepTom59]

Der Getriebeölstand ist jetzt, nach einer kurzen Runde um den Block (ca.5Km) bei mitte Minimum.

Wenn es die groessere Dorman Oelwanne ist, die fasst 1 Liter mehr als die Originale.
Ich wuerde den Oelstand in kuerzeren Abstaenden mehrmals messen, aber immer gut warm fahren (20 Km), bei mir waren es drei Messungen, bis der Oelstand auf MAX war.

 

[raik]

Das Pelztier auf dem Magneten ist normaler Abrieb der Belaglamellen. Nichts über das man sich Gedanken machen müsste. Die Silberteilchen im Öl gehören da allerdings nicht hin.

 

[TGSA]

Ich habe die Füllmenge anhand der abgelassenen Menge bemessen,
plus einen halben Liter für die verschüttete Sauerei, plus nochmal einem Liter
für die Ölwanne. Dann habe ich den Motor laufen gelassen und die Stufen vom Getriebe durchgeschaltet.
Der Ölstand war dann im unteren Bereich von minimum. Gemessen auf N. Dann habe ich nochmal ca. 250ml nachgefüllt
und bin mit einem Umweg nach Hause gefahren. max. 5km Motortemp. lt Anzeige 90°C.
Zu Hause habe ich dann den Ölstand nochmal gemessen, war auf mittig minimum.
Das Auto stand aber auch nicht 100% gerade.
Morgen mache ich eine längere Fahrt und schaue nochmal.

Muss ich mir um das Getriebe Sorgen machen ?

Letztes Jahr ist ein Bekannter und Jeepschrauber mit meinem ZJ mitgefahren und hat sich wegen dem
super weich schaltendem Getriebe gewundert. Das wäre Er bei Jeep Getrieben nicht gewohnt.

Ich kann dazu nichts sagen, ich habe keinen Vergleich.

Der Tacho zeigt jetzt knapp über 200tkm an, gekauft habe ich den Wagen vor 12 Jahren mit 95tkm im Originalzustand von einer Frau.

Letztes Jahr hatte ich das VTG ausgebaut und da sind mir ein paar Kleinigkeiten am Getriebe aufgefallen.
Die Halter für die Kabel und Enlüftungsschläuche waren teilweise nicht mehr vorhanden oder defekt.
Vielleicht war davor schon mal jemand dran ?